La capital de Venezuela, Caracas, esta situada solo 11 km del mar caribe una distancia relaivamente corta la unica separacion es la imponente montaña que se levanta al norte de la ciudad la cual separa la capital del estado vargas. en 1867 ingenieros britanicos y estadounidense tuvieron una feroz luchala cual duro 14 años para obterner la tarea de conectar ambos estados, al final un grupo ingles tuvo el contrato de construir esta magestual obra de ingenieria en 1881.
Se registró el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y comenzó la construcción de la línea de 23 millas (37 km) que no uso cables, switchbacks ni cremallera, ni piñón. Hicieron un pedido de seis locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co. de Manchester, Inglaterra, más una serie de carros de carga y de pasajeros. La línea comenzó a llevar pasajeros en Julio de 1883.
primera fotografia de las locomotoras cortesia de google
En 1888 el FLGyC (ferrocarril La Guaira caracas) adquirió cuatro locomotoras de la compañía Beyer, Peacock de Manchester, Inglaterra, las cuales fueron numeradas 9-12. Luego el ferrocarríl adquirió seis locomotoras más a la firma Nasmyth, Wilson para un total de 18.
La estación de pasajeros del FLGyC en La Guaira era esta estructura cercana al puerto.
**Estacion de la guaira **
El viaducto de Pariata en Maiquetía ayudaba a que el ferrocarril lograra cierta altitud antes de comenzar la subida de la montaña. La vista es hacia el norte; se ve el Mar Caribe más allá de los árboles
foto del viaducto de paria por col Allen Morrison
paso de boquron a mas de 2200 metros de altura
Esta magnifica obra de ingenieria fue uno de los primeros tres ferrocarriles de montaña en construirse en America Latina, el cual fue el principal medio de trasporte hasta 1930 cuando gran parte de sus pasajeros empezaron a trasladarse en automoviles particulares.
En 1950 el gobierno de venezuela decidio comprar el ferrocarril y en 1951 varias tormentas causaron graves daños en la linea y el gobierno, preocupado con la construcción de una nueva autopista entre La Guaira y Caracas, no reparó la línea. El ferrocarril nunca volvió a operar.
Hoy, a más de cincuenta años de su cese de operaciones, la vía del FLGyC ha quedado sepultado bajo monte y tierra y es casi imposible de rastrear. Todos los vagones han desaparecido con la excepción de una locomotora a vapor Beyer, Peacock que fue descubierta en los años setenta y está conservada en el Museo del Transporte en Caracas.
ultima locomotora del ferrocarril