Hallo,
heute zeige ich euch den ersten Motorisierten Roller von Krupp aus dem Jahr 1919.
Hello,
Today I show you the first motorized scooter from Krupp from the year 1919.
Nach dem Ende des verlorenen 1. Weltkriegs muss die Waffenschmiede Friedrich Krupp AG gezwungenermaßen auf zivile Produkte umsteigen. Ein Versuch der zivilen Produktion war der Krupp-Roller, auch Motorläufer genannt. Ironischerweise kaufte man vom ehemaligen Gegner USA eine Lizenz vom Erfinder dieses Gerätes, der New Yorker Firma ACA, Autoped Company of America. Krupp erhöhte den Hubraum von ursprünglichen 155 ccm auf 191 ccm und verpasste dem Rollergefährt eine Sitzgelegenheit. Die Bedienbarkeit des Motorläufers war für seine Zeit sensationell einfach. Drückt der Fahrer die hohle Lenkstange, sie dient gleichzeitig als Öltank nach vorn so kuppelt der Motor ein und das Zweirad setzt sich in Bewegung. 35 km/h konnten auf gerader Strecke erreicht werden. Zieht man die Lenkstange nach hinten, kuppelt der Motor wieder aus. Noch weiter nach hinten gezogen, setzt die Hinterradbremse ein. Firmenspross Alfred Krupp soll seinen Roller eifrig genutzt haben und als Student meist damit zur Hochschule gefahren sein. Wirtschaftlich gesehen war das kruppsche Gefährt kein Erfolg. Nur sehr wenige Einheiten konnten abgesetzt werden, so wurde die Produktion schon 1921 wieder aufgegeben. Aber auch das amerikanische Original wurde zum Flop. Heute, 100 Jahre nach dessen Erfindung, sind ganz ähnlich konstruierte Zweiradvehikel, zumindest aus dem Stadtverkehr, nicht mehr wegzudenken.
Technische Daten:
Motor: 1-Zylinder, 4-Takt
Hubraum: 191 ccm
Leistung: 1,75 PS
Gewicht: 60 kg
After the end of the lost 1st World War, the armourer Friedrich Krupp AG forced to change to civilian products. An attempt of the civil production was the Krupp scooter, also called motor rotor. Ironically, the former opponent USA bought a license from the inventor of this device, the New York company ACA, Autoped Company of America. Krupp increased the displacement from the original 155 cc to 191 cc and missed the scooter vehicle seating. The usability of the motor rotor was sensationally simple for its time. The driver presses the hollow handlebar, at the same time it serves as an oil tank forward so the engine engages and the bicycle is set in motion. 35 km / h could be achieved on a straight line. If you pull the handlebar backwards, the engine disengages again. Pulled even further back, uses the rear brake.
Company shoot Alfred Krupp is said to have eagerly used his scooter and as a student usually drove to college. Economically, Krupp's vehicle was not a success. Only very few units could be sold, so production was abandoned in 1921. But even the American original was a flop. Today, 100 years after its invention, are very similar constructed two-wheeled vehicle, at least from the city traffic, an integral part.
Technical data:
Engine: 1-cylinder, 4-stroke
Displacement: 191 cc
Power: 1.75 hp
Weight: 60 kg
Das nächste Stück kommt aus dem Jahr 1929 und ist ein Opel Motoclub.
The next piece comes from 1929 and is an Opel Motoclub.
1928 erwarb Opel die Lizenz für die Produktion des Anfang des Jahres vom Grafiker und Designer Ernst Neumann-Neander vorgestellten Motorrades mit Stahlrahmen, der Neander P3. Der „Einheitsrahmen" konnte ohne Veränderung Einbaumotoren zwischen 150 und 1000 cm3 aufnehmen, mit denen Neander seine in Düren gefertigten Motorräder ausstattete.
Technische Daten:
Motor: 496 ccm 1 Zylinder 4 Taktmotor
Leistung: ca. 16 PS
Gewicht: 135 kg
Höchstgeschwindigkeit: ca. 135 km/h
1928 Opel acquired the license for the production of the beginning of the year presented by graphic designer and designer Ernst Neumann -Neander motorcycle with steel frame, the Neander P3. The "Einheitsrahmen" was able to accommodate built-in motors between 150 and 1000 cm3 without modification, with which Neander equipped its motorcycles manufactured in Düren.
Technical data:
Engine: 496 cc 1 cylinder 4-stroke engine
Power: about 16 hp
Weight: 135 kg
Top speed: about 135 km / h
Das nächste Modell ist eine Adler Modell 2 HP aus dem Jahr 1903.
The next model is an Adler model 2 HP from the year 1903.
Der 27 jährige Heinrich Kleyer handelte ab 1880 mit englischen Hochrädern und Gasmotoren. Acht Jahre später, in eigener Produktion nun erfolgreich Nieder-räder bauend, ließ er sich den Markennamen „Adler" eintragen. Schreibmaschinen kamen hinzu, und ab 1899 die ersten Dreiräder mit französischen Motoren Marke De Dion. Diese wechselgesteuerten Motoren trieben ab 1901 die ersten Adler-Motorräder an. Nach dem Beschluss, eigene Motoren für die Motorwagen und -räder zu entwickeln, suchte man einen Oberingenieur. Wieweit der dann angestellte Edmund Rumpler, später bekannt für seinen Tropfenwagen, bei den Motorradmotoren mit konstruierte, bleibt unbekannt. Die erste Eigenkonstruktion „Modell 2 HP" hatte einen wechselgesteuerten Motor, ein gesteuertes Auslassventil und ein Unterdruck-Einlassventil (inlet over exhaust = ioe). Die elektrische Batteriezündung war nun schon Standard, ebenso der Spritzdüsen-Vergaser. Auch Adler war wie unter anderem NSU ein Pionier im deutschen Motorradbau mit hoher Fertigungstiefe. 1907 ließ man die Motorradproduktion auslaufen, um erst in den 1930er Jahren wieder in den Markt einzusteigen.
Technische Daten:
Motor: 1 Zylinder 4-Takt ioe
Hubraum: 370 ccm
Leistung: ca. 2,5 PS
Batteriezündung und Spritzdüsenvergaser
The 27 year old Heinrich Kleyer acted from 1880 with English high wheels and gas engines. Eight years later, in his own production now successfully building low-wheels, he registered the brand name "Adler" Typewriters were added, and from 1899 the first three-wheelers with French engines brand De Dion. These change-controlled engines drove starting from 1901 to the first Adler motorcycles. After the decision to develop their own engines for the motor car and wheels, one sought a chief engineer. How far the then hired Edmund Rumpler, later known for his drop car, engineered with the motorcycle engines, remains unknown. The first self-construction "Model 2 HP" had a reversible engine, a controlled exhaust valve and a low pressure intake valve (inlet over exhaust = ioe) .The electric battery ignition was already standard, as was the spray nozzle carburettor. Adler was like NSU a pioneer in German motorcycle construction with high vertical integration. Motorcycle production was phased out in 1907, only to return to the market in the 1930s.
Technical data:
Engine: 1 cylinder 4-stroke ioe
Displacement: 370 cc
Power: about 2.5 hp
Battery ignition and spray nozzle carburetor
Eins der ältesten Gefährten war der Daimler Reitwagen (1885)
One of the oldest companions was the Daimler riding car (1885)
In einem Cannstatter Gewächshaus geschah Bahnbrechendes: Gottlieb Daimler und sein genialer Partner Wilhelm Maybach ermöglichten durch ihre Erfindung - den scherzhaft „Standuhr" genannten schnell laufenden Einzylinder-Viertaktmotor mit Glührohrzündung und Oberflächenvergaser - den Bau brauchbarer Motorfahrzeuge. Patentiert wurde ihr Motor am 3. April 1885. Mit Benzin als Treibstoff, kompakter Dimensionierung und einem Gewicht von ca. 60 kg eröffnete er eine Welt neuer Möglichkeiten für ortsunabhängige Einsätze. Damit wurden die meisten weiteren Versuche mit Dampf obsolet. Als Versuchsträger diente ein spezielles Niederrad, ein hölzerner „Reitwagen", durch seine Stützräder aber nicht einspurig. Allerdings nimmt die Anordnung der Baugruppen eindeutig das Motorrad vorweg. Unter dem sattelähnlichen Sitz befeuerte man die Glührohrzündung dieses ersten „Feuerstuhls". Im Stand konnte die Übersetzung geändert werden - sozusagen ein frühes Getriebe mit „Schnell - und Berggang". Im November 1885 fuhr ein Sohn Gottlieb Daimlers von Cannstatt nach Untertürkheim - die erste längere Fahrt eines Fahrzeugs mit Benzin-Verbrennungsmotor.
Das Exponat ist eine Replikat; ein Feuer vernichtete 1903 das Original.
Technische Daten:
Motor: 1 Zylinder 4-Takt (Glührohzündung)
Hubraum: 263 ccm
Leistung: ca.: 0,5 PS bei 600 U/min
Getriebe: Riemen mit Zwei Vorwärtsgängen
Gewicht: 90 Kg
Höchstgeschw.: 12 km/h
Groundbreaking happened in a Cannstatter greenhouse: Gottlieb Daimler and his ingenious partner Wilhelm Maybach made it possible to build usable motor vehicles with their invention - the jolly "grandfather clock" called the fast-running single-cylinder four-stroke engine with glow plug ignition and surface carburetor.
April 1885. With petrol as fuel, compact dimensions and a weight of about 60 kg, he opened a world of new possibilities for location-independent operations. This made most of the further experiments with steam obsolete. The experimental vehicle was a special low-level wheel, a wooden "riding car",
but not one-lane due to its support wheels. However, the arrangement of the assemblies clearly anticipates the motorcycle. Under the saddle-like seat, the glow-tube ignition of this first "fire chair" was fired.The gearbox could be changed in the stand - so to speak, an early gearbox with "fast and low gear".
In November 1885, a son of Gottlieb Daimler drove from Cannstatt to Untertürkheim - the first longer drive of a vehicle with gasoline combustion engine.The exhibit is a replica; a fire destroyed the original in 1903.
Technical data:
Engine: 1 cylinder 4-stroke (incandescent ignition)
Displacement: 263 cc
Power: approx .: 0, 5 hp at 600 rpm
Transmission: belt with two forward gears
Weight: 90 Kg
Maximum speed: 12 km / h
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