Limpieza de los contactos internos de las bobinas de encendido del carro // Cleaning the internal contacts of the car's ignition coils
Hola amigos, en esta ocasión les comparto una nueva experiencia relacionada con la mecánica automotriz, LES CUENTO que ayer noté una pequeña falla en el motor del carro, la cual se presentaba de manera intermitente, sobre todo cuando el carro estaba en ralentí, por lo que tuve hacerle una revisión al motor, dicha revisión consistió en encender el motor del carro y comenzar a retirar el conector de cada bobina, para poder identificar el cilindro que estaba fallando, después de la mencionada revisión, pude constatar que la falla la estaba ocasionando la bobina del encendido del cilindro numero 3.
IN ENGLISH:
Hello friends, this time I'm sharing a new experience related to automotive mechanics. I'll tell you that yesterday I noticed a small problem with my car's engine, which occurred intermittently, especially when the car was idling. So I had to check the engine. This check consisted of starting the car's engine and disconnecting the connector from each coil to identify the cylinder that was misfiring. After this check, I was able to confirm that the problem was being caused by the ignition coil of cylinder number 3.
Bueno amigos, a veces surgen fallas que nos suelen confundir, pues, un cilindro puede fallar a causa de una bujía en mal estado, por un inyector defectuoso, también el cilindro puede fallar simplemente por el mal estado de los conectores de las bobinas y de los inyectores, de manera que hay que revisar toas estas piezas, porque imagínense ustedes si notamos que una bobina esta fallando y compramos la bobina y resulta que era el conector que estaba dañado, eso nos causaría un gasto innecesario, por esta razón cuando el motor presente una falla en uno de los cilindros, lo recomendable es revisar las bobinas, bujías y conectores eléctricos.
IN ENGLISH:
Well friends, sometimes problems arise that can be confusing. A cylinder can misfire due to a faulty spark plug, a defective injector, or simply because of damaged coil and injector connectors. Therefore, all these parts need to be checked. Imagine if we notice a coil is failing and buy a new one, only to find out it was the connector that was damaged—that would cause unnecessary expense. For this reason, when the engine is misfiring in one cylinder, it's advisable to check the coils, spark plugs, and electrical connectors.
Bueno mis amigos, después de identificar el cilindro que estaba fallando, retiré la bobina de dicho cilindro y le hice una prueba para observar la chispa, para realizar esta prueba, le puse una bujía la bobina, luego encendí el motor y le hice un contacto a tierra con el metal, después de esta prueba pude constatar que la bobina apenas emitía una chispa, la verdad es que la chispa era demasiado débil, tan débil que casi no se notaba, de manera que no tenia otra opción que comprar una nueva.
Well my friends, after identifying the misfiring cylinder, I removed the coil from that cylinder and tested it for spark. To do this test, I connected a spark plug to the coil, then started the engine and grounded it to metal. After this test, I could see that the coil barely emitted a spark; in fact, the spark was too weak, so weak that it was almost imperceptible. So I had no other option but to buy a new one.
Revisión de las bobinas: // Coil inspection:
Bueno amigos, antes de comprar la bobina decidí revisar la parte interna de la bobina que estaba fallando y de las demás de bobinas, lo cual consiste en medir la resistencia interna de las bobina y los contactos del electrodo con el resorte.
Well friends, before buying the coil I decided to check the internal part of the coil that was failing and the other coils, which consists of measuring the internal resistance of the coil and the contacts of the electrode with the spring.
Revisión de la bobina de encendido que esta fallando: // Checking the ignition coil that is failing:
Con el uso del multímetro en la escala de resistencia, comencé a revisar la bobina que estaba fallando, coloqué la perilla del multímetro en la posición de continuidad que es la posición que arroja la lectura en ohmios, bueno amigos después de colocar las dos puntas del multímetro en los dos pines de la bobina, pude observar que la resistencia de la bobina era de 0.9 ohmios, dicha medida estaba dentro del rango que indica el fabricante, lo cual me indicaba que la bobina estaba en buen estado, entonces decidí retirar el chupón de dicha bobina para revisar el contacto interno entre el electrodo y el resorte.
Using the multimeter on the resistance scale, I began to check the coil that was failing. I placed the multimeter knob in the continuity position, which is the position that gives the reading in ohms. Well, friends, after placing the two probes of the multimeter on the two pins of the coil, I could see that the resistance of the coil was 0.9 ohms. This measurement was within the range indicated by the manufacturer, which told me that the coil was in good condition. Then I decided to remove the anode cap from the coil to check the internal contact between the electrode and the spring.
Revisión de los contactos internos de la bobina de encendido: // Checking the internal contacts of the ignition coil:
Lo primero que hice fue quitar el chupón de goma de la bobina de encendido para acceder a los contactos internos, tras quitar la goma, me di cuenta de que el resorte estaba muy oxidado y sucio, lo que probablemente impedía que saliera la chispa, así que tuve que limpiarlo con liquido desengrasante, este mantenimiento también se lo hice a las demás bobinas.
The first thing I did was remove the rubber boot from the ignition coil to access the internal contacts. After removing the rubber, I realized that the spring was very rusty and dirty, which was probably preventing the spark from coming out, so I had to clean it with degreasing liquid. I also did this maintenance on the other coils.
Ahora el alambre del resorte se ve bastante limpio: // Now the spring wire looks quite clean:
Bueno amigos, esta limpieza se la hice a todas las bobinas de encendido y la mayoría estaban sucias, aunque la mas sucia era la bobina que estaba fallando.
Well friends, I did this cleaning on all the ignition coils and most of them were dirty, although the dirtiest one was the coil that was failing.
Después de limpiar todas las bobinas le coloque el chupón de goma, pero antes, le puse silicón para altas temperaturas, para que la goma quedara bien firme y fija:
After cleaning all the coils, I placed the rubber tip that covers the contacts, but first I applied high-temperature silicone to ensure that the rubber adhered well.
A continuación le voy a medir la resistencia a todas las bobinas para conocer todas su lecturas representadas en ohmios.
Next, I'm going to measure the resistance of all the coils to get all their readings represented in ohms.
Bueno amigos dos de las bobinas tuvieron una lectura de 0.9 ohmios y las otras dos de 1.1 ohmios y de 0.8 ohmios, todas estas lecturas están dentro de los rangos del fabricante, por lo que se podemos decir, que todas las bobinas de encendido se encuentran en buen estado.
Well friends, two of the coils had a reading of 0.9 ohms and the other two of 1.1 ohms and 0.8 ohms, all these readings are within the manufacturer's ranges, so we can say that all the ignition coils are in good condition.
Instalando las bobinas de encendido: // Installing the ignition coils:
Bueno amigos, después de reinstalar las bobinas en el motor, encendí el carro y el motor funciono muy bien, la falla desapareció, de manera que la bobina del cilindro 3 estaba fallando porque estaba demasiada sucia.
Well friends, after reinstalling the coils in the engine, I started the car and the engine ran very well, the fault disappeared, so the coil of cylinder 3 was failing because it was too dirty.