El programa Boeing (BA) 787 es probablemente uno de los programas de aviones comerciales más vistos desde una perspectiva de costos para Boeing. 
Durante 2017, el programa vio algunos eventos clave con el primer vuelo del Boeing 787-10, la variante más grande del programa Dreamliner, pedidos de clientes clave y una largamente esperada extensión del bloque de contabilidad. Los cambios en el bloque de contabilidad se realizaron en el tercer trimestre de 2017. En los últimos trimestres, me he puesto en contacto con Boeing varias veces para intercambiar opiniones y puntos de vista, y eso me ha permitido modelar con bastante precisión el desarrollo del saldo diferido. En el tercer trimestre de 2017, Boeing amplió el bloque de contabilidad en 100 aviones. Una extensión de bloque fue lo que he estado esperando durante un tiempo, pero esperaba que Boeing anunciara una extensión de 200 unidades en lugar de las 100 unidades. Con el fin de modelar con precisión el impacto del cambio, me comuniqué con Boeing para preguntar qué aspecto habría tenido el saldo diferido sin el impacto de la extensión del bloque. Esta es una cifra que compartió durante una llamada de ganancias anterior cuando reclasificó parte del saldo de costos a los costos de I + D. Esta vez, Boeing no ha querido arrojar más luz sobre esto, salvo mencionar que la extensión de bloque aumenta el margen del programa. Boeing no dio información que yo no supiera, y eso es desafortunado, especialmente porque los artículos que publico en Seeking Alpha sobre el tema del saldo diferido son importantes para los inversores de Boeing, son algo únicos y tienen una precisión muy apreciable. La precisión del último trimestre no fue tan alta como yo deseaba. Entonces, después de haber revisado el modelo hace algunos meses, ahora he tomado el modelo y lo he reconstruido por completo en las últimas semanas, y espero que este modelo haga un mejor trabajo al estimar el saldo diferido en el futuro. Por supuesto, aquí y allá, podría haber una necesidad de implementar ajustes.
