Цифровизация получения разрешений на полёты беспилотников и современные технологии слежения за воздушным пространством обеспечат возможность для массового использования летающих беспилотников.
Мы привыкаем всё чаще слышать о том потенциале, который несёт в себе быстро растущее число и разнообразие вариантов применения летающих беспилотников. Нет сомнений, что распространение этой технологии окажет самое серьёзное влияние на логистику, сельское хозяйство и ряд других отраслей. Ясно также, что распространение беспилотных технологий станет основой, которая приведёт и к более фундаментальным изменениям привычного нам мира. Не последнюю роль в этих процессах может сыграть, в частности, компания AirMap, которая работает для того, чтобы массированный приход беспилотников проходил безопасным для нас образом.
В компании разрабатывают мощную платформу для оказания самых разнообразных масштабируемых услуг с использованием воздушного пространства. Это невозможно сделать без взаимодействия с другими участниками идущих процессов. В интервью для ExpoUAV.com гендиректор компании AirMap Иеремия Карпович рассказал, какие изменения мы можем ожидать в ближайшие годы.
Эра беспилотной вольницы быстро идёт к завершению. Это разумно, если принимать во внимание вопросы безопасности. К сожалению, как это часто бывает после полного регуляторного вакуума, сейчас действует слишком много ограничений, а процессы взаимодействия с контролёрами воздушного пространства и регуляторами идут слишком медленно.
Для серьёзной индустрии безусловно нужны чёткие правила и надёжная система контроля их выполнения. Но не за счёт бюрократического усложнения использования воздушного пространства, а, напротив, на базе технологических систем, которые сводят к минимуму необходимость взаимодействия с контролёрами. Конечно, не в ущерб безопасности.
В мире есть три основных инициативы в области регулирования безопасных полётов БЛА.
Это UTM (управление трафиком беспилотных авиасистем), инициатива NASA, предусматривающая мероприятия и технологии, которые позволят контролировать полёты БЛА в воздушном пространстве на низких высотах. В рамках UTM каждый аппарат сможет получать информацию о состоянии окружающего воздушного пространства – о других БЛА, обитаемых воздушных судах и так далее. Инициатива позиционируется, как глобальное решение и может таковым стать.
В Европе есть собственное видение того, какой должна быть система управления трафиком БЛА, оно сформулировано, как концепция U-пространства.
Кроме того, в США известна также инициатива LAANC, выдвинутая регулятором FAA. Это попытка взаимодействия бизнеса и регулятора с тем, чтобы цифровизовать и максимально упростить процесс получения разрешений на полёты в контролируемых зонах – например, в зонах, прилегающих к территориям аэропортов, а также в городах. До запуска LAANC процесс получения разрешения на полёт в «закрытом» воздушном пространстве мог занять до 90 суток. Сейчас, когда функционирует прототип системы, при использовании AirMap, цифровые разрешения можно оперативно получать на полёты в контролируемых зонах 46 аэропортов. До конца года их число превысит 500. После того, как LAANC перейдёт в стадию коммерческой эксплуатации, для полётов откроется также воздушное пространство более чем 3900 городов. AirMap уже работает не только в США, но и в Новой Зеландии. В компании видят свое решение частью инициативы UTM.
Что ожидается в итоге всех этих инициатив? По мере введения чётких и единых правил формируется основа для действительно массовых сценариев внедрения беспилотной доставки. Компаниям, которые сейчас откладывают начало бизнеса до запуска UTM в коммерческую эксплуатацию, Иеремия Карпович рекомендует не терять время, выходя со своими услугами на рынок, пусть даже пока что проекты нельзя реализовать в полном объёме. Тот, кто выжидает, может легко потерять возможности для хорошего бизнеса – рынок услуг на базе БЛА формируется уже сейчас.
