Mientras las aerolíneas internacionales siguen abandonando Venezuela, las nacionales suspenden sus operaciones de cara a la inminente quiebra
Prensa Rumbo Libertad, Valencia
Durante las últimas dos semanas, las flotas de aviones de dos de las principales aerolíneas venezolanas, Aserca y Santa Bárbara (SBA), no alzaron vuelo debido a sanciones impuestas por el Instituto Nacional de la Aeronáutica Civil (INAC), ente gubernamental encargado de las regulaciones de aviación en Venezuela. Santa Bárbara Airlines fue suspendida el 26 de enero por 90 días debido a “la imposibilidad de… cumplir con su itinerario programado”, una queja que se ha repetido entre los venezolanos que han quedado varados en el Aeropuerto Internacional de Miami después que la aerolínea suspendiese los vuelos por diferentes motivos. La empresa venezolana afirmó que utilizaría ese lapso de tres meses para adelantar “el proceso de reingeniería interna, a fin de solventar la contigencia”.
Por su parte, Aserca Airlines anunció el 16 de febrero en un mensaje en Twitter que interrumpía los itinerarios de sus vuelos desde el 15 (un día antes del aviso) hasta el 23 de febrero por “razones técnicas”. Pero la realidad es que el INAC suspendió sus operaciones de manera inmediata por no haber pagado el seguro de sus aeronaves. “El régimen comunista de Venezuela destruyó la economía del país, tanto Aserca como la SBA sufrieron consecuencias por eso. Es insostenible mantener una aerolínea funcionando”, afirmó un piloto de Aserca que no quiso ser identificado por temor a represalias, en declaraciones al sitio digital Airways Magazine.
PROBLEMAS TÉCNICOS Y CORRUPCCIÓN
Entre el 8 y el 12 de septiembre del pasado 2017, un grupo de venezolanos quedó varado en el aeropuerto internacional de Miami luego que la aerolínea Santa Bárbara cancelara los vuelos diarios que tenían planificados del viernes 8 al martes 12 de septiembre por el paso del huracán Irma por la península de Florida. El piloto previamente señalado asegura que la gran cantidad de problemas que ASERCA y CONVIASA vienen teniendo se debe al despilfarro y la mala administración. “De CONVIASA no se podía esperar nada más. Son administrados por el comunismo madurista pero de ASERCA, lo de ASERCA si es conedable. Los dueños desde siempre estuvieron enchufados con el gobierno”, aseguró el piloto. Inclusive detalló que una vez se compró un motor equivocado para un avión Boeing 757-200 que costó hasta $5 millones.
“Debido a la terrible gestión y el entorno corrupto en el que operan estas dos aerolíneas, ahora me veo obligado a trasladarme a Asia para buscar mejores oportunidades”, contó a esa revista digital un ex empleado de Santa Bárbara que ahora trabaja en Hong Kong y que tampoco quiso revelar su nombre. El piloto sostiene que las empresas no le han pagado a sus personal en más de ocho meses. “No solo no nos han pagado nuestros bonos, sino que han comprado aviones utilizando las tasas de cambio preferenciales del gobierno, que solo están disponibles para quienes apoyan a el régimen”. Según dijo, los pilotos de SBA usualmente reciben bonos mensuales de entre $780 y $1,200 dependiendo de su jerarquía, como compensación por la hiperinflación que aqueja al país.
CONVIASA PARALIZADA Y EL RESTO SE VAN
Mientras Aserca y Santa Bárbara sufren sanciones por el ente gubernamental, la aerolínea estatal Conviasa pudiera verse con los aviones en tierra por cierto tiempo debido a las fuertes presiones de sus empleados que han anunciado que paralizarán las actividades si no les aumentan los salarios, les pagan unos bonos adeudados y se acaba el acoso laboral. “El hecho de que el presidente actual nos amenace en cada asamblea, nos obligue a votar cada vez que hay elecciones (…) nos obliga a lanzar esta voz de alerta al Ministerio de Transporte Aéreo”, dijo un trabajador que prefirió no ser identificado. “Esta empresa técnicamente está quebrada”, afirmó el mismo empleado que comentó que “40 por ciento del personal ha decidido irse” a empresas que ofrecen un mejor sueldo o a otros países.
Este trabajador denunció además quelaboran en pésimas condiciones,y entre diciembre y lo que va de febrero ha habido ungran número de renuncias en la aerolínea. De unanómina de 2.600 trabajadoresen las estaciones del territorio nacional, alrededor de1.040 han presentado su renunciaal Departamento de Talento Humano. “40% del personal ha decidido irse, unos se van para otras aerolíneas que desde diciembre están pagando mejor salario y otros se han ido a destinos como Perú, donde la oferta de trabajo les permite tener una mejor calidad de vida”, dijo el empleado.
La última aerolínea internacional en cesar sus operaciones en el territorio venezolano fue la ecuatoriana Tame que tuvo su último vuelo Caracas-Bogotá-Quito el 3 de febrero. “La demanda de boletos venía disminuyendo hace meses y el sistema cambiario de bolívares a dólares era muy complejo”, explicó el gerente de la compañía, Octavio Pérez, a medios venezolanos. Previamente, se habían ido de Venezuela las aerolíneas Avianca, United, Dynamic Airways, Aeromexico, Lufthansa, Alitalia y Air Canada, entre otras. Más aerolíneas internacionales abandonan Venezuela con el paso del tiempo, debido a la creciente deuda que aglomera el gobierno de Nicolás Maduro con las empresas de transporte aéreo.
