부산 지하철 1·2호선 급행열차 도입
부산시장은 도시철도 1·2호선 급행열차를 도입할 계획이라고 밝혔습니다.
이를 위해 시는 내년 도시철도망 구축계획에 관련 내용을 반영, 추진키로 했습니다.
부산시는 추진 과정을 최대한 단축시킨다면 2024년 착공, 2028년 운영할 수 있을 것으로 전망하고 있습니다.
현재 도시철도 1·2호선은 부산의 동서남북 축을 잇는 핵심 대중교통수단입니다.
그러나 1985년 1호선에 이어 2002년 2호선이 개통돼 대부분 20∼30년 이상 노후한 완행열차로 운행, 시설 대개조가 필요한 상황입니다. 더구나 출·퇴근시간이 전국에서 4번째(17개 시도 기준)로 많이 소요되며, 도시철도 운행 평균속도(도시철도 보유 6개 지역 기준)는 전국 최하위를 기록하는 등 도시철도 속도 향상이 절실히 요구되고 있습니다.
이에 부산시는 도시철도 이용시간을 단축해 ▲이용객 증가 유도 ▲수송분담률 향상 ▲도심지 차량 유입 감소 등을 꾀하고, 시민들이 보다 편리하고 신속한 도시철도 서비스를 이용할 수 있도록 도시철도 급행열차 도입방안을 마련한 것입니다.
급행열차가 도입되면 도시철도 기종점간 운행시간이 30분 이상 빨라집니다.
부산도시철도 급행열차가 도입되면 도시철도 1호선은 기종점간 전체 운행시간이 현재 78분에서 44분으로 34분, 2호선은 85분에서 54분으로 31분 대폭 단축될 것으로 예상하고 있습니다.
급행 정거장은 각각 1호선 9곳, 2호선 11곳이 설치될 예정입니다. 급행열차 운행속도는 완행에 비해 각각 1호선 77%, 2호선 57% 빨라질 것으로 예측됩니다.
특히 부산의 중추 교통수단인 도시철도 1·2호선 속도가 빨라지면, 연계되는 대중교통에도 영향을 미쳐 도시전체의 이동속도가 상승하는 효과가 발생할 것으로 기대하고 있습니다.
또 도시철도 하루 이용객이 92만명에서 122만명으로 늘어나 연간 870억의 운수수입도 증가할 것으로 보고 있습니다. 수송분담률 역시 현재 18%에서 24%로 약 6%포인트 증가할 전망입니다. 이 같은 도시철도로의 이용율 전환은 친환경 대중교통체계 강화측면에서도 기대를 모으고 있습니다.
반면 도시철도 1·2호선 급행열차 도입을 하려면 8000억원 가량의 예산이 소요될 것으로 추산됩니다. 이를 위해 시는 국비와 시비를 각각 60대 40으로 투자키로 하고 예산을 확보할 계획이라고 밝혔습니다.
부산시장은 “도시철도 급행열차 도입은 대중교통체계를 ‘혁신’하여 부산의 속도 개념을 바꿀 것”이라면서 “시민들은 더 빨라진 ‘연결’을 통해 동부산의 문화·관광 자원 및 서부산의 자연·생태 자원을 더 가까이 누릴 수 있고, 이동과 순환의 활성화는 부산 전체의 ‘균형’있는 발전에 기여함으로써 부산은 더욱 단단한 공동체가 되고 시민은 행복해질 것”이라고 강조했습니다.
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