Vuelo 518 Santa Bárbara Airlines con destino al Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar

¿Dónde y cuándo comienzan las fallas?

Todo parecía ir muy bien con los tripulantes Aldino Garanito y el oficial Denis Ferreira ese día del 21 de febrero de 2008. Ambos tripulantes habían tomado el descanso correspondiente antes de tomar el vuelo. Salieron apresurados porque el tiempo había pasado de prisa y aunque aparentemente no era una razón de peso para preocuparse, fue la primera señal de alerta en este fatídico vuelo.

Los tripulantes encargados de la aeronave, abordaron el avión treinta minutos después que los pasajeros, lo que quiere decir que salieron apresurados incumpliendo una norma para dar cumplimiento a otra, llevar a cabo el itinerario de vuelo. Primer error, abordar la cabina minutos después que los pasajeros ya que, esta forma de abordaje por parte de quienes dirigen de la tripulación no es la establecida por el manual de procedimientos.

Para los efectos anteriores es importante definir y dejar claro que cada tripulación sabe perfectamente cuándo y dónde inician sus operaciones. Los tripulantes comienzan a ejecutar sus funciones aún estando en tierra por lo tanto, el hecho de ir retrasado al vuelo, no debería eximirlo de compromisos en caso de ocasionarse algún accidente ya que, se encuentran dentro de sus responsabilidades, velar por el cumplimiento de sus deberes.

Continuando con la cadena de sucesos, una vez abordado el avión el capitán Aldino Garanito y el oficial Denis Ferreira reciben órdenes desde la torre de control para dar inicio al despegue con la aclaratoria que hay un avión de Avior con aproximación de aterrizar en dicho aeropuerto, por lo cual acelerar vuelo era el plan para no atrasar más el vuelo de Santa Bárbara. Segundo error: incumplimiento en el procedimiento de despegue.

Siguiendo en el mismo orden de ideas en cuanto al apego a las normativas de vuelo, se evidencia en el segundo error. Otro inconveniente que anunciaba el desastre aéreo previsto por la falta de atención a los procedimientos adecuados antes de ejecutar el vuelo.

En este caso donde se combinan las acciones desde la torre de control y capitán califica, desde mi punto de vista, como imprudencia humana.

Entre ambos Torre de control – capitán, se toma la decisión de volar a sabiendas de la aproximación de un vuelo procedente desde otro territorio ubicado en la misma ruta. Esta falta de sensatez pudo ocasionar una tragedia mayor si ambos aviones hubiese colisionado.

Desde la Torre A una nueva orden indica acelerar el despegue porque de lo contraría tocaría esperar. Es decir, la orden fue emitida dos veces lo que confirma la negligencia. Cabe resaltar la pregunta, ¿no estaban ya retrasado? Tercer error: mala toma de decisiones.

Los pilotos inician rápidamente el rodaje con la preocupación de la existencia de un nuevo posible problema, los giróscopos. No respondieron al momento del despegue o los pilotos no esperaron los tres minutos reglamentarios para calibrar los equipos. Frente a esta disyuntiva toman otra decisión más negligente aún, reiniciar los equipos y calibrarlos durante el vuelo.

Ni el Piloto ni su ayudante habían caído en cuenta la hora del vuelo, por lo tanto les tocó asumir el riesgo de salir modo visual, a oscuras y a expensas de un nuevo peligro. Los agarraría la noche en pleno vuelo pero, no contando con el mal funcionamiento de los giróscopo durante todo el tiempo de vuelo.