Los aviones submarinos se están volviendo cada vez más populares, ya sea para la industria privada, que los utilizan cada vez más para mirar en las profundidades para comprobar los cables de comunicaciones subacuáticos y las piernas de las plataformas petrolíferas, o los militares, como los rusos, Capaz submarino del drone de la costa del este de los EEUU .
Dicho esto, aunque todos ellos tienen un problema importante, las baterías de hoy en día no duran mucho tiempo y eso limita significativamente su alcance. Mientras que DARPA , el brazo de investigación de vanguardia de los militares de EE.UU. , ha sugerido la construcción de autopistas submarinas llenas de "estaciones de servicio" de abejón, ahora una puesta en marcha girado fuera de MIT llamado Open Water Power , ha creado un cambiador de juego potencial y construido un nuevo formulario Del sistema de energía que bebe agua de mar para producir un aumento de diez veces en el rango.
Los vehículos submarinos no tripulados (UUVs) son generalmente alimentados por baterías de iones de litio (Li-On) que plantean algunos problemas. Uno de ellos es que son un peligro de incendio, que seamos realistas que nunca son dos palabras que van a ir bien juntos, y en segundo lugar, su tiempo de re-carga no es tan grande tampoco, que es una razón por la que un día pueden ser Reemplazados por polímeros de carga rápida como los desarrollados en el Reino Unido .
Ahora el equipo de Open Water Power dicen que han inventado una mejor manera de hacer las cosas, y comparan su solución a un motor de automóvil, pero cuando un motor de automóvil se basa en el aire para actuar como oxidante para alimentar las reacciones químicas, El nuevo sistema de energía se basa en el agua de mar.
"Nuestro sistema de energía puede beber agua del mar y desechar los productos de desecho", dice Ian Salmon McKay, co-inventor de Open Water Power, "pero que el escape no es dañino, en comparación con el escape de los motores terrestres".
La nueva batería consta de un ánodo de aluminio aleado, un cátodo aleado principalmente de níquel y un electrolito alcalino en el medio. A medida que el agua del mar es atraída hacia el sistema, el cátodo lo divide en aniones de hidróxido y gas hidrógeno. Los aniones reaccionan con el ánodo de aluminio para crear hidróxido de aluminio y liberar electrones, que luego se donan al circuito.