吉隆坡-新加坡高铁计划终止KL-Singapore HSR cancelled

新政府上任，每每有重大新闻。

本周第一天最重磅新闻莫过于首相马哈迪决定终止马来西亚吉隆坡-新加坡之间的高铁计划。

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前几天还觉得新政府只是极可能不颁布高铁计划予中国了：中国高铁体验 China High Speed Train Experience，今天的新闻却迎来直接腰斩。

Hive account@auleo相信这决定不容易，因为大马已经跟新加坡签订合约要盖这高铁，毁约需得赔偿。但是我觉得这决定在现时而言的确是马来西亚更好的选择。

对外国朋友而言，可能觉得终止高铁的决定是烂透了，可是他们可能不知道现时大马半岛很早就已经有了铁道，而高铁的建设几乎是跟这铁道是平行的，这根本是资源浪费。

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马来西亚铁道局已经完成了从上图中的Gemas 到泰南边界Padang Besar的双轨火车提升计划，也推出了叫ETS 的火车服务，受到了好评。

纵然这ETS火车的车速不及高铁每小时300公里那么快，（ETS 的车速在每小时150-160公里间），可是它的车资是相对便宜的。以吉隆坡至北海（槟城）Butterworth为例，火车票大约是马币60元。如果铁道局完成从Gemas 至南马新山的路段，相信吉隆坡至新山的火车票也估计大约是马币60元了，因为吉隆坡槟城距离与吉隆坡新山距离大约相同。

根据之前高铁的估算，吉隆坡新加坡之间的票价需要定在至少马币300 元（单程）才能回本，就以 Hive account@auleo这在新加坡工作的吉隆坡人都不考虑常搭高铁往返（可能会尝鲜试试而已），乘搭ETS 的几率更大。高铁建竣后的车票经营必定稳亏，除非高铁公司一同建立附在高铁站附近的地产，不然这会是一个庞大的无底洞。

加上马来西亚+新加坡人口也不多，大约4千万，连中国一个省都比不上。高铁的运营极可能要政府不断补贴的。Hive account@auleo读过文章说世界各地的高铁大多数是亏本营运除了京沪高铁与东京大阪新干线。

还有一点，相信政府内的精英也清楚知道，（Hive account@auleo之前读过别人的分析）高铁效应似乎对两终端城市里较强大的城市更有利一些，也就是说大马资源会流向新加坡几率大一些，因为新加坡已经是本区域最强大的金融中心- 高铁可以是新加坡的卖点-链接东南亚各大城市，而不是相反的吉隆坡有高铁连接去新加坡。

所以这高铁终止决定来的不易，可以肯定的是，现在的大马还不怎么需要高铁，搁置日后再回顾需求也是比较妥当的做法。倾全力完成Gemas 至南马新山的铁道升级，大马就迎来贯穿半岛的铁道，虽然不比高铁快，但老百姓都会用上，比较实在一点。

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