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The Nanning-Kunming railway is the major artery in Southwest China, and it is also the major horizontal transportation line in the south. It provides the shortest railway connection between Yunnan and ports on the Tonkin Gulf.
The importance of the Nanning-Kunming railway was self-evident before the Nanning-Kunming passenger railway has not been opened. In the entire railroad, the projects is the most concentrated between Luchengxiang and Badu station. Among them, the Meihualing Tunnel and the Nanpanjiang Bridge are all consoled projects. The Badu Nanpanjiang Bridge spans two provinces between Guangxi and Guizhou, with a main span of 90 meters and V-bracing construction on 80-meter-high piers. It's one of the most famous bridges in China.
南昆铁路是中国西南的大动脉，也是南方横向运输大干线，是现在云南贵州最便捷的出海通道。
在南昆客运专线没有开通的时候，南昆铁路的重要性是不言而喻的。而在整个南昆铁路中，潞城乡到八渡区间是整个工程最集中的区段。其中，米花岭隧道和南盘江大桥是全线的控制性工程。而八渡南盘江大桥则是横跨广西贵州两省，主跨达到90米，并在80米高的桥墩上进行V型支撑的施工。这在中国是没有先例的，世界上也很罕见。最令人吃惊的是，这座如此高难的大桥仅用不到两年时间就竣工了，而且先后获得国家和世界建筑工程界的大奖，真是佩服这些伟大的工程师和施工人员！
Badu Nanpanjiang Railway Bridge view from Guizhou
Badu Bridge view from Guangxi
location of the bridge
2010年年后，我从北京坐火车辗转到南宁，想走一段南昆铁路。虽然正值春运，但是我乘坐的方向都是客流的反向，所以整个车里几乎没人。
一路上百无聊赖，除了拿出相机拍线路或看kindle外，只能和普通话半生不熟的列车员胡吹海侃。当我问他有没有什么特别震撼的景观时，乘务员大叔脱口而出——南盘江大桥！
说实话，那时的我对广西贵州一带真的不熟悉，不过南盘江我还是听过的。我就进一步问哪个南盘江大桥，他告诉我说是八渡的南盘江大桥。他说过了百色我再来和你聊，咱们车是要通过南盘江的！
很快，火车就通过了平林村站，大叔过来说马上就上桥过江了！
那是我十分难忘的时刻。我从来没有看过那么高的桥，火车在桥上时我非常害怕，真的太险了！不过大叔却十分悠闲，他已经无数次值乘这列车了。但对于从小生活在北方平原的我，绝对是相当的震撼。
Nanpanjiang River
villages near the river, Badu Town
有了第一次南昆铁路的震撼记忆，第二年我就直奔八渡，专门拍一拍南盘江大桥。
我是从百色出发的，我在百色游览了百色起义公园，还参观了百色起义纪念馆，对左右江根据地又有了更深的了解。我在百色站搭乘了57009次混编列车，准备到八渡站下车，然后在那里待一天，专门拍大桥。
不过事与愿违，那时我带了两个相机，一个是5D Mark II，还有一个是佳能的小相机。但是不知道是什么原因，单反拍了不到一百张就没电了，电池就算废了，只好用小相机拍。那里的天气又不定，一会儿阴一会儿晴，我有些不大适应，错过了很多拍片的好机会，也算是不小的遗憾吧！
岩龙车站是一个建在桥上的弯道车站。
Yanlong station，岩龙站
Banqiao station，板桥站
南昆铁路沿线的很多村庄是不通公路的，物资只能通过火车运来。
八渡站到了，只有我自己下车，和站内的助理值班员师傅聊了聊工作生活，向他们致敬！
贵州一侧南盘江北岸景色
第二天我早起，开始拍大桥。开始还不算阴天，过一会儿就没有太阳了。
八渡站还是南昆铁路的接轨点，东段和西段的工程在这里合龙，向那些施工者致敬！
