一直以来，途锐都承担着大众车型高端化的任务，之前与途锐一同砥砺前行的还有大众辉腾，但辉腾由于种种原因停产了，现在只剩途锐孤独奋斗在高端车型的前线。途锐的高端之路也不顺利，现款途锐就刚刚上了央视315，虽然影响有限，但还是给途锐的名字抹上了一层阴影。
在刚过去不久的北京车展上，大众公司推出了全新一代途锐，相比现款车型，新车进行了全方位升级，并与卡宴、奥迪Q7和宾利添越等车型同平台打造。那么全新途锐是否继承了卡宴、Q7的优秀品质呢？目前全新途锐国内还未发售，但海外媒体早已拿到了试驾车，我们不妨跟随海外媒体一探究竟。
与同平台的保时捷卡宴相比，虽然全新途锐的敏捷性和稳定性都差了不止半点，但比起上代车型，新车还是有很大进步的。—英国权威汽车媒体AutoCar
英国权威汽车媒体AutoCar的编辑Matt Saunders重点谈到了全新途锐的操控表现：“与同平台的保时捷卡宴相比，虽然全新途锐的敏捷性和稳定性都差了不止半点，但比起上一代车型，全新途锐还是有很大进步的。”
“得益于空气悬架、四轮转向技术与主动防倾杆的使用，全新途锐开起来给人一种很运动的感觉。过低速弯时，四轮转向技术可以主动调节后轮转向角度，从而减小转弯半径，使得新车有着同尺寸SUV罕见的灵活性。全新途锐的过弯稳定性也是一流的，主动防倾杆可实时调节一侧防倾杆的扭转刚度，给车身提供充足的侧向支撑。同时空气悬架也会主动调节外侧悬架刚度，坐在车内几乎感觉不到外侧悬架的压缩，车身侧倾控制得非常完美。”
“不过令人惋惜的是，四轮转向功能并不是全系标配，必须通过选装才能拥有媲美卡宴的驾驶水平，还好带中央差速器的四驱系统和8挡手自一体变速箱是全系标配的。通过试驾我们对这套传动系统还是很满意的，尤其是变速箱的调校非常聪明，无论是公路行驶还是高速超车都几乎感觉不到变速箱的工作，换挡逻辑非常完美。”
我并不推荐开着全新途锐去挑战极端地形，因为它没有后桥差速锁，仅通过电子控制，脱困能力还是有限的。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear
关于驾驶表现发面，英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的编辑给出的评价则有些挑剔。“选装空气悬架的版本即使在十分颠簸的路面行驶，车内舒适性也堪称完美。但新车的转向调校我并不是很喜欢，虽然转向的手感很轻，灵敏度也非常好，但对我来说缺少一点操控的感觉。”
Top Gear的编辑也谈到了全新途锐搭载的全新四驱系统,“相比上一代途锐，全新一代途锐所使用的这套四驱系统可以更大范围的分配前后轴扭矩，官方表示前轴最多可得到70%的扭矩，后轴最多达到80%，同时中央差速器还带锁止功能。实际越野时，四驱系统可提供雪地、沙地、碎石和专业越野等四种越野模式，如果是极端越野爱好者还可以选择越野套装，套装包含两个拖钩，一个90升的大号油箱还有一些底部保护。不过我并不推荐开着全新途锐去挑战极端地形，因为新车没有后桥差速锁，仅通过电子控制，脱困能力还是有限的。”
最后Top Gear的编辑格外提醒了我们注意轮毂尺寸的选择，“全新途锐提供了从18-21英寸的轮毂，我们买车时一定要注意分寸，其中18英寸轮毂的优势是动力更强，油耗更低，缺点是不好看；21英寸轮毂正相反，好看但是动力和燃油经济性较差。”
其实无按钮式设计现在已经很流行了，只是大多数车型都为了追求高级感而忽略了操作的便捷性。不过全新途锐为了提高车内操作的便捷性而设计了一个自定义界面，车主可以将最常使用的功能放在这个界面内，使用习惯后，其实用性相比实体按钮不遑多让。—英国著名汽车媒体WhatCar
内饰方面，英国著名汽车媒体WhatCar的编辑给予了高度赞扬。“上一代途锐的内饰就像稍作装修的高尔夫，没有丝毫档次感，全新途锐在这方面有了长足的进步。”
“进入车内，入眼就是两块硕大的液晶显示屏，两块显示屏自然的连接在一起，点亮后视觉效果醒目。值得注意的是，车内几乎没有实体按钮，所有可能用到的功能都集成在15英寸的中控显示屏内，这种设计使得内饰更佳简洁而富有科技感。其实无按钮式设计现在已经很流行了，只是大多数车型都为了追求高级感而忽略了其操作的便捷性。不过全新途锐为了提高车内操作的便捷性还设计了一个自定义界面，车主可以将最常使用的功能放在这个界面内，使用习惯后，其实用性相比实体按钮不遑多让。”
此外，全新途锐在科技配置方面也很出色，正如WhatCar所言：“全新途锐在配置上也是下足了功夫，除了自动泊车、车道保持、抬头显示、LED矩阵大灯、360度摄像头等基础功能，新车还具有夜视功能，通过热成像照相机，检测前方道路的行人和动物，与主动安全功能相配合可以大幅度提升夜间行驶的安全性。”
实际驾驶时，全新途锐的动力表现也确实不错，大多数时候只要轻踩油门，就可以轻松的加速超车。而得益于柴油机的大扭矩特性，变速箱很少主动降挡，因为高挡位扭矩已经足够汽车加速。—英国著名汽车媒体Carmagazine
英国著名汽车媒体Carmagazine的编辑Colin Overland重点阐述了全新途锐的动力表现，“发动机型号与上一代途锐一致，但是做了重新调校，动力和燃油经济性都有所提高。目前发售的全新途锐仅提供两种版本的3.0升V6柴油发动机，分别是最大功率228马力的低功率版本和我们驾驶的这台286马力高功率版本。新车在2019年还会提供3.0升汽油版本，中国市场还将推出插电式混合动力版。”
“实际驾驶时，全新途锐的动力表现也确实不错，大多数时候只要轻踩油门，就可以轻松的加速超车。而得益于柴油机的大扭矩特性，即便在高挡位变速箱也很少主动降挡，因为强大的扭矩已经足够带动汽车加速。”
“虽然是柴油发动机，但全新途锐的车内噪音十分细微，风噪和胎噪的控制都趋于完美，这使得我可以尽情享受车内音响的魅力。全新途锐也提供了四种不同的驾驶模式，分别是经济、舒适、普通和运动，不同模式下新车的动力响应特性也有所区别。”
令我失望的是，全新途锐难以称得上一辆驾驶者之车。新车所侧重的是舒适和豪华，在这两方面很少有SUV能与其竞争。—英国知名汽车媒体AutoExpress
在试驾了全新途锐之后，英国知名汽车媒体AutoExpress的编辑Richard Ingram也发表了其看法：“在内饰设计和科技感方面，全新大众途锐给豪华SUV定了一个很高的标准，用杰作来形容一点都不夸张，可以预见未来大众汽车的内饰风格都将以全新途锐为参考。”
“但令我失望的是，全新途锐难以称得上一辆驾驶者之车，但其所侧重的舒适和豪华两方面很少有SUV能与其直面竞争。”
结语
从海外媒体的评测来看，得益于四轮转向、空气悬架等技术的应用，全新途锐的操控水平堪比卡宴。同样表现不俗的还有内饰设计，有媒体称赞全新途锐的内饰很好的解决了科技感与实用性的矛盾，此外新车的动力性与科技配置也得到了海外媒体的一致好评。至于缺点方面，有媒体指出全新途锐的转向系统缺少一点操控感，而且没有后桥差速锁，无法应对极端地形。还有媒体吐槽了全新途锐的标准配置不足，因为四轮转向、空气悬架等高端配置都需要选装。看了海外媒体的评价，相信大家对全新途锐的期待又加深了一点，至于其真实表现如何，还是等国内上市再揭晓吧。