这里的甲壳虫是Beetle，而非披头士乐队Beatles,后者据说是为了纪念垮掉的一代（the Beat Generation）。言归正传，甲壳虫八十余年的历史，2150万销量诠释了经典二字。“只是因为在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你容颜”。
1）应梦而生的甲壳虫
这里面有一段不得不说的历史：1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，这个矮小的前奥地利人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。不久，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签定协议，由波尔舍公司设计试制大众车。
1931年 弗迪南•波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。
1935年 制造出第一辆22.5马力，700CC的样车。
1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。
1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。
1938年 德国沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫
1939年9月1日，第二次世界大战爆发，身为国民汽车的大众甲壳虫由于性能出色，被大量改装投入北非、波兰和苏联的战争之中。在1940-1944年间，甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车，成为了希特勒的战争工具。
2）战后的复苏
1946年生产线上第一万台甲壳虫的车身
复苏了的甲壳虫，很快的受到了英军士兵的青睐，刚一上市就在英国市场上获得了2万辆的订单。不过直到1946年 10月14日，Type1才只生产了1万辆，产能尚且跟不上需求。作为一款国民神车，大众甲壳虫从1949年起产能得到了保障，开始长期扮演着德国汽车市场销量王的角色。
整个60年代是甲壳虫最辉煌的时代，大众汽车不断对甲壳虫进行改进，虽然外观一直保留着波尔舍博士设计风格，但大众汽车先后为甲壳虫更换过悬架结构，增强行驶稳定性和舒适性，发动机也不断提升，真正做到了与时俱进。
1965年，也就是第100万台车下线的十年之后，甲壳虫的总产量又扩大了10倍达到1000万台，这一成绩令人惊叹。在很长一段时间里甲壳虫并没有一个正式的名称，它一直都是以各种研发代号的身份存在。从保时捷Typ 12到保时捷Typ 32再到VW 1和VW 38，还有希特勒梦想中的Volks Wagen国民车。直到1968年，大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫（Beetle）”。从此“甲壳虫”由绰号变成了车型名称。
3）经典永存
时间来到1998年，大众推出了其全新打造新甲壳虫（命名New Beetle），也就是第二代车型，所有一切都有了翻天覆地的变化但甲壳虫的神韵仍在继续，这一代车型首次引入到国内，让国人有了对甲壳虫最初认知。
第二代甲壳虫的整体造型圆润，首尾相似的可爱样貌给人们留下了深刻的印象，但是它也有少为人知的一面。那就是Baja赛场上的越野甲壳虫，这次的改装甲壳虫并没有投入到战争之中，而是在美国的传奇越野赛事Baja1000上大放光彩。 第二代甲壳虫的越野改装证明着自身的多用途性，虽然外表小巧可爱，但是只要加以改装便能改变人们对它的认知，让它赋予激情人们激情的时刻。 2011年4月18日，全新一代甲壳虫车型发布，第三代车型命名回归“甲壳虫”，外观造型在融入更多潮流元素之后，整体线条也向着Type1靠拢，开始回味经典。随着时代的进步，甲壳虫也越来越时尚化，但是自它诞生开始它的神态和经典却没有一丝的改变。
2017年5月20日，甲壳虫翡冷翠经典版车型正式上市，新车车身所采用的独特“竹璃绿”配色，在阳光的照射下显得色彩迷人，圆形的双氙气大灯和18英寸“Disc”铝合金轮毂也都让它显得个性化十足。 I
3）经典永存大众甲壳虫是这个世界上最为经典的车型之一，两千多万辆的销量更是说明着人们对它的喜爱，愿每个人都能实现心中甲壳虫的梦想。