中国极地固定翼飞机“雪鹰601”在中国第35次南极科学考试期间成功完成了东南极冰架、埃莫里冰架南端等重要航线勘探，信号是中国研究人员具备独立进行南极航空科学考试的能力。
“今年是‘西格尔601’固定翼飞机航空科学考察最困难的一年，创造了任务设定上单一飞行时间和任务困难度最大的历史。冰脊b两次飞行和金发冰架南端两次飞行在国际上也可以说是类似科试飞行的限制，”第35次南极科试组固定翼飞机秘书崔文介绍。“西格尔601”是中国第一架极地固定翼飞机，在南极冰脊b、伊丽莎白公主地、埃莫里斯冰架南端等地区展开广泛、详细的航空冰雷达、航空重力、磁力观测。
经过南极科学考试的极地专家13日对《环球时报》记者说，“此次‘雪梅601’飞行范围是我们南极科学考试的传统运营区，从2007年至2008年，南极的弗里斯曼冰架-冰盖a连接的大断面(也称为“熊猫截面”)也是研究南极冰上科学的重要渠道”。对该地区气、冰、海等进行综合研究，对气候变化研究具有重要意义。
联合赵宝引用中国第35届南极科学实地考察团队负责人孙宝(中国极地研究中心副所长)的话，说明了冰上演变和稳定机制，揭示了地球上最古老的冰核发展趋势和地质演变、冰架海底地形、爱默里冰架的动力过程和稳定性等科学问题，具有重要的科学价值
1月18日，“雪鹰601”成功降落在位于南极冰上顶部的昆仑站机场，这是自2017年1月“第一次下降”以来第三次降落在这个海拔4090米的机场。
《环球时报》报道，上述极地专家认为，南极固定翼飞机的主要用途是在航空遥感器、飞机上安装传感器，以及广泛测量冰面地形变化。二是运输人员和材料设备。但是“雪鹰601”的载重量有限，主要用于航空遥感。这次极地专家表示，美国的极地飞行能力较晚开始，极地飞机和承载能力均领先。“雪鹰601”在过去几年起了很好的作用，在极地飞行领域，我国的发展速度也将加快。
“喜虎601”在此次科学考试期间，从中山站到泰山站和昆仑站两个内陆考察站每年进行上市物流支援飞行，进一步积累了高海拔地区飞行经验，并将相应的补给运送到两站。