투자의 역사: 미국의 도금 시대, 1869~ ; 철도가 국가를 하나로 묶다

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1900년, 아이오와 주 분(Boon) 근처, 디모인강을 넘어 시카고 & 노스웨스트 철도 고가도로를 기관차가 지나가고 있다
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안녕하세요 오늘은 ♛ 투자의 역사로, 지난 글 초기 철도 시대를 잇는 도금 시대입니다 ‘도금 시대’란 말은 미국의 작가 M. 트웨인이 남북 전쟁 이후 농업국에서 공업국으로 변모하는 과정에서 물욕에 사로잡혀 각종 사회적 부정이 속출하던 시대를 풍자한 소설에서 유래됐다고 하네요 그럼 시작하겠습니다 ~ ฿

산업 혁명은 운송망(transport web) 없이는 일어날 수 없다
국가는 이제 거대한 철도 네트워크로 서로 묶이게 되었고
시민들은 그 보상을 받을 준비가 되어있었다

By U.S. History

The Gilded Age

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기관차는 도금 시대(Gilded Age,1865∼1890)의 발명품은 아니었다 사실 미국인들은 남북전쟁(Civil War, 1861-1865) 이전에 수십 년 동안 철도 여행을 했다 그러나 이런 여행은 위험했다

승객들은 목재 화덕과 같은 칸에 앉아서 그들의 옷에 불꽃이 튀지 않도록 지켜봐야 했다 브레이크 시스템도 항상 신뢰할 수 있는 것은 아니었다 심지어 목적지에 도착하기 전에 엔진이 여러 번 터졌다

또한 여행은 많은 시간을 투자해야 했다 철도 승객들은 자주 열차를 바꿔타야 했는데, 선로의 너비가 회사마다 달랐기 때문이다 이런 여행은 불편하고, 지루하고 그리고 위험했다

Air Brake

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남북 전쟁 이후 많은 철도 문제가 해결되었다 조지 웨스팅하우스는 공기 브레이크(air brake)를 발명해서 그 결과 열차는 더 정확하게 정지할 수 있었다 철도 회사들은 환승을 줄이기 위해서 트랙 간 표준 너비에 합의했다 Pullman Car 회사는 침실칸과 식당칸을 생산해서 여행을 더욱 편안하게 만들었다

대륙 횡단 철도

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1830년대 미국에 철도가 생긴 이후에, 미국인들은 대서양과 태평양을 철도로 연결하는 꿈을 꾸었다 대륙 횡단 철도는 서부 정착을 가능하게 했고, 동부 제조업자들에게 새로운 시장을 열었으며, 동부 도시들의 인구 과밀을 해소했다

일부 사람들은 미국인이 북미 영토 전체를 통제하는 것이 신의 뜻이라고 믿었다 1845년, 데모크라틱 지의 J.L 오설리번은 “명백한 운명(Manifest Destiny)”이란 말을 만들었다 이후 미국의 영토 확장주의 정책의 논거로 이용되었다

❐ Manifest Destiny

“,,, 명백한 운명이 널리 퍼져서 전체 대륙을 소유하는 권리는 신의 섭리로서 자유정신의 위대한 실험의 발전과 우리에게 맡겨진 연방 자치 정부의 발전을 위해 우리에게 주어진 것이다,,,"

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1869년, 골든 스파이크, 중국계 이민자 노동자들

증기 기관차는 서부 정착을 재촉하였고 미국의 규모를 키웠다 (애리조나, 오클라호마, 뉴멕시코 등은 세력권은 맞지만 아직 주(州)는 아니었다) 서부 정착은 국가의 최대 관심사였다 그런 이유로, 연방 정부는 두 회사와 해안을 철도로 연결하는 계약을 체결했다 유니언 퍼시픽과 센트럴 퍼시픽이었다

철도 노동자들

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유니언 퍼시픽 노동자들은, 아일랜드 인과 중국계 이민자들이 많았으며, 네브래스카의 오마하에서 출발하여 열심히 서부로 나아갔다 센트럴 퍼시픽은 캘리포니아의 새크라멘토에서 출발하여 동부로 길을 만들며 수천 명의 중국 이민자들이 지원했다

철도에서 일하는 이들은 열심히 일했으며 때로는 가혹한 지형에 생명을 내던졌다 노동자들이 직면했던 다른 위험은 질병, 혹독한 무더위, 산에서 영하의 기온, 아메리카 원주민의 침입과 개척자 마을의 무법과 폭력이었다

황금 못^{The Golden Spike}

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정부는 유타주 오그던(Ogden) 근처의 프리몬토리 서밋(Promontory Summit)에서 두 선로가 합쳐질 거라고 발표했다 1869년 5월 10일, 릴런드 스탠포드, 센트럴 퍼시픽 철도의 대표였던 그는 황금 못(golden spike)을 망치로 땅에 박아 넣는 영광을 안았으며 그것은 대륙횡단의 완성을 의미하는 것이었다 축하의 물결이 전국에서 일어났다 자유의 종(Liberty Bell)은 이 일을 기념하기 위해 오랫동안 울려퍼젔다

곧이어, 다른 대륙 횡단 노선들이 건설되었으며 대륙 횡단 여행은 오래된 대형 마차로 하는 것보다 훨씬 간단하고, 저렴하고, 빨랐다

잘 가고 있어^{On the Right Track}

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토목 공사(engineering)의 업적은 기념비적인 것이었다 철도 운영 비용이 막대했다 수만 명의 노동자에게 임금을 지불하고, 숙식을 제공했다 상당량의 철과 나무가 필요했다

그러나, 철도에 대한 경제적인 인센티브도 막대했다 정부는 리스크를 과감히 떠안은 회사들에게 관대한 대출을 제공했다 가장 큰 보상은 토지였다 센트럴과 유니언 퍼시픽 철도가 부설하는 트랙 각 마일(1.6km) 당, 회사에 640 에이커(acre, 약 78만 평, 약 260만 m²)의 공유지를 제공했다 다른 철도 프로젝트에서는, 중앙 정부(state governments)가 늘어나는 철도 회사 수로 인해서 추가적인 에어커를 종종 중단했다

1918년, 목재를 실은 증기 기관차가 Northern Pacific 철도의 트래슬 교 위에 정차해 있다
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주간(州間) 통상 위원회

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대체로, 철도는 계약 이행의 대가로 미국 정부로부터 거의 2억 에이커(미국 전체 면적의 10%가 2억 7000만 에이커이다)의 땅을 받았다 몇몇 철도 경영자들은 큰돈을 벌었다 철도 거물들 가운데 최고는 코넬리어스 밴더빌트, 제임스 제롬 힐, 그리고 제이 굴드가 있다

그러나 화물 열차 악용이 만연해졌다 철도에 관대한 조건을 준 탐욕스러운 공무원의 주머니로 돈이 흘러들어갔다 철도 회사들은 운송료를 직접 정했다

때때로 소규모 농부들은 먼 도시보다 가까운 마을에 상품을 운송하는 것이 더 비쌌다 회사들이 그들의 요금을 비밀로 유지했기 때문에, 어떤 농부는 동일한 화물 운송에 대해서 다른 농부보다 요금이 더 비쌀 수도 있었다

경쟁을 줄이기 위해서, 철도 회사들은 연합을 결성했다 요금을 특정 수준 이상 유지시키기 위한 기업들 간 비공식적인 협상이 있었다 결과적으로 대중이 피해를 보았다 마침내, 1887년, 의회는 철도 산업을 감시하기 위한 주간 통상 위원회(ICC)를 창설함으로써 대중의 호소에 응답했다 이것은 기업을 감독하는 최초의 국가 관리 기관이었다 입법화에 있어서 불분명한 문구로 인해, ICC는 20세기 초까지 널리 인정을 받지 못했다

그러나 대중들도 큰 이익을 얻었다 동부의 사업가는 이제 그들의 상품을 서부 끝에 있는 캘리포니아 시민들에게 팔 수 있었다 향상된 운송의 결과로 모든 어메리칸들은 저렴한 가격에 더 많은 상품을 접할 수 있게 되었다 서쪽으로의 이동은 크게 가속화되었다 새로운 인생을 시작하고 싶은 사람들이 훨씬 쉽게 “go west” 할 수 있었다

산업 혁명은 운송망(transport web) 없이는 일어날 수 없다 국가는 이제 거대한 네트워크로 서로 묶이게 되었고 시민들은 그 보상을 받을 준비가 되어있었다

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