Todos alguna vez hemos visto un coche superdeportivo almeno por foto en Internet como el McLaren P1 GTR y una de las cosas que mas atrae es el alerón trasero que aparte de dar una buena vista estética al coche tiene un buen propósito de estar allí.
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McLaren P1 GTR
Para comprender bien la función del alerón debemos comprender un poco de aerodinámica y como vuelan las aeronaves por medio de las alas, supongamos un perfil alar donde fluye aire a una velocidad determinada y a un Nro de Reynolds correspondiente, las lineas de aire al entrar en contacto con la parte delantera del perfil (borde de ataque) se bifurca y parte del aire recorre el extrados (parte superior del perfil alar) y intrados (parte inferior del perfil alar) teniendo las lineas de aire la tendencia a salir por el borde de fuga al mismo tiempo que entraron y debido a la geometría o forma del perfil el extrados tiene mayor longitud que el intrados por su curvatura es por ello que las lineas de aire en el extados se aceleran para poder salir al mismo tiempo. Como las lineas de aire del extrados tiene mayor velocidad que el intrados el perfil se ve sometido a diferentes velocidades del flujo de aire, el Principio de Bernoulli "establece que un flujo a mayor velocidad genera menos presión, es decir la velocidad y presión son inversamente proporcionales" como en nuestro perfil las lineas de aire del extrados tienen mayor velocidad genera menor presión que el intrados, esto genera una diferencia de presiones que resulta en la fuerza ascendente llamada sustentación (L) que se obtiene al sumar vectorialmente todas las fuerzas de sustentación en todo el perfil alar.
La sustentación puede variar cambiando algunos parámetros como:
1-. Usando un perfil alar adecuado a los requisitos.
2-. Variando el angulo (α) de ataque del perfil alar.
3-. Régimen del Fluido.
1-. Existen muchos tipos de perfiles alares los cuales tienen propiedades aerodinámicas diferentes y por ello existen perfiles que generan mayor sustentación que otros.
2-. Variando el angulo de la cuerda del perfil alar con respecto un plano horizontal se puede variar la sustentación para obtener la necesaria para hacer volar un avión, cabe destacar que a mayor angulo de ataque mayor es la resistencia a las corrientes de aire y llegando a ángulos muy altos se puede entrar perdía de sustentación por el desprendimiento de la capa limite del ala.
3-. Cada aeronave vuela a un cierto numero de Reynolds y este no es mas que un numero que determina el régimen de vuelo, dependiendo de este régimen ya sea laminar o turbulento se obtienen diferentes valores de sustentación.
Sabido todo esto ya podemos entender como funciona un alerón en coches superdeportivos, básicamente un alerón consiste en un perfil alar invertido y por lógica la sustentación se ve dirigida hacia abajo (low lift) lo cual genera mas fuerza de fricción entre los neumáticos y la superficie de contacto (calle, autopista, etc). los alerones se usan usualmente en coches q tienden a derrapar de culo y con un buen ajuste del alerón para que produzca la necesaria carga aerodinámica para contrarrestar las fuerza centrifuga en curvas por ejemplo se puede corregir eso.
La aerodinámica de una ciencia que cada vez mas se puede observar con mucha mayor frecuencia y no esta mes saber y comprender un poco de ella, esto como tal es tema mas extenso que se debe estudia con mas calma.
Ya sabemos que los alerones en coches superdeportivos y tuning no es solo por estética sino que juega un papel fundamental. Si te gusto dale un voto y deja tu opinión en la sección de comentarios para así seguir subiendo mas contenido.
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