Hallo mein lieben Steeminas,
jetzt läutet die 5 Runde ein. Heute gibt es wieder schöne Zweiräder zusehen. Die erste ist eine BOB BERRY JAP SPECIAL aus dem Jahr 1958.
Hello my dear Steeminas,
now the 5 lap rings. Today, there are beautiful two-wheelers again.
The first is a BOB BERRY JAP SPECIAL from the year 1958.
Wie man sehen kann wurde dieses Gefährt noch zusammengebaut! Das sieht aus wie eine Rakete.
Die von Claude Temple initiierte OEC JAP sollte zwei Jahrzehnte im Dornröschenschlaf überdauern, bevor sie in anderer Gestalt wieder auferstand. Der Engländer Bob Berry erwarb die inzwischen mit einem Standard JAP-Saugmotor anstelle des aufgeladenen JAP-Triebwerks ausgerüstete Maschine. Er tauschte den Motor gegen eine hochverdichtete Alkoholvariante des JAP 8/80 aus, der sonst Rennwagen der 1-Liter-Klasse motorisierte. Anschließend ließ Berry beim Rohrhersteller und Rahmenbauer Reynolds in Birmingham den Rahmen der Maschine soweit umbauen, dass er in einem Tiefsitz vor dem Motor Platz nehmen konnte. Das entstandene Fahrzeug erhielt eine strömungsgünstige Karosserie. In Verbindung mit der durch den tiefen Fahrersitz verringerten Spannfläche reichten die 90 PS, um Bob Berry 1960 bei einem Lauf auf geschätzte 295 km/h zu beschleunigen. Wilhelm Herz auf NSU blieb mit 336 km/h somit nach wie vor Weltrekordinhaber. Berrys inoffizieller nationaler Rekord sollte noch lange Bestand haben.
Technische Daten:
Hersteller: Bob Berry/JAP
Typ: Projectil
Motor: 2 Zylinder V, OHV
Hubraum: 1000 ccm
Leistung: ca. 90 PS
Höchstgeschwindigkeit: ca. 295 km/h
As you can see this vehicle was still assembled! This looks like a rocket.
The OEC JAP, initiated by Claude Temple, was to last two decades in deep sleep before being resurrected in another guise. The Englishman Bob Berry acquired the meanwhile with a standard JAP naturally aspirated engine instead of the loaded JAP Engine equipped engine. He replaced the engine with a high-compression alcohol variant of the JAP 8/80, which otherwise motorized racing cars of the 1-liter class. Subsequently, Berry let the pipe manufacturer and frame builder Reynolds in Birmingham rebuild the frame of the machine, that he could sit in a deep seat in front of the engine. The resulting vehicle received a streamlined body. Coupled with the reduced cocking area due to the deep driver's seat, the 90 hp was enough to accelerate Bob Berry's 1960 run to an estimated 295 km / h. Wilhelm Herz on NSU remained at 336 km / h still world record holder. Berry's unofficial national record should last for a long time.
Technical data:
Manufacturer: Bob Berry / JAP
Type: Projectil
Engine: 2 cylinder V, OHV
Displacement: 1000 cc
Power: about 90 hp
Top speed: about 295 km / h
Die nächste Augenweide ist eine NSU 500 Kompressor Rennmaschine.
The next eye candy is a NSU 500 compressor racing machine.
Technische und sportliche Bedeutung:
Die beiden V-förmigen stehenden Königswellen des 1938 entwickelten NSU-Kompressor-Rennmotors mit zwei oben liegenden Nockenwellen waren die unverkennbare Visitenkarte von NSU-Chefkonstrukteur Alber Roder. Der 500er Zweizylinder-Twin-Viertaktmotor leistet 1949 standfeste 85 PS und kam sowohl als Solo- wie auch als Seitenwagenmaschine in der Halbliterklasse zum Einsatz. Weiter entwickelt brachte der 500 ccm-Motor in 1950 auf 98 PS. Die Höchstgeschwindigkeit der 220 Kg schweren Halbliter-NSU lag bei 240 KM/h. Wesentlicher erfolgreich war die 350er Kompressor-NSU, die 1948 unter Wilhelm Herz und 1950 unter Heiner Fleischmann Deutscher Meister wurde. Bei den Gespann waren 1948 und 1950 Hermann Böhm und Karl Fuchs auf ihre 500-ccm Kompressor-NSU nicht zu stoppen. Sie gewannen in beiden Jahren die Deutsche Meisterschaft in der 600er Klasse mit einem 500er Motor.
Renneinsätze: ab 1950
Motor: Zweizylinder Königswellenmotor mit Kompressor
Hubraum: 499 ccm
Getriebe: Vierganggetriebe
Leistung: 98 PS bei 8.500 U/min
Leergewicht: 220 Kg
Technical and sporting significance:
The two V-shaped standing vertical shafts of the 1938 developed NSU compressor racing engine with two overhead camshafts were the unmistakable business card of NSU chief designer Alber Roder. The 500cc two-cylinder twin four-stroke engine made a solid 85 hp in 1949 and was a solo as well as a sidecar machine in the half liter class for use. Further developed brought the 500 cc engine in 1950 to 98 hp. The maximum speed of the 220 kg half-liter NSU was 240 km / h. Much more successful was the 350 compressor-NSU, which became German master in 1948 under Wilhelm Herz and 1950 under Heiner Fleischmann. With the team 1948 and 1950 Hermann Böhm and Karl Fuchs were unstoppable on their 500 cc Kompressor NSU. They won in both years, the German championship in the 600 class with a 500cc engine.
Racing inserts: from 1950
Engine: two-cylinder supercharged wave motor
Displacement: 499 cc
Transmission: four-speed transmission
Power: 98 hp at 8,500 rpm
Empty weight: 220 Kg
Das gute Stück ist eine NSU Senior TT Rennmaschine aus dem Jahr 1914.
The good piece is a NSU Senior TT racing machine from 1914.
Der als "Tuning-Wizzard" bekannte Dan O'Donovan erreichte bei der Toursi Trophy 1913 mit diesem Maschinentyp (350er Version) den bemerkenswerten 4 Platz im ,Junior'-Rennen. Ganze 5 Stunden und 32 Minuten registrierte die Zeitnahme! Wobei der Sieger Hugh Mason auf NUT mit 5 Stunden und 8 Minuten einen Durchschnitt von 43,75 mph (70 km/h) erreichte. Das halbe Starterfeld erreichte das Ziel erst gar nicht! Tribut an die extremen Belastungen für Mensch und Maschine auf der TT. In den Jahren 1911 bis 1914 konnten R.J. Bell, Gassert, Erkelenz und Boldt das Ziel erreichen und die NSU Fahne auf der Ise of Man hoch halten.
Technische Daten:
Typ: 3,5 PS (Steuer-PS)
Motor, 499cc, V2-Zyliner, 4-Takt
Leistung: ca.: 10 PS bei 3000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ca. 120 km/h
Kraftübertragung: Direktantrieb per Gliederkeilriemen ohne Kupplung und ohne Getriebe
Bremsen: 2 Klotzbremsen auf das Hinterrad wirkend (Vorderrad ungebremst)
Dan O'Donovan, known as "Tuning-Wizzard", achieved the remarkable 4 place in the 'Junior' race at the 1913 Toursi Trophy with this type of machine (350cc version). Whole 5 hours and 32 minutes recorded the time taking! Where the winner Hugh Mason on average 5 hours and 8 minutes, an average of 43.75 mph (70 km / h) reached. The half starter field did not reach the goal! Tribute to the extreme strain on man and machine on the TT. In the years 1911 to 1914 R.J. Bell, Gassert, Erkelenz and Boldt reach the finish and hold up the NSU flag on the Ise of Man.
Technical data:
Type: 3.5 hp (control horsepower)
Engine, 499cc, V2 Cyliner,4-Takt
Power: about: 10 hp at 3000 rpm
Top speed: about 120 km / h
Power transmission: direct drive by means of V-belt without coupling and without gear
Brakes: 2 block brakes acting on the rear wheel (front wheel unbraked)
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