Hallo meine Lieben da draußen,
jetzt geht es weiter mit den nächsten Gefährten aus dem Museum.
Jetzt zeige ich euch aus dem Jahre 1943 ein NSU Kettenkrad.
Hello my loves out there, now we continue with the next companions from the museum.
Now I show you from the year 1943 a NSU Kettenkrad.
Diese „Paarung" von Motorrad und Raupenschlepper setzte die Armee als Zug- oder Transportmaschine ein. „Zivilisiert" diente das Kettenkrad nach dem Krieg in der Land- und Forstwirtschaft als begehrter Traktorenersatz. 1940-1944 wurden 8.345 gebaut; nach dem Krieg entstanden bis 1948 noch einmal über 500 NSU Kettenkräder.
Technische Daten:
Motor: Opel „Olympia" 4 Zylinder--4-Takt ohv
Hubraum: 1478 ccm
Bohrung/Hub: 80/74 mm
Leistung: 36 PS bei 3400 U/min.
Getriebe: 3-Gang mit Vorgelege
Gewicht: 1235 kg
Höchstgeschwindigkeit: ca. 70 km/h
This "pairing" of motorcycle and caterpillar tractors was used by the army as a train or transport machine. "Civilized" was the Kettenkrad after the war in agriculture and forestry as a sought-after tractor replacement. In 1940-1944, 8,345 were built; After the war, more than 500 NSU Kettenkräder were created until 1948.
Technical data:
Engine: Opel 'Olympia' 4 cylinders - 4-stroke ohv
Displacement: 1478 cc
Bore / stroke: 80/74 mm
Power: 36 hp at 3400 rpm .
Transmission: 3-speed with countershaft
Weight: 1235 kg
Top speed: about 70 km / h
Das nächste Stück ist eine NSU Fox Nachwuchsfahrer-Rennmaschine aus dem Jahr 1950.
The next piece is a 1950 NSU Fox Young Driver Racer.
Es handelt sich um eine aus dem Serienmodell „Fox" entwickelte Rennmaschine (keine obenliegende Nockenwelle) für Nachwuchs-Rennfahrer. Es wurden davon nur 30 Stück an Motors-Clubs und NSU-Niederlassungen in Deutschland abgegeben.
Technische Daten:
Motor: 98 ccm, 1 Zylinder 4-Takt (ohv)
Leistung: ca. 7,5 PS bei 7.000 U/min.
Gewicht: 65 kg
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Stahlblechpressrahmen
It is a race car developed from the production model "Fox" (no overhead camshaft) for junior racers.Only 30 of them were delivered to motor clubs and NSU branches in Germany.
Technical data:
Engine: 98 cc/ 1 cylinder 4-stroke (ohv)
Power: about 7.5 hp at 7.000 rpm
Weight: 65 kg
Top speed: 100 km / h
Steel sheet press frame
Nun stelle ich das 2 Auto vor ein NSU Spider aus dem Baujahren 1964-1967.
Now I imagine the 2 car in front of a NSU Spider from the years of construction 1964-1967.
Das erste Serienfahrzeug der Welt mit NSU Wankel-Kreiskolbenmotor. Er erschien 1964 auf dem Markt. Seine Entwicklung mit dem Einscheibenwankelmotor war Vorläufer für den NSU Ro 80 mit einem Zweischeibenwankelmotor. Der Wankel-Spider ist heutzutage ein äußerst begehrter Oldtimer. Der Wagen wurde von 1964 bis 1967 in 2.375 Exemplaren gefertigt. Er kostete 8.500 DM (1964) bzw. 7.000 DM (1966). Sportversionen des NSU-Spider waren im Rallye-Sport und am Berg sehr erfolgreich: Grand Tourisme-Rallye-Meisterschaft 1966, Deutscher Auto-mobil-Bergmeister aller Klassen 1967. Die Karosserie des Spiders basiert nur in den Grundzügen auf der des NSU Sport-Prinz. Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit sind die Unterschiede gravierend. Kaum ein Karosserieteil ist bei Spider und Sport-Prinz identisch. Der Wagen besitzt einen Heckmotor und der Wasserkühler befindet sich an der Front des Wagens um eine möglichst gleichmäßige Gewichtsverteilung zu erzielen; auch der Tank (35 Liter) ist vorn platziert. Da der Wankelmotor niedriger baut als ein konventioneller Reihenmotor, ist im Heck bzw. über dem Antriebsaggregat Platz für einen flachen Stauraum, zusätzlich zu dem Kofferraum im Bug. Der Motor ist ungewöhnlich drehfreudig und bei hohen Drehzahlen im Vergleich zu anderen kleinen Triebwerken laufruhig. Drehzahlen von mehr als 6000 U/min sollen jedoch vermieden werden. Beim Beschleunigen ohne Rücksicht auf diese Empfehlung (in den unteren Gängen kurzfristig über 7000 U/min) beschleunigt der Wankelmotor den kleinen Sportwagen von 0 auf 100 km/h in 14,5 Sekunden.
Technische Daten:
Motor: 500 ccm Kammervolumen
NSU/Wankel-Einscheiben-Kreiskolbenmotor
Leistung: 50 PS bei 6.000 U/min.
Höchstgeschwindigkeit: 155 km/h
Wassergekühlt
Heckantrieb
Verbrauch 8,51/100km
The world's first production vehicle with NSU Wankel rotary engine. He appeared in the market in 1964. Its development with the single-disc rotary engine was the precursor for the NSU Ro 80 with a twin-disc rotary engine. The Wankel Spider is an extremely popular vintage car these days. The car was manufactured from 1964 to 1967 in 2,375 copies. He cost 8,500 DM (1964) and 7,000 DM (1966). Sports versions of the NSU Spider were very successful in rally sport and on the mountain: Grand Tourisme Rally Championship 1966, German car-mobile mountain champion of all classes 1967th The body of the Spider is based only in the main features on the NSU Sport Prince , Despite the external similarity, the differences are serious. Hardly any body part is identical to Spider and Sport-Prinz. The car has a rear engine and the radiator is located at the front of the car to achieve a uniform weight distribution; also the tank (35 liters) is placed in front. Since the Wankel engine builds lower than a conventional inline engine, is in the rear or above the drive unit space for a flat storage space, in addition to the trunk in the bow. The engine is unusually revving and quiet at high speeds compared to other small engines. However, speeds of more than 6000 rpm should be avoided. When accelerating without regard to this recommendation (in the lower gears short term over 7000 rpm), the Wankel engine accelerates the small sports car from 0 to 100 km / h in 14.5 seconds.
Technical data:
Motor: 500 cc chamber volume
NSU / Wankel toughened Kreiskolbenmotor
Power: 50 hp at 6,000 rpm .
Top speed: 155 km / h
Wassergekühlt
Heckantrieb
Consumption 8,51 / 100km
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