1. EL BLOQUE:

Es la estructura soporte del motor a los cilindros generalmente de fundición gris debido a su resistencia y bajo costo. El bloque es una pieza que requiere bastante trabajo de ingeniería, desde su dibuja hasta su fundición y mecanizado. El bloque de motores estacionario, por su gran tamaño y para facilitar su ensamblaje se fabrican en dos partes. Se le suele llamar bancada. ¨

2. EL CARTER:

Es la tapa inferior del bloque y tiene las siguientes funciones:
• Es él deposito de lubricante.
• Servir de puerta de acceso a la parte baja del moto, para inspección y reparación del cigüeñal , cojinete, bomba de lubricante, etc.
• Sirve de compresor de sobrealimentación en motores de dos tiempos barridos por el cárter.

3. EL PISTON:

Representa la pared móvil del cilindro. Tiene múltiples funciones, dependiendo de las características del motor.
• Comprimir el aire o mezcla combustible.
• Servir de cámara de combustión
• Recibir la potencia liberada en la combustión.
• Provocar la vorticidad y turbulencia.
• Controlar la entrada de mezcla y salida de producto en los motores de dos tiempos.

4. EL CIGUIÑAL :

Es un eje excéntrico equilibrado y hace la función de manivela. Los tramos de eje excéntrico se denominan muñeca o muñequillas . El cigueñal se fabrica generalmente ,de acero forjado, aunque en aplicaciones automotrices se aplica fundición de hierro nodular el cigueñal es soportado por el bloque a traves de los cojinetes denominados “Cojinetes de Bancada.

5. LAS BIELAS:

Son los componentes encargados de conectar el pistón al eje cigueñaL. Esta formado por dos partes la cabeza de biela conectado al pistón y el pie de biela conectado al cigueñal . La biela mantiene movimiento oscilante produciendo fuerzas oscilantes sobre las paredes del cilindro.

6. LOS COJINETES:

Los cojinetes de bancadas son los de apoyo de cigueñal al bloque y los de biela los de unión entre bielas y las muñecas del cigueñal. Ambos tipos de cojinetes son de construcción similar, diferenciándose principalmente en tamaño. Los cojinetes se fabrican de base de acero con recubrimiento de capas de espesores precisos de bronce, Babia o aluminio

7. LA CULATA:

La culata es la pieza que forma la cara fija superior del cilindro . Puede ser única o dividida dependiendo del tamaño y forma del motor. Se fabrica de fundición de hierro o aluminio , la culata es una pieza fuerte y rígida de manera que las fuerzas de los gases se distribuya lo mas uniforme posible sobre el bloque. Sirve de ubicación de las bujías en los motores de encendido por chispa o inyectores en los motores de encendido por comprensión.

8. LA CAMARA DE COMBUSTION :

Es el volumen mínimo donde se produce la combustión. Esta formada por la suma del volumen correspondiente a la culata, el cilindro y el pistón. Dependiendo del tipo del pistón el volumen mayor puede estar en la culata, o en el cilindro.

9. ARBOL DE LEVAS:

Es un eje con un eje por válvula fabricado de fundición de hierro o acero forjado. En motores grandes de levas se fabrican independiente y se acoplan al eje. Las superficies de las levas se endurecen para lograr una vida larga. En los motores de cuatro tiempos el árbol de levas jira a la mitad de las revoluciones del cigueñal.

10. VARILLAS:

Se utilizan en motores que tienen el árbol de levas en el bloque y sirven para trasmitir el levantamiento de las levas hasta los balancines accionadores de las válvulas.

11. BALANCINES:

Son los responsables de transformar el movimiento de subida de la leva en movimiento de bajada o apertura de la válvula. Van montado en un eje tipo flauta,conocido con este nombre por los múltiples agujeros para la lubricación de cada balancín.

12. VALVULAS:

Son las responsables de controlar la entrada y salida de gases al cilindro. Están formadas por dos partes el bastago y la cabeza o plato. El vástago desliza a través de guías ubicadas en la culata. El asiento de la válvula en el bloque o en la culata suele ser de injertos de aceros endurecidos. La válvula tiende a permanecer normalmente cerrada por la acción de uno o varios resortes que se acoplan al vástago de la válvula a traves de arandelas y retenes. Algunas válvulas disponen de unos dispositivos de rotación que giran unos pocos grados cuando se abre, limpiando el asiento evitando la formación de puntos calientes y la formación de depósitos en las guías de válvulas.

CONDICIONES OPERATIVAS DE LAS VALVULAS:

Las válvulas absorben y disipan calor durante su funcionamiento en el motor. La cantidad de calor absorvido por la válvula de escape de los productos de la combustión se trasmite en 70 por ciento aproximadamente , por conducción a traves de la cabeza de la válvula cuando esta cerrada y un 30 por ciento por conducción a traves del cuello de la válvula durante el escape de los gases . Las orguras pequeñas son deseables porque permiten una mayor transferencia de calor y enfriamiento de las válvulas , al contrario si existen grandes orguras , se producirá desgaste de la guía y la válvula , inclinación del bastago , rotura y película suficiente de lubricación.