Ferrari al parecer tiene muchos planes para el 2026 pues da una mezcla de esperanza y desesperacion a la vez, por que la realidad es que Ferrari se ha mandado otra cagada monumental con el SF25 este año y ahora resulta que estan apostando todo al 2026 con un motor completamente nuevo que va a usar impresion 3D en la cabeza del cilindro, que suena increible en papel pero la historia nos dice que cuando Ferrari trata de ser muy agresivo con la tecnologia pues las cosas no salen como esperan. Si miramos atras lo que ha sido la temporada 2025 para Lewis Hamilton ahora manejando para Ferrari no se si es tal ves peor que sus ultimas dos temporadas en Mercedes, tras haber perdido el campeonato en 2021 de manera dramatica, muchos opinan que Hamilton fue robado por parte de la FIA, ahora en Ferrari se sentia como un nuevo inicio pero cuando ves como Leclerc pelea por meterse en el podium y como Hamilton apenas termina quinto en una que otra carrera es dificil evaluar si la temporada 2025 ha sido mejor por que tanto tecnicamente como emocionalmente pareciera peor y la prensa Italiana no se queda nada callado siempre a la orden de criticar de manera ruda a quien merecido lo tenga. Lo que me llama la atencion es que segun "reportes" o "rumores" mas que otra cosa, Ferrari ya tiene como el 70% del auto del 2026 completado y estan trabajando en un concepto completamente diferente con radiadores mas pequeños y sidepods mas delgados siguiendo la filosofia del McLaren actual, pero ojo que Mercedes tambien trato de hacer eso con el concepto zero pods y les backfire por varios años. El tema del nuevo motor es donde Ferrari se esta jugando el todo por el todo, van a usar una tecnologia llamada direct metal laser sintering que basicamente es impresion 3D pero a otro nivel, con esto pueden crear geometrias imposibles de hacer con metodos tradicionales y mezclar diferentes materiales como aluminio, cobre y ceramicas en una sola pieza, suena como ciencia ficcion pero la pregunta es si van a poder hacer que funcione de manera confiable por toda una temporada. La intencion es poder manejar presiones de combustion mucho mas altas y temperaturas mas extremas lo que les permitiria usar radiadores mas chicos y por ende tener mejor aerodinamica, pero aca esta el problema, si el motor se les descompone cada tres carreras pues no van a llegar a ningun lado por que las regulaciones limitan cuantos motores pueden usar durante la temporada.
English Version - Click to DisplayFerrari apparently has many plans for 2026, which gives a mixture of hope and despair at the same time, because the reality is that Ferrari has made another monumental mistake with the SF25 this year, and now it turns out that they are betting everything on 2026 with a completely new engine that will use 3D printing on the cylinder head, which sounds incredible on paper, but history tells us that when Ferrari tries to be too aggressive with technology, things don't turn out as they expect. If we look back at what the 2025 season has been like for Lewis Hamilton, now driving for Ferrari, I don't know if it's perhaps worse than his last two seasons at Mercedes. After losing the championship in 2021 in dramatic fashion, many believe that Hamilton was robbed by the FIA. Now at Ferrari, it felt like a new beginning, but when you see how Leclerc fights to get on the podium and how Hamilton barely finishes fifth in one race or another, it's difficult to assess whether the 2025 season has been better because, both technically and emotionally, it seems worse, and the Italian press is not silent, always ready to harshly criticize those who deserve it. What strikes me is that, according to “reports” or “rumors” more than anything else, Ferrari already has about 70% of the 2026 car completed and is working on a completely different concept with smaller radiators and thinner sidepods, following the philosophy of the current McLaren, but keep in mind that Mercedes also tried to do that with the zero pods concept and it backfired on them for several years. The new engine is where Ferrari is going all in. They are going to use a technology called direct metal laser sintering, which is basically 3D printing but on another level. With this, they can create geometries that are impossible to make with traditional methods and mix different materials such as aluminum, copper, and ceramics in a single piece. It sounds like science fiction, but the question is whether they will be able to make it work reliably for an entire season. The intention is to be able to handle much higher combustion pressures and more extreme temperatures, which would allow them to use smaller radiators and therefore have better aerodynamics. But here's the problem: if the engine breaks down every three races, they won't get anywhere because regulations limit how many engines they can use during the season.
El gran problema que veo con Ferrari es que siempre estan tratando de hacer la ruta mas dificil para ganar, en ves de tomar el camino que ya saben que funciona y mejorarlo poco a poco, ellos prefieren cambiar todo de una vez y apostar a que les salga perfecto desde el primer dia. Miren lo que paso este año, en el 2024 terminaron segundo en el campeonato de constructores y estuvieron peleando hasta la ultima carrera, pero decidieron cambiar practicamente el 99% del auto para el 2025 y ahora estan en cuarto lugar sin una sola victoria, mientras que McLaren que mejoro su auto de manera mas conservadora ahora esta dominando la parrilla como Red Bull en el 2022. Lo que mas me preocupa es que Hamilton ya esta admitiendo que el auto de Ferrari no esta hecho para el, dice que su estilo de manejo se siente completamente alien con este auto y que espera que en el 2026 las cosas cambien, pero la realidad es que Hamilton ya no es el mismo piloto de hace cinco años, el tipo ya tiene 40 años y aunque sigue siendo muy bueno pues ya no tiene esa velocidad pura que tenia antes. Nico Rosberg salio a defender a Hamilton diciendo que en Ferrari los pilotos tienen menos compromisos comerciales que en otros equipos top lo que le permitiria a Lewis enfocarse mas en manejar, pero eso no arregla el hecho de que Leclerc lo esta destrozando en clasificacion y en carrera de manera consistente, no es solo un tema de adaptacion al auto sino que parece que Hamilton ya no puede extraer el maximo potencial de autos dificiles de manejar como antes.
English Version - Click to DisplayThe big problem I see with Ferrari is that they are always trying to take the most difficult route to victory. Instead of taking the path they know works and improving it little by little, they prefer to change everything at once and bet on it working perfectly from day one. Look at what happened this year: in 2024, they finished second in the constructors' championship and were fighting until the last race, but they decided to change practically 99% of the car for 2025, and now they are in fourth place without a single victory, while McLaren, which improved its car in a more conservative way, is now dominating the grid like Red Bull in 2022. What worries me most is that Hamilton is already admitting that the Ferrari car is not made for him. He says that his driving style feels completely alien to this car and that he hopes things will change in 2026, but the reality is that Hamilton is no longer the same driver he was five years ago. The guy is already 40 years old, and although he is still very good, he no longer has the pure speed he had before. Nico Rosberg came out to defend Hamilton, saying that at Ferrari, drivers have fewer commercial commitments than at other top teams, which would allow Lewis to focus more on driving, but that doesn't change the fact that Leclerc is consistently destroying him in qualifying and in the race. It's not just a matter of adapting to the car; it seems that Hamilton can no longer extract the maximum potential from difficult-to-drive cars as he did before.
Lo interesante del desarrollo del motor del 2026 es que Ferrari esta compitiendo directamente contra Mercedes que segun todos los rumores tiene la mejor unidad de potencia para las nuevas regulaciones, Mercedes ya tenia ventaja desde antes por que ellos nunca pidieron cambios en las regulaciones del 2026 mientras que Ferrari y Red Bull estuvieron jodiendo para cambiar la distribucion de potencia de 50-50 entre motor de combustion y electrico a algo como 70-30 o 80-20 favoreciendo el motor de combustion. Al final no consiguieron el cambio y ahora Ferrari tiene que adaptar su filosofia a las regulaciones que Mercedes ya tenia dominadas desde hace rato, basicamente estan empezando la carrera dos vueltas atras y tratando de alcanzar con tecnologia experimental. El tema de los radiadores mas pequeños y los sidepods mas angostos suena bien en teoria por que te da mejor eficiencia aerodinamica, pero aca la clave esta en el balance, si te pasas buscando eficiencia puedes sacrificar downforce y terminar con un auto que es rapido en las rectas pero lento en las curvas, exactamente lo que le paso a Ferrari en Monza este año donde tenian buena velocidad punta pero no podian seguir el ritmo de McLaren en los sectores tecnicos. Laurent Mekies que ahora esta dirigiendo Red Bull despues de la salida de Christian Horner viene de Ferrari y conoce muy bien como trabajan en Maranello, asi que va a ser interesante ver si Red Bull puede usar esa informacion para desarrollar algo mejor que Ferrari para el 2026, seria ironico que un ex Ferrari ayude a Red Bull a vencer a su ex equipo pero tambien algo sumamente comun en este deporte.
English Version - Click to DisplayThe interesting thing about the development of the 2026 engine is that Ferrari is competing directly against Mercedes, which, according to all the rumors, has the best power unit for the new regulations. Mercedes already had an advantage because they never asked for changes to the 2026 regulations, while Ferrari and Red Bull were pushing to change the 50-50 power distribution between the combustion engine and the electric motor to something like 70-30 or 80-20 in favor of the combustion engine. In the end, they didn't get the change, and now Ferrari has to adapt its philosophy to the regulations that Mercedes had already mastered some time ago. Basically, they are starting the race two laps behind and trying to catch up with experimental technology. The issue of smaller radiators and narrower sidepods sounds good in theory because it gives you better aerodynamic efficiency, but here the key is balance. If you go too far in search of efficiency, you can sacrifice downforce and end up with a car that is fast on the straights but slow in the corners, which is exactly what happened to Ferrari at Monza this year, where they had good top speed but couldn't keep up with McLaren in the technical sectors. Laurent Mekies, who is now running Red Bull after Christian Horner's departure, comes from Ferrari and knows very well how they work in Maranello, so it will be interesting to see if Red Bull can use that information to develop something better than Ferrari for 2026. It would be ironic if a former Ferrari employee helped Red Bull beat his former team, but it's also something extremely common in this sport.
El factor Hamilton vs Leclerc va a ser crucial en el 2026 por que si Ferrari efectivamente hace un auto competitivo van a tener una batalla interna que puede costarles el campeonato de constructores, Hamilton todavia tiene el talento para pelear por el titulo pero necesita un auto que se adapte a su estilo de manejo y hasta ahora Ferrari no ha demostrado que puedan hacer eso. Leclerc por su parte ya esta completamente adaptado al ADN de Ferrari y conoce todos los trucos para sacarle el maximo a sus autos, si en el 2026 Ferrari hace un auto similar al SF25 en cuanto a caracteristicas de manejo pues Hamilton va a seguir sufriendo y probablemente Leclerc va a ser el piloto que jale la carreta solo. La presion mediatica en Italia es brutal, mientras que Leclerc esta sacando podiums y demostrando que el auto si tiene potencial cuando lo maneja el piloto correcto, eso crea un ambiente toxico dentro del equipo que puede explotar en cualquier momento. El tema de Cadillac como cliente de Ferrari para el 2026 es interesante por que les va a dar dos autos mas para recolectar datos sobre el motor y pueden usar esa informacion para mejorar el rendimiento, pero tambien significa que van a tener que dar soporte tecnico a otro equipo lo que puede distraerlos de su propio desarrollo, Red Bull nunca quiso clientes por esa misma razon.
English Version - Click to DisplayThe Hamilton vs. Leclerc factor will be crucial in 2026 because if Ferrari does indeed build a competitive car, they will have an internal battle that could cost them the constructors' championship. Hamilton still has the talent to fight for the title, but he needs a car that suits his driving style, and so far Ferrari has not shown that they can do that. Leclerc, on the other hand, is already completely adapted to Ferrari's DNA and knows all the tricks to get the most out of their cars. If in 2026 Ferrari makes a car similar to the SF25 in terms of handling characteristics, Hamilton will continue to suffer and Leclerc will probably be the driver who pulls the cart alone. The media pressure in Italy is brutal, while Leclerc is scoring podiums and proving that the car does have potential when driven by the right driver, which creates a toxic atmosphere within the team that could explode at any moment. The issue of Cadillac as a Ferrari customer for 2026 is interesting because it will give them two more cars to collect data on the engine and they can use that information to improve performance, but it also means they will have to provide technical support to another team, which may distract them from their own development. Red Bull never wanted customers for that very reason.
La realidad es que Ferrari se esta jugando todo con el 2026 y si les sale mal pues van a estar en problemas serios por que las siguientes regulaciones importantes no van a llegar hasta el 2030 o algo asi, no pueden permitirse otro año como el 2025 donde no ganan una sola carrera teniendo a Hamilton y Leclerc en el equipo. Fred Vasseur esta admitiendo publicamente que se conforman con el segundo lugar en el campeonato de constructores este año lo que es una admision de derrota vergonzosa, estan literalmente tirando la toalla terminando la temporada en ves de seguir desarrollando el auto para tratar de ganar aunque sea una carrera, sera el 2025 donde Ferrari no gane ni UNA carrera?. Luca di Montezemolo salio a criticar duramente a la administracion actual de Ferrari, una administracion sin espiritu competitivo Ferrari como si se hubiesen olvidado de la era dorada con Schumacher o los 19 campeones mundiales que ha tenido el equipo. El proyecto 678 como le dicen internamente al auto del 2026 puede ser la salvacion de Ferrari o su condena definitiva, si logran hacer que funcione correctamente van a tener una ventaja competitiva real por primera vez en años, pero si falla van a quedar como los payasos de la parrilla otra vez y Hamilton se va a retirar sin su octavo titulo que tanto quiere convirtiendose Ferrari el equipo donde basicamente se van a retirar los capeones mundiales, paso con Vettel, con Alonso, ahora con Hamilton?, tal ves en el 2026 halla esperanzas para Hamilton con Ferrari, esta generacion de auto no fue perdida total para Ferrari, en el 2022 Leclerc fue digno competidor de Verstappen con las 9 pole position que consiguien en Quali pero poco a poco Red Bull se fue alejando y actualmente Ferrari no esta ni cerca de Red Bull o Mclaren.
English Version - Click to DisplayThe reality is that Ferrari is gambling everything on 2026, and if it goes wrong, they will be in serious trouble because the next major regulations won't come until 2030 or so. They can't afford another year like 2025 where they don't win a single race with Hamilton and Leclerc on the team. Fred Vasseur is publicly admitting that they are settling for second place in the constructors' championship this year, which is a shameful admission of defeat. They are literally throwing in the towel by ending the season instead of continuing to develop the car to try to win even one race. Will 2025 be the year that Ferrari doesn't win a single race? Luca di Montezemolo has come out to harshly criticize Ferrari's current management, a management without competitive spirit, as if they had forgotten the golden era with Schumacher or the 19 world champions the team has had. Project 678, as the 2026 car is known internally, could be Ferrari's salvation or its ultimate downfall. If they manage to make it work properly, they will have a real competitive advantage for the first time in years, But if it fails, they will be the laughing stock of the grid once again, and Hamilton will retire without the eighth title he so desperately wants, turning Ferrari into the team where world champions basically retire. It happened with Vettel, with Alonso, and now with Hamilton? Perhaps in 2026 there will be hope for Hamilton with Ferrari. This generation of cars was not a total loss for Ferrari. In 2022, Leclerc was a worthy competitor to Verstappen with the nine pole positions he achieved in qualifying, but little by little Red Bull pulled away, and currently Ferrari is nowhere near Red Bull or McLaren.
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