Desde el 2024 he pensando en lo que le esta pasando a Red Bull esta temporada y la verdad no me sorprende que vengan medio bajoneados desde que les banearon la jugada maestra que tenían con su sistema de frenada asimétrico, ese invento que les permitía controlar la presion y el líquido de frenada en cada rueda dependiendo de la fuerza G, o sea que la rueda trasera contraria a la curva podía girar más que la interna, dándole más tracción y un viraje mucho más agresivo que es justo lo que necesitan pilotos como Max Verstappen para poner la punta del carro como una flecha y salir disparado en las curvas. Ese sistema les daba un ventaja brutal para dominar curvas lentas y acelerar mejor, pero derepente la FIA le puso el alto y pues se les cayó la magia ahí. Desde entonses lo que hemos visto es que McLaren no solo los empezó a alcanzar en lo que es carga aerodinamica sino que hasta encontraron su propia solución para controlar mejor la tempertura en la frenada, aunque suena técnica y complicada, básicamente permite que los discos y frenos no se recalienten tanto, lo que ayuda a que los neumaticos duren más, se desgasten menos y el rendimiento en la carrera sea mucho más constante y sólido. Esto supuestamente es lo que se notó en Italia, donde Verstappen pudo dar esa vuelta record dejando a Piastri y al mismo tiempo mantener un ritmo que lo vio dominar la carrera de principio a fin. No estuvo solo la potencia del motor, ni puro talento de Max, si no que esta mejora en el sistema de frenado les dio ese empuje necesario para que el auto funcione mejor bajo presión y eso se nota en lo relajado que estuvo Verstappen.
English Version - Click to DisplaySince 2024, I've been thinking about what's happening to Red Bull this season, and honestly, I'm not surprised that they've been a bit down since their masterstroke with their asymmetric braking system was banned. That invention allowed them to control the pressure and brake fluid in each wheel depending on the G-force, meaning that the rear wheel opposite the curve could turn more than the inner wheel, giving it more traction and a much more aggressive turn, which is just what drivers like Max Verstappen need to point the car like an arrow and shoot out of the curves. That system gave them a huge advantage in dominating slow corners and accelerating better, but suddenly the FIA put a stop to it and the magic was gone. Since then, we have seen that McLaren not only began to catch up with them in terms of downforce, but also found their own solution to better control the temperature during braking. Although it sounds technical and complicated, it basically allows the discs and brakes to overheat less, which helps the tires last longer, wear less, and makes race performance much more consistent and solid. This is supposedly what was noticed in Italy, where Verstappen was able to set that record lap, leaving Piastri behind and at the same time maintaining a pace that saw him dominate the race from start to finish. It wasn't just the power of the engine or Max's pure talent, but this improvement in the braking system gave them the boost they needed to make the car perform better under pressure, and that was evident in how relaxed Verstappen was.
Como cualquier piloto de F1 saben manejar no solo a fondo siempre, se trata de saber cuándo apretar y cuándo dejar que el auto respire, controlar la tempertura neumático y la frenada para que no se jodan en medio de la carrera ya que puede causar demaciada degradacion de neumaticos al ser muy agresivo en las curvas y esto era un problema que tenia Piastri y un problema que ahora mismo tiene Antonelli, es una ciencia pero mas que todo un arte, es tacto en los pies, y justo estos parecía ser lo que Verstappen venía haciendo antes de esta última mejora, pero el domingo en Monza pues se notó un canbio brutal, el carro de Red Bull tenía más mordida, más control y mucha menos perdida de rendimiento, eso les puede meter otra vez en la lucha por puntos, no digo que ya estén para pelear por el campeonato porque eso ya está medio complicado y necesitaría que los McLaren tengan varios problemás mecanicos y su buen par de DNF para que Max tenga chance, pero sí lo veo clave para ponerles presión en cada carrera y que a largo plazo la ridicules de "Papaya Rules", que pone restricciones tontas en a sus propios pilotos de McLaren, pueda que sea lo mi mismo que los joda para la bajada. El tema de la frenada muy bien puede ser la razón detrás de la diferensia en manejo y ritmo entre Red Bull y McLaren, la gente habla de aero y motor pero pocas veces le meten mente a estos detalles técnicos que son los que te dan ventaja real en carrera. Segun comentaristas tecnicos online, la mejora es más sobre la gestión térmica del sistema de frenos para evitar que se calienten los discos y que eso perjudique la tracción en curvas lentas o la degradación de los neumaticos. Esto es la chingadera que hace que un Red Bull parezca menos torpe y mucho más confiable en momentos clave, sobre todo con ese piloto que no sabe perder nunca.
English Version - Click to DisplayLike any F1 driver, they know how to drive not only at full throttle all the time, but also when to push and when to let the car breathe, controlling tire temperature and braking so that they don't get screwed up in the middle of the race, as being too aggressive in the corners can cause excessive tire degradation. This was a problem that Piastri had and a problem that Antonelli has right now. It's a science, but more than anything else, it's an art, it's a feeling in your feet, and that's exactly what Verstappen seemed to be doing before this latest improvement, but on Sunday at Monza, there was a dramatic change. The Red Bull car had more bite, more control, and much less loss of performance. That could put them back in the fight for points. I'm not saying they're ready to fight for the championship because that's already quite complicated and would require McLaren to have several mechanical problems and a good couple of DNFs for Max to have a chance. But I do see it as key to putting pressure on them in every race and, in the long run, the ridiculous “Papaya Rules,” which place silly restrictions on their own McLaren drivers, may be what screws them over in the end. The braking issue may well be the reason behind the difference in handling and pace between Red Bull and McLaren. People talk about aerodynamics and engines, but they rarely consider these technical details, which are what give you a real advantage in the race. According to online technical commentators, the improvement is more about the thermal management of the braking system to prevent the discs from overheating and affecting traction in slow corners or tire degradation. This is the thing that makes a Red Bull seem less clumsy and much more reliable at key moments, especially with that driver who never knows how to lose.
Al final de cuentas, yo creo que esta mejora le da a Red Bull cara de que vendrán a pelear los puntos importantes, pero ya la competencia por el campeonato está muy apretada y McLaren está con todo en la delantera. Igual lo interesante va a ser ver cómo se van dando las cosas entre Verstappen y los dos McLaren que ya están en una pelea de titanes, sobre todo viendo que en F1 la cosa puede voltear enseguida si alguien falla, pero por lo pronto esta mejora en las frenadas es el mensaje clarito de que Red Bull no se rinde y sigue buscando romper la estructura, aunque la FIA tenga sus reglas extrañas. Ojalá puedan sacar más upgrades porque la temporada está más interesante y eso que todavía faltan 8 carreras completas. Pero para entender por qué esta mejora es tan jodidamente importante, hay que meterse un poco más en cómo funciona esto del sistema de frenado y la gestión térmica en F1. Para empezar, los frenos en estos carros son de carbono y los discos pueden llegar a temperturas de hasta 1200 grados centígrados, eso es una locura y cualquier cambio mínimo para controlar ese calor puede hacer que los neumaticos sufran menos, tengan mejor grip y duren más, por eso McLaren tiene tan buen performance en pistas calientes como Miami o Bahréin, gracias a que su sistema mantiene los frenos a raya y transmite menos calor a los neumaticos.
English Version - Click to DisplayUltimately, I think this improvement gives Red Bull the chance to fight for important points, but the competition for the championship is already very tight and McLaren is well ahead. Still, it will be interesting to see how things play out between Verstappen and the two McLarens, which are already in a titanic battle, especially considering that in F1 things can turn around quickly if someone makes a mistake. But for now, this improvement in braking is a clear message that Red Bull is not giving up and is still looking to break the mold, even if the FIA has its strange rules. Hopefully, they can come up with more upgrades because the season is getting more interesting, and there are still eight full races to go. But to understand why this improvement is so damn important, you have to delve a little deeper into how the braking system and thermal management work in F1. For starters, the brakes on these cars are made of carbon, and the discs can reach temperatures of up to 1200 degrees Celsius, which is crazy, and any minor change to control that heat can make the tires suffer less, have better grip, and last longer. That's why McLaren performs so well on hot tracks like Miami or Bahrain, thanks to its system keeping the brakes in check and transmitting less heat to the tires.
Red Bull venía sufriendo porque su sistema era viejo, el RB21 no tenía este tipo de ductos de aire que aprovechan para enfriar mejor los discos y las pinzas, además de que McLaren usa un sistema cerrado que canaliza el aire frío con precisión y en canbio Red Bull gastaba más aire del que debía y no lograba ese equilibrio, lo que afectaba el ritmo de carrera tal ves por la degradación. Lo que hicieron en Monza fue clonar esta idea, con nuevas salidas para el aire caliente y entradas para aire frío, y al parecer funcionó porque Verstappen pudo mantener mejor los neumaticos y el ritmo, por fin a nivel de McLaren. Además hay un tema que pocos toman en cuenta y es el del equilibrio de carga aerodinamica, que afecta la cantidad de carga que tiene el auto en las curvas y la estabilidad en la frenada. McLaren también ha mejorado su suspensión para mantener mejor el contacto del neumático y evitar que se descargue bajo frenadas fuertes, lo que reduce la pérdida de tracción y ayuda a que los pilotos puedan ir al límite sin quemar los neumaticos. Red Bull con estos nuevos ajustes quiere igualar o superar esa estabilidad, lo que les dará más opciones estratégicas y la posibilidad de atacar en carrera.
English Version - Click to DisplayRed Bull had been struggling because its system was outdated. The RB21 did not have this type of air ducts that are used to better cool the discs and calipers. In addition, McLaren uses a closed system that channels cold air with precision, while Red Bull used more air than it should have and was unable to achieve that balance, which affected the race pace, perhaps due to degradation. What they did at Monza was to clone this idea, with new outlets for hot air and inlets for cold air, and it seemed to work because Verstappen was able to maintain his tires and pace better, finally on par with McLaren. In addition, there is an issue that few take into account, which is the balance of aerodynamic load, which affects the amount of load the car has in corners and stability under braking. McLaren has also improved its suspension to better maintain tire contact and prevent it from unloading under heavy braking, which reduces traction loss and helps drivers push to the limit without burning out the tires. With these new adjustments, Red Bull wants to match or exceed that stability, which will give them more strategic options and the possibility to attack in the race.
Por supuesto no todo es color de rosa, ya que copiar esta tecnología requiere que Red Bull adapte su estrategia en clasificación, porque los neumáticos necesitan calentarse bien para sacar una buena Quali y eso implica hacer varias vueltas para ponerlos en la ventana correcta de tempertura pero con un piloto como Verstappen no creo que sea mayor problema, lo que puede complicar su plan durante la Q1 y Q2 donde el tráfico y los límites de pista suelen ser un problema, esto se pondra a prueba en proximas carreras como Baku y Singapur por temperatura mas que todo. Lo que se viene para las próximas carreras es que Red Bull tendrá que seguir puliendo esta tecnología para que funcione en diferentes pistas, especialmente en las que el calor o las frenadas fuertes marcan la diferencia. Circuitos como México o Austin van a ser pruebas de fuego para ver si esta mejora es real y puede poner a Max otra vez en la pelea seria, aunque con el talento de Piastri y Norris, la cosa pinta jodida para ellos en el campeonato, pero nunca se sabe en F1, aquí cualquier pequeño detalle puede cambiar todo.
English Version - Click to DisplayOf course, not everything is rosy, as copying this technology requires Red Bull to adapt its qualifying strategy, because the tires need to warm up properly to get a good qualifying result, and that means doing several laps to get them to the right temperature window. But with a driver like Verstappen, I don't think that will be a major problem. What could complicate their plan during Q1 and Q2 is traffic and track limits, which are often an issue. This will be put to the test in upcoming races such as Baku and Singapore, mainly due to the temperature. What lies ahead for the next few races is that Red Bull will have to continue refining this technology so that it works on different tracks, especially those where heat or heavy braking make a difference. Circuits such as Mexico and Austin will be litmus tests to see if this improvement is real and can put Max back in serious contention, although with the talent of Piastri and Norris, things look tough for them in the championship, but you never know in F1, where any small detail can change everything.
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