Que session de Quali pero QUE SENSION de quali para el Formula 1 Saudi Arabia Grand Prix, con los dos McLaren en su maximo potencial y aun asi Max Verstappen logra la Pole para la carrera del dia de mañana por la minima diferencia de 0.001 de segundo, es increible y grandioso ver este nivel de competencia donde los autos y pilotos estan tan cerca uno de otro, sumamente competitivo y ahora todo se define por la estrategia, condicion de pista y bueno en un circuito de calle como lo es Jeddah es casi pero casi seguro que habra algun safety car, no garantizado pero suele pasar mucho ya que lo que tienen a ambos lados son barreras que no perdona el contacto.
Actualmente los seis primeros lugares del Grid estan bastante definidos y repartidos entre McLaren, Red Bull, Mercedes y Ferrari. Pero como ya sabemos sobre todo McLaren arriba con ambos de sus pilotos mientras que los otros tres equipos mantienen solamente uno constante peleando, ahora siendo aun un poco mas granular pues se esta volviendo costumbre ver a Russell en tercer lugar y Piastri peleando el primero con Verstappen solo los dias que pues Verstappen logra balancear bien el auto, Verstappen esta simplemente haciendo magia con el auto, es cierto que no es el mejor pero tampco el PEOR del Grid como algunos piensan solo que si es cierto que tal ves ya no tienen esa ventaja que contaban antes, es obvio que cerrando el ciclo de la plataforma pues otros fabricantes los hallan alcansado.
Entrando un poco mas en materia creo que mi articulo anterior fue bastante acertado en quienes se estarian peleando el podium, quienes estarian en la segunda tabla de los 10 primeros y que Ferrari aun no tiene respuesta, adicional de las menciones honorificas de Sainz en el Williams y Gasly en el Alpyn.
English Version - Click to DisplayWhat a qualifying session, but WHAT A SENSATION for the Formula 1 Saudi Arabia Grand Prix, with both McLarens at their maximum potential and yet Max Verstappen still manages to take pole position for tomorrow's race by the narrowest of margins, 0. 001 seconds. It's incredible and amazing to see this level of competition where the cars and drivers are so close to each other, extremely competitive, and now everything will be decided by strategy, track conditions, and well, on a street circuit like Jeddah, it's almost certain that there will be a safety car. It's not guaranteed, but it happens a lot since there are barriers on both sides that don't forgive contact.
Currently, the top six places on the grid are pretty much defined and split between McLaren, Red Bull, Mercedes, and Ferrari. But as we already know, McLaren is ahead with both of its drivers, while the other three teams have only one consistent driver fighting for position. Now it's even more granular, as it's becoming common to see Russell in third place and Piastri fighting for first with Verstappen only on the days when Verstappen manages to balance the car well. Verstappen is simply working magic with the car. It's true that he's not the best, but he's not the worst on the grid either, as some people think. It's true that they may no longer have the advantage they had before, as it's obvious that the platform cycle is coming to an end and other manufacturers have caught up with them.
Going into a little more detail, I think my previous article was pretty accurate in terms of who would be fighting for the podium, who would be in the second table of the top 10, and that Ferrari still has no answer, in addition to the honorable mentions of Sainz in the Williams and Gasly in the Alpyn.
Gasly luego que lo sacaron de Red Bull y volvio al equipo Jr en aquel entonces Alpha Tauri se ha convertido en un piloto bastante solido la verdad, llego a ganar el premio de Italia con Alpha Tauri y cada ves que lograba balancear bien el auto pues sumaba buenos puntos, era lo que es Yuki hoy en dia solo que es muy muy dificil que luego que sacan a un piloto del equipo principal pues velvan a darle la oportunidad, son pocos equipos y pocos autos, es decir que casi no hay segunda oportunidades, almenos que tengas la suerte de Ricciardo. Ahora con el buen desempeño que esta teniendo Gasly en Alpyn pues se ha hablado de que le deberian dar la oportunidad en un equipo de mayor nivel pero la verdad la mejor apuesta para Gasly es que Alpyn empiese a dominar la mitad de la parrilla y tal ves meterse en un par de podiums al año, por que a quien va a remplazar actualmente? A Hamilton? Leclerc? Russell? Piastri? la tabla esta sumamente competitiva sin mas espacios disponibles, la mejor apuesta de Gasly es que Alpyn siga evolucionando y el sea el piloto principal.
English Version - Click to DisplayGasly, after being dropped by Red Bull and returning to the junior team, then known as Alpha Tauri, has become a pretty solid driver, to be honest. He won the Italian Grand Prix with Alpha Tauri and every time he managed to balance the car well, he scored good points. That's what Yuki is today, but it's very difficult for a driver to get another chance after being dropped from the main team. There are few teams and few cars, which means there are almost no second chances, unless you're as lucky as Ricciardo. Now, with Gasly's good performance at Alpine, there has been talk that he should be given a chance in a higher-level team, but the truth is that the best bet for Gasly is for Alpine to start dominating half the grid and maybe get a couple of podiums a year, because who is he going to replace at the moment? Hamilton? Leclerc? Russell? Piastri? The table is extremely competitive with no more spaces available. Gasly's best bet is for Alpine to continue evolving and for him to remain the lead driver.
Sainz es un pilotazo y muchas veces he dicho que es MEJOR que Leclerc, en el Ferrari de Binoto siempre hubo preferencia por el niño mimado de Leclerc y no le permitian a Sainz evolucionar, hasta tuvieron la osadia en varias ocaciones de perjudicarle la carrera intencionalmente, de alli la famosa radio “Stop Inventing guys….”. Estoy muy feliz por Sainz que ya esta entrando en ritmo con el Williams que al dia de hoy no es un auto malo como lo fue hace 3 años atras, un auto mucho mas competitivo que puede pelear puntos entre 5 al 10 lugar, el dia de hoy tuvo una exelente Q1 y Q2.
Ferrari pues nada que ver, nisiquiera Leclerc fue una amenaza para la Pole en un circuito que les deberia ser favorable por lo rapido que es Leclerc en clasificacion y el auto tambien tiene esa velocidad en linea recta, en este tipo de circuito de calle lo que define es la confiansa que tiene el piloto en pegarse lo mas posible en esas curvas y lo metido que sea el auto al clavar la punta en el giro, ni Hamilton ni Leclerc tuvieron repuesta al Red Bull o al McLaren.
English Version - Click to DisplaySainz is a great driver, and I've often said that he's BETTER than Leclerc. At Binotto's Ferrari, there was always a preference for the spoiled Leclerc, and they didn't allow Sainz to evolve. They even had the audacity on several occasions to intentionally harm his race, hence the famous radio message, “Stop inventing, guys...” I'm very happy for Sainz, who is already getting into the rhythm with Williams, which today is not a bad car like it was three years ago. It's a much more competitive car that can fight for points between 5th and 10th place. Today he had an excellent Q1 and Q2.
Ferrari, well, nothing to see there. Not even Leclerc was a threat for pole position on a circuit that should be favorable to them given how fast Leclerc is in qualifying and the car also has that speed in a straight line. On this type of street circuit, what defines the race is the confidence the driver has in sticking as close as possible to those corners and how well the car is set up when it enters the turn. Neither Hamilton nor Leclerc had an answer to Red Bull or McLaren.
Aterrisando en la verdadera accion fue como uno tras otro fue matando el tiempo del anterior cuando Piastri hace Pole provicional, luego Russell y por ultimo Verstappen. En primera instancia dije de donde salio este tiempo de Russell, pero luego cuando empece a ver como ivan evolucionando cai en cuenta que por suerte para estos ultimos dos era que la pista ya sea en temperatura o caucho estaba evolucionando, posiblemente se volvia mas favorable a la primera parte de la Q3, esto suele pasar y es una cuestion de suerte que nadie puede controlar. No quiero hechar sal a la herida pero es lamentable que Norris chocara el auto, se que tiene una gran fanaticada y me parecio un choque algo tonto por que se pasa un poco en la curva al montar el auto en el piano y cuando pisa el acelerador pareciera que fue muy fuete y es donde traba el neumatico delantero izquierdo en el piano lo cual hace que el auto salte y pierda traccion, pierde el contro y choca.
Me parece va a ser una carrra sumamente ineresante entre los primeros 10 ya que si lo dividimos en dos grupos de 5 pues estan bastante cerca los unos de otro en cada grupo, pero el resto de la parrilla no. Por ultimo me gustaria mencionar que Tsunoda me parece ya esta casi garantizado como el candidato adecuado para el segundo Red Bull, muy buena Q1 y Q2, no se por que en la Q3 se quedo en los Pits en su segunda sesion pero es muy posible se mantenga entre los segundos 5 del grid al finalizar la carrera, sumando puntos para Red Bull pero en algun momento se acabaran las carreras de adaptacion y empezaran a exigirle mas al piloto Japones.
English Version - Click to DisplaySainz is a great driver, and I've often said that he's BETTER than Leclerc. At Binotto's Ferrari, there was always a preference for the spoiled Leclerc, and they didn't allow Sainz to evolve. They even had the audacity on several occasions to intentionally harm his race, hence the famous radio message, “Stop inventing, guys...” I'm very happy for Sainz, who is already getting into the rhythm with Williams, which today is not a bad car like it was three years ago. It's a much more competitive car that can fight for points between 5th and 10th place. Today he had an excellent Q1 and Q2.
Ferrari, well, nothing to see there. Not even Leclerc was a threat for pole position on a circuit that should be favorable to them given how fast Leclerc is in qualifying and the car also has that speed in a straight line. On this type of street circuit, what defines the race is the confidence the driver has in sticking as close as possible to those corners and how well the car is set up when it enters the turn. Neither Hamilton nor Leclerc had an answer to Red Bull or McLaren.
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