Desde que arranco la todo este rumor de que los V8 volverían a la F1, en serio yo quedé con esa cara de que aqui va otra novela más, la verdad esto de los motores una locura y ya cada año la cosa se llena de cuentos nuevos, que si híbridos, que si carbono neutral, que si la FIA y que no sé cuántos grupos de ingenieros, el asunto es que, si uno ve los años recientes, la cosa está arrastrando más frustración, la emoción y el ruido del pasado siempre son un punto sensible para todos aquellos que recuerdan esos tiempos, yo era muy joven pero si recuerdo las carreras y tuve la oportunidad de ver un Red Bull V8 en una ocacion y escucharlo, se escuchaba a killometros de distancia, era una locura, pero cuesta mucho dejar el presente atrás y tirarse a la piscina así nada más, la direccion de la Formula 1 es crecer y me parece que van a ir carreras mas cortas, motores que hagan mas ruido pero aun no saben cómo dejar contentos a todos, ni siquiera a ellos mismos, pero todos estos cambios pueden afectar las competencia que no da tregua, aquí se pierde un décimo de segundo en una curva y el mundo se te viene encima, por eso pensar que un simple cambio de motor, con todos los temas técnicos conlleva va a cambiar la historia de algunos equipos, hay que tener los pies sobre la tierra.
English Version - Click to DisplayEver since this rumor started that V8s would return to F1, I seriously thought, “Here we go again, another soap opera.” The truth is that this engine business is crazy, and every year there are new stories about hybrids, carbon neutrality, the FIA, and I don't know how many groups of engineers. The thing is, if you look at recent years, it's causing more frustration. The excitement and noise of the past are always a sensitive issue for those who remember those times. I was very young, but I do remember the races and I had the opportunity to see a Red Bull V8 on one occasion and hear it. You could hear it from miles away, it was crazy. But it's hard to leave the present behind and just jump in. The direction of Formula 1 is to grow, and I think there will be shorter races and louder engines, but they still don't know how to make everyone happy, not even themselves. All these changes can affect the competition, which is relentless. Here, you lose a tenth of a second in a corner and the world comes crashing down on you. That's why we have to keep our feet on the ground when we think that a simple engine change, with all the technical issues it entails, is going to change the history of some teams.
Un ejemplo de cambios drasticos es Ferrari, ese equipo que todo mundo dice que tiene que ganar, cambió todo en 2025, cambiaron suspensión, chasis, filosofía total y la vaina es que, al final los dejó más lejos, buscar el rendimiento desde cero fue una jugada peligrosa, se quitaron el sueño que tenían con el auto pasado y cayeron feo, lo del SF25 es un dolor de cabeza, el carro hay que correrlo por el piso a full para que saque la vuelta rapida de Quali, el problema viene cuando las pistas no aguantan eso, salirse del techo permitido y destruir el plank, te caen penalizaciones y te descalifican, cada carrera es una lotería con ese setup y si te arriesgas a elevarlo pierdes ritmo, entonces, para qué tanto cambio, la gente quiere ver carreras, no ingenieros corriendo maratones para poner algo que funcione ahí en la pista, con pilotos como Hamilton o Leclerc la presión sube, pero ni ellos pueden arreglar lo que no tiene arreglo, te la pasas toda la carrera haciendo lift and coast y buscando perder menos que los demás pero aun así, McLaren y Red Bull te pasan como si estuvieras parado.
English Version - Click to DisplayAn example of drastic changes is Ferrari, the team that everyone says has to win. They changed everything in 2025: suspension, chassis, total philosophy. The thing is, in the end, it left them further behind. Seeking performance from scratch was a dangerous move. They gave up on their dream with the previous car and fell hard. The SF25 is a headache. The car has to be driven flat out to get a fast lap in qualifying. The problem comes when the tracks can't handle that. If you go over the allowed limit and destroy the plank, you get penalties and you're disqualified. Every race is a lottery with that setup, and if you risk raising it, you lose pace. So why so many changes? People want to see races, not engineers running marathons to put something on the track that works. With drivers like Hamilton or Leclerc, the pressure rises, but even they can't fix what can't be fixed. You spend the whole race lifting and coasting, trying to lose less than the others, but even so, McLaren and Red Bull pass you as if you were standing still.
En la parte aerodinámica la cosa tampoco está fácil, Ferrari trata de copiar el lado bueno de McLaren pero no lo logra, la configuración de los side pods y el chasis del carro no es sólo copiar, tienen que dar con la tecla y no es llegar y pegar encima, tienen el reto de recortar 60 kilos para el 2026, ese tema del peso me parece una batalla perdida pero si es cierto que la temporada 2026 los autos seran mas ligeros. La FIA muchas veces aplica reglas que ni ellos mismos entienden y es por esto la inconcistencia de las mismas, inicialmente el cambio de motores pasando de V10 a V8 y luego a motores hibridos como los de hoy en dia fue mas que todo para reducir las emiciones de estos motores, mas que todo un tema del ambiente mas no de seguridad, potencia o ruido, aunque muchos pilotos si mencionan que volver a los V10 seria algo drastico, como en una ocacion lo menciono Alonso, ya que los V10 a la hora de ruido era otra historia, muchas veces pasaba que no podian nisiquiera escuchar el auto que venia alado mas que todo lo veian y sentian debido al altisimo ruido que estos motores producian al rugir.
English Version - Click to DisplayIn terms of aerodynamics, things aren't easy either. Ferrari is trying to copy McLaren's strengths but isn't succeeding. The configuration of the side pods and the car's chassis can't just be copied; they have to find the right formula, and it's not a case of just sticking it on. They face the challenge of cutting 60 kilograms by 2026. I think the weight issue is a lost battle, but it is true that the cars will be lighter in the 2026 season. The FIA often applies rules that even they don't understand, which is why they are so inconsistent. Initially, the change from V10 to V8 engines and then to hybrid engines like today's was mainly to reduce emissions from these engines, more for environmental reasons than for safety, power, or noise. Although many drivers do mention that returning to V10s would be drastic, as Alonso once mentioned, since V10s were a different story when it came to noise. Often, they couldn't even hear the car coming up alongside them; they mostly saw and felt it due to the extremely loud noise these engines produced when roaring.
Luego de que los motores se fueron reduciendo en dimension asi mismo fue reduciendo el costo de muchos e inclusive se pudo implementar la regulacion de no cargar combustible durante la carrera debido a la inumerable cantidad de accidentes y el riesgo que muchas veces fue cargar combustible, los autos producian menos emiciones, menos ruido, menos costos y mas seguros. En cuanto a tecnologia estos motores hibridos con su motor de combustion y motor electrico son una maravilla en cuanto a eficiencia y potencia instantanea pero Formula 1 lleva en su ADN motores de combustion, me parece casi imposible que lleguen a desaparecer, prueba de esto es como existe una Formula E. Mas alla de los motores la FIA tiene como direccion la reduccion de emisiones y eficiencia en cuanto a combustible, es decir menos emiciones no quiere decir motores electricos, ya se han estado haciendo pruebas con nuevos combusibles en F3 con la meta de poder correr autos con mas potencia y mas cilindrada a base de combustible 100% auto sostenible y no depender de combustible fosil.
English Version - Click to DisplayAfter the engines were reduced in size, the cost of many was also reduced, and it was even possible to implement a regulation prohibiting refueling during the race due to the countless number of accidents and the risk that refueling often posed. The cars produced fewer emissions, less noise, lower costs, and were safer. In terms of technology, these hybrid engines with their combustion engine and electric motor are a marvel in terms of efficiency and instant power, but Formula 1 has combustion engines in its DNA, and I think it is almost impossible for them to disappear, as evidenced by the existence of Formula E. Beyond engines, the FIA's goal is to reduce emissions and improve fuel efficiency. In other words, fewer emissions does not mean electric engines. Tests have already been conducted with new fuels in F3 with the goal of being able to run cars with more power and more displacement based on 100% sustainable fuel and not depending on fossil fuels.
Par poder que ya sean V8 o V10 vuevla a la piesta se necesitaria que muchos de los fabricantes se pongan de acuerdo y acepten la iintroduccion de estos motores nuevamente, lo cierto es que dudo mucho sean totalmente aspirados por que estos pondria de un lado todo el aspecto electrico que estos fabricantes han desarrollado durante las ultimas temporadas, hay que considerar tambien que con la introduccion de Audi y GM a la Formula 1 quienes no va a producir sus propios motores posiblemente hasta 2029 se vuelve aun mas dificil que esto sea una realidad, en pocas palabras al final de este articulo pues si todo esto de los V8 o V10 de vuelta a la Formula 1 solamente es otra novela del deporte, ademas Honda ya ha mencionado que estan totalmente en contra de que vuelvan estos motores ya que ellos apuntan 100% a tecnologia hibrida. En la reunion del 11 de Septiembre en Londres hablaron de un posible motor 2.4 V8, pero solo es eso, es una idea mas nisiquiera una propuesta, solo Redb Bull / Ford y Cadillac acordaron a favor de esta idea mientras que todos los demas se oponen y es lo logico, independientemente de si sean turbo o hibrido, actualmente el tiempo y dinero invertido en la tecnologia actual es un costo muy alto para ponerlo de un lado y el problema de Formula 1 no es el sonido o la potencia, el problema no es la unidad de potencia, es el peso y aerodinamica de los autos para poder lograr que puedan seguirse mas cerca uno de otro. Muchos hablan de que con un motor mas eficiente produciria menos calor y los autos no se desgastarian al seguirse tan cerca pero me atreveria ha decir que asi como la ultima decada y la proxima, cuando le pidas 300kmph a un auto, va a producir suficiente calor siempre y cuando sea de combustion y dudo mucho que Formula 1 cambie su ADN en un 100%.
English Version - Click to DisplayIn order for V8 or V10 engines to return to the track, many manufacturers would need to agree and accept the reintroduction of these engines. The truth is that I highly doubt they will be completely naturally aspirated, as this would undermine all the electrical aspects that these manufacturers have developed over recent seasons. We must also consider that with the introduction of Audi and GM to Formula 1, who will not be producing their own engines until possibly 2029, it becomes even more difficult for this to become a reality. In short, at the end of this article, if all this talk of V8 or V10 engines returning to Formula 1 is just another sports novel, Honda has already stated that it is totally against the return of these engines, as it is 100% committed to hybrid technology. At the meeting on September 11 in London, they discussed a possible 2.4 V8 engine, but that's all it is, just an idea, not even a proposal. Only Red Bull/Ford and Cadillac agreed with this idea, while everyone else opposed it, which is logical. Regardless of whether they are turbo or hybrid, Currently, the time and money invested in current technology is too high a cost to set aside, and the problem with Formula 1 is not the sound or the power; the problem is not the power unit, it is the weight and aerodynamics of the cars to enable them to follow each other more closely. Many say that a more efficient engine would produce less heat and the cars would not wear out as much when following each other so closely, but I would dare to say that, just like in the last decade and the next, when you ask a car to go 300 km/h, it will produce enough heat as long as it is combustion-powered, and I very much doubt that Formula 1 will change its DNA 100%.
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