Adaptation in French of The Story of My Life so Far - Part 57
Ceci est l'histoire de ma vie jusqu’à ce jour.
A lire avant: Histoire Courte de ma Famille en France
L'histoire commence ici.
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Le système de propulsion de la Corvette Georges Leygues
Alors que la Frégate Tourville avait pour l'époque un système de propulsion très standard: deux hélices à pas fixe entraînées par deux turbines à vapeur, le système de propulsion de la Corvette Georges Leygues était tout à fait nouveau.
Il y avait deux hélices, mais elles étaient à pas variable et elles étaient entraînées par des moteurs diesel ou des turbines à gaz (CODOG Combined Diesel or Gas)
Note: on dit communément "hélice à pas variable", mais il serait plus correct de dire "hélice à pales orientables".
Hélice à pas variable
source
Une hélice à pas variable est une hélice où l'angle des pales autour de leur grand axe peut être contrôlé pour changer le pas des pales.
Un avantage de l'hélice à pas variable est que des vitesses différentes pour le navire peuvent être obtenues avec le même nombre de tours par seconde pour les lignes d'arbres.
Un navire avec une hélice à pas variable peut accélérer plus rapidement, et peut décélérer beaucoup plus efficacement, rendant l'arrêt plus rapide et plus sûr.
Wikipedia en anglais
Avec une machine à vapeur, le nombre de tours par seconde des groupes motopropulseurs peut être aussi lent que nécessaire. Ce n'est pas le cas pour les moteurs diesel ou les turbines à gaz, sans un couplage inefficace entre le moteur et la ligne d'arbre.
Je crois que la raison pour laquelle la Marine Nationale a cessé d'utiliser des machines à vapeur sur les bateaux de surface était qu'il n'y avait pas beaucoup de fournisseurs, alors qu'il y a beaucoup de fabricants de moteurs diesel marins et de turbines à gaz.
Essais en mer du système de propulsion
Les essais en mer du Georges Leygues ont été faits en deux périodes: de février à juin 1978 pour le système de propulsion, puis à l'automne 1978 pour les équipements.
A PMP (Puissance Maximale Possible) avec les turbines à gaz, Georges Leygues atteignait une vitesse de plus de 30 nœuds (~ 56 km/h).
Pour le «crash stop» de la vitesse maximale à PMP à l'arrêt complet, le Georges Leygues pouvait s'arrêter sur une longueur de 1,5 navire, alors que les spécifications étaient d'un maximum de 3 longueurs du navire. En raison de ses hélices à pas variable, l'arrêt du navire en cas d'urgence était facilement effectué en inversant le pas des pales des hélices.
Les essais de propulsion en mer ont pris beaucoup de temps, car le système de propulsion était nouveau et la Marine Nationale voulait connaître toutes ses caractéristiques, y compris la façon la plus efficace de l'utiliser à différentes vitesses.
Après la deuxième période d'essais en mer à l'automne 1978, le Georges Leygues était prêt pour sa Traversée de Longue Durée (TLD) en février-mars 1979.
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Résumé
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