I’ve been chasing down issues with my car for a month now, ever since my last scan pulled up several fault codes. This time, I focused on code P0571: Brake Switch "A" Circuit, which points to a fault in the brake pedal switch circuit.
Llevo un mes persiguiendo fallas en mi carro, tras el último escaneo que hice que arrojo varios códigos de fallas. Está vez me concentre en el código P0571 Brake Switch "A" Circuit o falla en el circuito del interruptor del pedal de freno.
I’ve actually dealt with this problem a couple of times before. I even wrote two posts about it; in one, I mentioned that when the brake switch failed, I replaced it with one that didn't look like the best quality. My suspicions back then were right on the money—it didn't last long, it started causing the car to act up, and running the scan brought up the code I just mentioned.
Este problema ya lo enfrente un par de veces, tengo dos publicaciones donde hablo al respecto, en una indicó que tras la avería del interruptor del pedal de freno lo cambie, pero por uno que no se veía de muy buen calidad. Mis sospechas de aquel momento que esto pasaría se cumplieron, no duraría mucho tiempo y causaría fallas en el carro, y tras escanearlo salido el código antes mencionado.
Why does this switch cause so many problems? Well, I’m not sure if it’s the same for every car, but in the Chery Arauca, this switch does more than just mechanically turn on the brake lights. It also acts as a safety feature that signals the pedal's position to the ECU. If there’s a mismatch between the intake manifold pressure and the switch state, the ECU cuts fuel injection during emergency braking.
Porque este interruptor causa fallas? Bueno, no se si en todos los carros sea parecido, pero n el Chery Arauca, este interruptor no solo cumple la función mecánica de encender las luces de stop traseras, también cumple la función de seguridad que envía señal a la ECU del estado del pedal para que corte la inyección en un frenado de emergencia, ante cualquier inconsistencia entre la presión en el múltiple de admisión y si el interruptor no cambia de estado.
So, with this code popping up, it was time to take it apart and open it up for a visual inspection. The logical move would be to test it with a multimeter, but since mine was stolen, my only option was to check if the contacts were heavily carboned up, clean them off, and hopefully improve the voltage continuity.
Entonces ante este codigo toca desmontarlo y abrirlo para hacer una inspección visual. Lo lógico es probarlo con un multímetro pero como me lo robaron, me toca es evaluar si sus contactos tienen mucho carbón, para retirarlo y mejorar la conducción del voltaje.
In the pictures, you can see that the contacts responsible for signaling the ECU when the brake pedal is pressed show signs of carbon buildup or overheating. This is visible both on the moving contact inside the button mechanism and on the stationary terminal contact inside the switch body.
En las imágenes se puede notar que en los contactos que corresponde a la señal para la ECU que el pedal de freno fue pisado, hay una especie de carbón o recalentamiento. Tanto en el contacto del dispositivo que se desplaza que corresponde al botón, como el que está en el cuerpo del interruptor que va al terminal.
I sanded them down and cleared off the carbon, hoping this fixes the issue and clears the error code. For now, the EPC (Electronic Power Control) light has turned off and the jerking has stopped, but it’s still losing power. I'll need to keep working through the rest of the codes to finally figure out exactly what’s going on.
Los lije y retire ese carbón con la esperanza que mejore la falla y se quite el código de error. Por lo menos el indicador de EPC (Electronic Power Control) se apago y los tirones se quitaron, pero aún hay perdida de potencia, así que debo continuar con el resto de los código a ver finalmente porque esto pasa.
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