After the last round of repairs, the car was running smoothly for a while. I’ve been putting in the work to address several oil leaks, doing what I could within my technical reach and budget. I managed to significantly reduce the oil consumption, which at one point was as high as a liter per week. However, a new issue recently surfaced. For a few days, I couldn’t quite pinpoint the source of the fault—until yesterday, when I finally found the root cause.
Pérdida de potencia y roscas barridas - Aceite en el pozo de la bujía
Tras la última reparación del carro, todo estuvo funcionando bien por un tiempo. Hice el esfuerzo por corregir botes de aceite, los que pude según mis capacidades y presupuesto, logrando disminuir la compra semanal de hasta un litro para reponer lo perdido. Pero recién comenzó el carro a tener una falla que por algunos días, no lograba decifrar de donde venía, hasta el día d ayer que por fin descubrí el porque.
The symptom was a noticeable loss of power under acceleration, which progressively got worse. My first thought was that I had a cylinder down. To confirm, I performed a power balance test by pulling the spark plug wires one by one. When I got to the third cylinder (counting left to right from the top of the engine), there was no change in RPMs when the wire was disconnected. When I pulled the boot all the way out, the end of the wire was completely saturated in oil.
La falla se trataba de una disminución de potencia al acelerar, la cual fue en aumento. Fue ahí cuando se me ocurrió que alguno de los cilindros no estaba trabajando bien. Comencé a retirar los cables de bujía uno por uno para saber cuál cilindros fallaba y al llegar al tercero, viendo el motor desde arriba de izquierda a derecha, al sacar el cable no hubo cambio en las revoluciones del motor y cuánto termino de sacarlo, estaba la punta del cable llena de aceite.
I knew immediately what had happened. One of the valve cover bolts near that specific plug is stripped. I previously tried to compensate by using more RTV silicone than usual to get some sort of seal, but that temporary fix finally gave out. Oil has been leaking from the cylinder head and pooling into the spark plug well.
De inmediato supe lo que pasó, el tornillo de la pata de válvulas que ajusta la zona cercana a esta bujía, está aislado, así que le coloque las silicón de lo normal e hice todo lo que pude para que apretara algo al ajustar el tornillo. Estuvo bien por un tiempo, pero ya dejo de funcionar lo que hice, comenzando a pasar el aceite de la culata al ducto de la bujía.
This creates a path of least resistance for the voltage, causing the current to arc through the oil instead of jumping the spark plug gap. That’s why the cylinder is misfiring and the engine feels sluggish. As you can see in the image, the spark plug electrode is actually dry, which is a good sign—it means the oil isn't leaking past the rings or valve seals into the combustion chamber. For now, I’m stuck cleaning the well and the boot periodically until I can properly re-tap the threads or install a Helicoil to ensure the valve cover can be torqued down correctly.
Esto lo que afecta es la conducción de la corriente para la generación de la chispa, por eso falla el cilindro y el carro se siente con menos fuerza. Cómo verán en la imagen, el electrodo de la bujía está limpio sin aceite, clara señal que el aceite no cae al cilindro, lo cual sería más preocupante. Así que tocó limpiar por ahora y seguir haciéndolo por un tiempo, hasta que pueda mandar a replantear las roscas de la culata y colocar tornillos que si ajusten la tapa de válvulas.
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