Saludos amigos de los motores, aproximadamente un meses les conté sobre como fue posible reparar mi carro luego que se rompiera la correa del tiempo, como gracias a la experiencia de un buen amigo mecánico, no fue necesario bajar la cámara para evaluar si alguna válvula se había doblado, todo resulto muy bien y quede bastante complacido, pero al cabo de una semana empecé a tener desafíos nuevamente con el mismo carro, y hoy descubrí que se debió a un mal montaje de partes aquel día.
Greetings friends of the engines, about a month ago I told you about how it was possible to repair my car after the timing belt broke, how thanks to the experience of a good friend mechanic, it was not necessary to lower the camera to evaluate if any valve was bent, everything went very well and I was quite pleased, but after a week I started to have challenges again with the same car, and today I found out that it was due to a bad assembly of parts that day.
Escaner ODB2
Debo aclarar que no es nada grave, gracias a Dios, pero si es bastante molesto, porque a veces se torna interminable los esfuerzos que debes hacer para poner un carro al día, que no te de problemas dicho de otra manera, y que puedas manejar tranquilo sin ninguna preocupación de que algo no anda bien y que debes encontrar el momento para solucionarlo, ese es mi principal desafío, tener que realizar tantas actividades, que no encuentro el espacio para hacer las cosas, y cuando lo tengo, estoy demasiado agotado.
I must clarify that it is nothing serious, thank God, but it is quite annoying, because sometimes it becomes endless the efforts you have to make to bring a car up to date, that it does not give you problems in other words, and that you can drive without any concern that something is wrong and you must find the time to fix it, that is my main challenge, having to perform so many activities, I can not find the space to do things, and when I have it, I'm too exhausted.
Conector ODB2
Resulta que al cabo de una semana, el olor a smoke que expedía el carro era insoportable, mas de lo normal, en mi caso me es más difícil percibir los olores por loas años que trabaje en la industria que destrozaron mi olfato, pero mi esposa si se dio cuenta rápidamente y comencé a chequear que ocurría, y efectivamente el olor era más fuerte, característicos de una mala combustión. Inmediatamente vino a mi mente que el trabajo que habíamos hecho para asentar la válvula se había perdido, y como es una de las de escape, el olor a smoke se siente mucho más.
It turns out that after a week, the smell of smoke that the car was emitting was unbearable, more than normal, in my case it is more difficult for me to perceive the smells because of the years I worked in the industry that destroyed my sense of smell, but my wife noticed it quickly and I started to check what was happening, and indeed the smell was stronger, characteristic of a bad combustion. Immediately it came to my mind that the work we had done to seat the valve had been lost, and as it is one of the exhaust valves, the smell of smoke is felt much more.
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De paso al mismo tiempo empezó a tener el sonido característico de correas desajustadas, lo cual no podía creer, las acabábamos de montar nuevas, pensé de inmediato que esto era una pesadilla, porque quien me ha leído antes sabe lo difícil que resulta montar y ajustar cualquiera de las dos correas en este carro, principalmente por el poco espacio que hay disponible para trabajar, y cuando se es una persona grande, con manos y brazos grandes es una verdadera pesadilla hacer este trabajo, hay que desmontar otros componentes para hacer el espacio y poder trabajar.
Incidentally at the same time it started to have the characteristic sound of misadjusted belts, which I could not believe, we had just mounted them new, I immediately thought this was a nightmare, because anyone who has read me before knows how difficult it is to mount and adjust either of the two belts on this car, mainly because of the little space available to work with, and when you are a big person, with big hands and big arms it is a real nightmare to do this job, you have to disassemble other components to make the space and be able to work.
Para encontrar una solución al primer problema, me vino a la mente que ahora si tenía que hacer el trabajo de bajar la cámara, pero que debía primero buscar algún sitio que tuviera un compresimetro y me hiciera el diagnostico, así antes de bajar la cámara podría tener mas certeza de que era el problema, sin embargo, se me ocurrió por un momento colocar el scanner y diagnosticar a ver si la razón era otra y podría encontrar una solución más sencilla.
To find a solution to the first problem, it came to my mind that now I had to do the work of lowering the camera, but that I should first look for a place that had a compression tester and make the diagnosis, so before lowering the camera I could have more certainty of what the problem was, however, it occurred to me for a moment to place the scanner and diagnose to see if the reason was another and I could find a simpler solution.
Quitando la tapa de la correa del tiempo
Al colocar el escáner no lograba que se conectara con el ECU, no podía creerlo, así que tuve que pensar detenidamente y recordé que la alimentación eléctrica que recibe el puerto ODBII es la misma que la del puerto de encendido de cigarrillos, y cuando revise el fusible estaba quemado. Luego de reemplazado y de logrado el enlace con el ECU, lo primero que observe fue las rpm, era demasiado bajas, por ser el indicador de tablera analógico, no sabía con exactitud en cuanto se encontraban, para mi sorpresa, no superaban las 800 rpm pero era fluctuante, eso me llevo a correr el diagnostico arrojando como falla la conocida P0301.
When I placed the scanner I could not get it to connect with the ECU, I could not believe it, so I had to think carefully and remembered that the power supply that receives the ODBII port is the same as the cigarette ignition port, and when I checked the fuse was blown. After replaced and achieved the link with the ECU, the first thing I noticed was the rpm, it was too low, being the analog dashboard indicator, I did not know exactly how much they were, to my surprise, did not exceed 800 rpm but it was fluctuating, that led me to run the diagnosis throwing as a failure known as P0301.
Quitando la tapa de la correa del tiempo
Para quien no conoce, la primera letra de este código hace referencia a problemas con el motor, y los números siguientes hace referencia específicamente al cilindro numero uno, en mi carro es el primero viendo el motor de frente de izquierda a derecha. Esto no indica una causa especifica de la falla, pero si te da una idea de que revisar, porque están relacionadas por ejemplo: baje presión de gasolina, bujía defectuosa, falla en la bobina, inyectores obstruidos, perdida de compresión. Esto me dio mucha más claridad y recordé que las rpm eran fluctuantes.
For those who do not know, the first letter of this code refers to problems with the engine, and the following numbers refers specifically to cylinder number one, in my car it is the first one looking at the engine from front left to right. This does not indicate a specific cause of the failure, but it does give you an idea of what to check, because they are related for example: low fuel pressure, faulty spark plug, coil failure, clogged injectors, loss of compression. This gave me much more clarity and I remembered that the rpm was fluctuating.
Tensando ya sin la tapa de la correa del tiempo
Entonces me dirigí al cilindro y retire el cable de bujía, y no hubo algún cambio, las rpm seguían igual, fluctuando entre las 700 y 800, es decir ese cilindro no estaba trabajando, de inmediato pensé que no llegaba la corriente a la bujía, pero con la ayuda de un destornillador colocándolo en el cable pude hacer saltar la chispa y darme cuenta que si llegaba, llegando a la conclusión de que era la bujía, debía desmontarla, pero no podía creerlo, la acabo de comprar, junto al juego de cables, la único que se me ocurre es que este impregnada de aceite, pero no puedo verificarlo porque perdí el dado para sacarla, debo comprar otro.
Then I went to the cylinder and removed the spark plug wire, and there was no change, the rpm remained the same, fluctuating between 700 and 800, ie that cylinder was not working, I immediately thought that the current did not reach the spark plug, but with the help of a screwdriver by placing it on the cable I could make the spark jump and realize that if it arrived, I came to the conclusion that it was the spark plug, I had to disassemble it, but I could not believe it, I just bought it, along with the set of wires, the only thing I can think of is that it is impregnated with oil, but I can not verify it because I lost the die to remove it, I must buy another one.
La pesadilla: tensor correa alternador
Mientras ubico un nuevo dado me puse a trabajar en mi pesadilla, ajustar las correas, para hacerlo debo desmontar el faro que me permita tener mejor acceso a los tornillo que sujetan la tapa de la correa del tiempo, para que así tenga mas espacio para colocar mi mano y ajustar primero la correa del alternador, primero aflojando un poco el tronillo que hace de pivote, y luego dar varias vueltas al tornillo tensor, pero al no tener casi espacio, es poco lo que puede avanzar, cada movimiento te permite dar como ¼ de vuelta, es decir debes hacer 4 movimientos para dar una vuelta al tensor.
While I locate a new die I got to work on my nightmare, adjust the belts, to do this I must disassemble the headlight that allows me to have better access to the screws that hold the timing belt cover, so I have more space to place my hand and adjust the alternator belt first, first loosening a little the pivot bolt, and then make several turns to the tensioning screw, but having almost no space, it is little that can advance, each movement allows you to give about ¼ of a turn, ie you must make 4 movements to give a turn to the tensioner.
Ajustando correa bomba hidraulica
La correa de la bomba hidráulica que es al misma para el compresor del aire si es mas sencilla de tensar, de igual forma aflojo un poco el tornillo que sirve de pivote en la bomba hidráulica, para dar luego vueltas al tensor, y en pocos minutos esta ajustada, aunque el espacio es reducido para mi mano y brazo, los puedo de colocar de una forma que no se me dificulta hacer palanca, solo debo retirar parte de la tubería del filtro de aire que va al cuerpo de aceleración. Al final el trabajo quedo hecho, solo me resta bajar la bujía, limpiarla quizás y correr encender y correr el diagnostico nuevamente, esperando que no sea nada grave y que no tenga que hacer otra publicación contándoles la aplicación de una solución compleja.
The belt of the hydraulic pump that is the same for the air compressor if it is easier to tighten, in the same way I loosen the screw that serves as a pivot in the hydraulic pump, then turn the tensioner, and in a few minutes is adjusted, although space is limited for my hand and arm, I can place them in a way that does not make it difficult to pry, I just have to remove part of the air filter pipe that goes to the throttle body. In the end the job is done, I just have to lower the spark plug, clean it maybe and run the diagnostic again, hoping that it is nothing serious and that I don't have to make another publication telling you the application of a complex solution.