Saludos amigos de hivemotors es grato volver a escribir en esta comunidad, espero que todos los que hacen vida aquí se encuentren bien. Hoy les voy hablar de una revisión que le hice a una caja sincrónica de un Kia Picanto y es que el cliente dijo que no quería agarrar la velocidad quinta así que decidió bajarla pero yo le dije ¿Por qué la bajaste? No era necesario, pues se podía revisar allí montada en el carro, pero bueno ya lo hizo.

En ese post les voy a mostrar una serie de fotos de lo que fue el desarmado de esta caja y sus partes. Después de hacerla lavado un poco procedí a quitar el cárter que es donde está ubicada la quinta velocidad y cuando quito el cárter observe que el sincronizador se había desarmado pues las cuñas (dientes) y un retén estaban fuera de su lugar, solo habían dos cuñas del sincronizador cuando generalmente usa tres cuñas en la mayoría de los sincronizadores.

Buscando bien vi que la cuña faltante estaba incrustada un pequeño orificio y pues gracias a Dios estaba allí y no paso hacia la parte inferior de la caja porque allí si los daños hubiesen sido más graves.

Esto ocurrió porque la turca del eje dónde va este sincronizador estaba floja o la dejaron así, y a medida que se utilizaba está velocidad se fue aflojando más y más hasta que las cuñas (dientes) se salieron de su lugar y ocasionó este problema.

Revisé las demás piezas y se encuentran en buen estado, no sufrió muchos daños y es muy económico su reparación; así que el cliente se llevó lo que tiene que comprar para poder armar su caja. Si el cliente no consigue los repuestos nuevos hay un trabajo que “yo” le hago a las cuñas para que tengan un mejor agarre y así evitar que se salgan de su sitio, pero si los trae nuevo les explicaré o les mostraré posteriormente en otra publicación si me toca hacer un trabajo similar.

Greetings friends of hivemotors is nice to return to write in this community, I hope that all who make life here are well. Today I'm going to talk about a review I did to a synchronous gearbox of a Kia Picanto and the customer said he did not want to grab the fifth gear so he decided to lower it but I said why did you lower it? It was not necessary, because it could be checked there mounted on the car, but well, he did it.

In this post I will show you a series of photos of what was the disassembly of this box and its parts. After washing it a little I proceeded to remove the crankcase which is where the fifth gear is located and when I removed the crankcase I noticed that the synchronizer had been disassembled because the shims (teeth) and a retainer were out of place, there were only two shims of the synchronizer when it usually uses three shims in most synchronizers.

Looking closely I saw that the missing wedge was embedded in a small hole and thank God it was there and did not go into the bottom of the case because there if the damage would have been more serious.

This happened because the shaft nut where this synchronizer goes was loose or was left like that, and as it was used this speed was loosening more and more until the wedges (teeth) were out of place and caused this problem.

I checked the other parts and they are in good condition, it did not suffer much damage and it is very economical to repair; so the customer took what he has to buy to be able to assemble his box. If the customer does not get the new parts there is a job that "I" do to the wedges so that they have a better grip and thus prevent them from slipping out of place, but if he brings them new I will explain or show you later in another publication if I have to do a similar job.