Feliz tarde para la comunidad de Hive. Y a los integrantes y participantes de
Hive Motors
Estado retirada, por problemas con mi computador
Mi participación es para hablarle del Arranque de un Mazda 626.
En él Concurso comunitario: Experiencia laboral mecánica
El arranque
Como ya ustedes saben a nuestro Mazda 626 se le hizo el motor y por supuesto la fuerza que agarro él arranque comenzara a funcional mal.
Al haberle hecho el motor al carro, el motor queda con mucha más compresión, lo que requiere mucha más fuerza para mover el motor. Decido llevarlo al mecánico
Lo primero que mando a cambiar el mecánico fue el automático.
Y conversándole con el mecánico le dije que si el automático estuviese dañado no actuara el arranque con intención de prender el carro, porque el automático lo que hace es comunicar el giro del inducido para que el Bendíx actúe o ataque porque él sale y entran sus dientes en la cremallera y se retira a su puesto de stand bay.
Bueno, se le cambió el automático.
Y siguió presento la misma falla, resolvió con decir que era ahora el bendix. El cual debe tener su giro en un solo sentido, no puede girar en dos sentidos, pero como lo dicho anteriormente el arranque actuaba y el bendix ataca pero sin fuerza.
Igual le compré el bendix, para que se lo cambiara y siguió con la misma falla.
Se le cambiaron las bocinas para evitar que por el desgaste de las mismas tenga juego en el giro del inducido y no se esté recostando de los campos del arranque y siguió la misma falla.
Decidí no llevarlo más con el mecánico. Porque me pareció que estaba era adivinando. Y me canso.
Me puse a pesar si ya solo quedaba por descartar la carbonera y los carbones que conjuntamente con la masa o el inducido por sus años de uso sufren mucho desgaste, hasta los alambres del embobinado del inducido por la temperatura cuando se calienta pierden su característica y él temples como conductores.
Adicional hay que tomar en cuenta los campos del caparazón o cuerpo del arranque, que es lo que hace que se produzca un magnetismo, en vista de estos cambios y los gastos generados, entre el automático, el bendix y las bocinas, sin sumarle para el caso la carbonera y posiblemente un inducido y los campos.
Tome la decisión de comprar un arranque completo y sustituirlo, ya que la suma de todos los componentes del arranque sumaba muy por encima del costo del arranque. Resultado prende con mucha fuerza y mucha eficacia.
Ya este tenía la fuerza para moverlo, y tomando en cuenta los componentes descritos como bendix, automático, bocinas, carbonera, inducido campo del cuerpo del arranque, y mano de obra, la suma de este conjunto de piezas nos suma muy por encima del costo de un arranque nuevo, es recomendable montarle un arranque nuevo, que tendríamos con más seguridad una buena operatividad y fuerza para mover el motor por un largo tiempo.
Entonces, al colocarle al motor todos sus componentes internos nuevos, sobre todo los anillos y la correa de los tiempos, la compresión adquirida es muy superior y nos indica que lo que requerimos era un nuevo arranque.
Se le montó su nuevo arranque y se le quitó totalmente la falla
En conclusión, el arranque para sus efectos y operatividad estaba bueno, solo que él estaba trabajando para mover un motor desajustado, el cual no requería de una gran fuerza para moverlo.
La suma de este conjunto de piezas nos suma muy por encima del costo de un arranque nuevo, es recomendable, es montarle un arranque nuevo, que tendríamos con más seguridad, una buena operatividad y fuerza para mover el motor por un largo tiempo.
El viejo arranque podía servir para un carro con un motor normal.
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Gracias por visitar mi blog
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Happy afternoon to the Hive community. And to the members and participants of
Hive Motors
Withdrawn status, due to problems with my computer
My participation is to tell you about the Startup of a Mazda 626
In it Community Contest: Mechanical Work Experience
The starter
As you already know our Mazda 626 had the engine done and of course the force that grabbed the starter started to malfunction.
Having done the engine to the car, the engine is left with much more compression, which requires much more force to move the engine. I decide to take it to the mechanic
The first thing the mechanic ordered to change was the automatic.
And talking to the mechanic I told him that if the automatic was damaged the starter would not act with the intention of starting the car, because the automatic what it does is to communicate the rotation of the armature for the Bendix to act or attack because he goes out and enters his teeth in the rack and retires to his stand bay.
Well, he had the automatic changed.
And it continued to present the same fault, solved by saying it was now the bendix. Which must have its rotation in only one direction, it can not rotate in two directions, but as I said before the starter acted and the bendix attacks but without force.
I bought the bendix anyway, to change it and it continued with the same fault.
The horns were changed to avoid that due to the wear of the same ones, it has play in the rotation of the armature and it is not leaning on the fields of the starter and the same failure continued.
I decided not to take it to the mechanic anymore. Because it seemed to me that he was guessing. And I got tired.
I started to weigh if it only remained to discard the charcoal and the carbons that together with the mass or the armature by their years of use suffer much wear, even the wires of the winding of the armature by the temperature when it is heated lose their characteristic and it temples as conductors.
Additional it is necessary to take into account the fields of the shell or body of the starter, which is what makes that a magnetism is produced, in view of these changes and the generated expenses, between the automatic, the bendix and the horns, without adding to him for the case the coal bunker and possibly an armature and the fields.
I took the decision to buy a complete starter and replace it, since the sum of all the components of the starter added up to much more than the cost of the starter. Result it starts very strong and very efficiently.
This already had the strength to move it, and taking into account the components described as bendix, automatic, horns, carburetor, armature field of the starter body, and labor, the sum of this set of parts adds us well above the cost of a new starter, it is advisable to mount a new starter, that we would have more security a good operability and strength to move the engine for a long time.
Then, when the engine is fitted with all its new internal components, especially the rings and the timing belt, the compression gained is much higher and indicates that what we needed was a new starter.
The new starter was mounted and the fault was completely removed.
In conclusion, the starter for his purposes and operability was good, only he was working to move a mismatched engine, which did not require great force to move it.
The sum of this set of parts adds up to much more than the cost of a new starter, it is advisable to mount a new starter, that we would have with more security, a good operability and force to move the engine for a long time.
The old starter could be used for a car with a normal engine.
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