The crankshaft
My husband already took out the crankshaft, apparently it looks good. A neighbor mechanic came to see him and said he was not affected.
But we decided it was best to take it to the grinding machine to have it checked and they will tell you what to do next.
We got to the grinding machine, he explained what had happened to the connecting rod and wanted to know if the crankshaft was affected.
One of the guys serving said to mount it on the counter.
I take it to review.
They gave us the bad news, it no longer works.
He was scratched with the number one connecting rod (1), it was bent by one of the two screws, which was probably loose. The connecting rod was rotated and one shell was mounted on the other and caused such damage to the crankshaft.
Here in the photo I point out the seat or grip of the connecting rod head, which was affected.
To polish it and it looks good, you have to take it to 050 or 060. Nowadays these rectifications are not made because it is very difficult to get the shells to those measures or they do not exist.
Formerly in long-lived engines if these corrections were made up to 060.
And the sad thing is, that the only thing that was damaged is the seat of the connecting rod head of piston number one (1), while the five (5) crankshaft benches were good as well as the seat of the connecting rod head. of the pintones two (2) three (3) four (4) are in perfect condition and standard (STD).
Now we have to buy a standard crankshaft, but it still has to be rectified to be sure.
ESPAÑOL
El cigüeñal
Ya mi esposo saco el cigüeñal, aparentemente se ve bien. Un vecino mecánico se acercó a verlo y dijo que no estaba afectado.
Pero decidimos que era mejor llevarlo a la rectificadora para que lo revisen y ellos dirán los pasos a seguir.
Llegamos a la rectificadora, explicó lo que había pasado con la biela y quería saber si el cigüeñal, estaba afectado.
Uno de los muchachos que atiende dijo que lo montara en el mostrador.
Se lo llevo a revisión.
Nos dieron la mala noticia, ya no sirve.
Se rayó con la biela número uno (1), se dobló por uno de los dos tornillos que seguramente, estaba flojo. La biela se giró y se montó una concha sobre la otra y produjo el daño de tal magnitud sobre el cigüeñal.
Aquí en la foto le señalo el asiento o agarre de la cabeza de la biela, que fue afectada.
Para pulirlo y quede bien, hay que llevarlo a 050 o 060. Hoy en día no se hace esas rectificaciones porque es muy difícil conseguir las conchas a esas medidas o no existen.
Antiguamente en los motores longevos si se hacían estas rectificaciones hasta 060.
Y lo triste es, que lo único que se dañó es el asiento de la cabeza de la biela del pistón número uno (1), mientras las cinco (5) bancadas del cigüeñal quedaron buena al igual que el asiento de la cabeza de las bielas de los pintones dos (2) tres (3) cuatro(4) están en perfecto estado y estándar (STD).
Ahora nos toca comprar un cigüeñal estándar, pero igual hay que llevarlo a rectificar para estar seguro.
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