In life, we all dream of having our car. In my case, I had my first one when I was 18 years old, in those days when in my country (Venezuela) it was still affordable. However, from then on and after graduating as a university professional and having a steady job, I had several vehicles. The last of them is the one I am going to tell you about in this story.

The car I am going to tell you about is a Hyundai Getz 1.6L, year 2008. I bought this car in 2010 wanting to jump to another vehicle a little more modern (at that time) I had a Toyota Corolla 2001, which had been my first car purchased from the dealer. At first, the Getz was super comfortable, comfortable, small, and met the requirements that I demanded at that time. Sometime later, several problems arose that made me decide to have to unclog the engine to get it in working condition, and it is for this reason that I decided to make the engine new. Many know the exhaustion that comes with this task of changing practically the entire car from the bowels of the engine.

It was hard work which was carried out by my stepfather who is a mechanic, and my son, his faithful helper, who held the flashlight, passed wrenches, and helped wash bad parts. It was a job that took about a month, between seating the camera module, treat the engine module, etc. In the end, we were able to put everything together and the long-awaited moment arrived, but at the same time so feared by the mechanics because that's when you see if your work paid off (especially because if it doesn't fit well, you have to take it all down again).

It was assembled little by little, piece by piece. The battery was connected and the key was found to turn it on. Once there with everything ready, the long-awaited start was given and oh, surprise, the car did not start. At that moment was when the imminent frustration occurred and the usual questions of "What could it be?" "Why doesn't it start?"

In short, a thousand and one questions that probably most of them wouldn't even be answered. But like any mechanic, he knew that the shots were being thrown towards the camera which had been poorly seated. However, it was too late to lower it again and responsibilities called, my stepfather had to return to the farm where he lives, to attend to duties, and this is where the fall of what Gabriel (my son) and I call "The phoenix" (my car) begins. The car was stopped for a long period since due to responsibilities inherent to the farm, my stepfather had practically no time to come and finish the work. In the meantime, several mechanics were called, but they never found the fault. One of the first ones said that it was the valve tappets, which (according to him) were stuck and that was the reason why it would not start. On that occasion, we did not agree and preferred not to go for that diagnosis.

The second mechanic was brought by my brother. He took the cam down and took it to the rectifier. There they changed the valves (2) that had been badly seated and managed to turn on the ignition. However, when he mounted it, the car still did not start correctly, it could not start as it should. This brought disheartenment to all of us since that was not the only problem we thought there might be. Now the shots were going to the fuel pump, which was not giving off fuel as it should and that probably led us to think that it was damaged. However, something curious happened, and the mechanic agreed to come the following weekend, but oh, surprise, the pandemic began and this brought as a consequence, that the repair of the car was stranded until indefinitely.

This is how after a year we decided to resume the repair of the car and my stepfather agreed to come the week of February 5, 2021 (this year). Primarily his diagnosis was for the gas shocks and he decided as soon as he arrived, to disassemble the body of the gas pump which (fortunately) in these cars can be easily disassembled through the back seat. In this way, they lowered the gas tank to clean it of the residues that could have left the previous gasoline and accumulated for so many months.

The first diagnosis was that the fuel pump was not working. It was connected by a ground wire to the battery and gave no sign of life. As a first purchase, we had to change the fuel pump and the filter to avoid any future failure. It was purchased the next day, assembled in the afternoon of that day, and tested to see how hard it was working, giving in the diagnosis the correct PSI.

Now it was time to go to the engine itself, the first thing was to see that the current was passing correctly because in the diagnosis with a screwdriver on the wires, it was not possible to see that it was doing so. For this, my stepfather called a mechanic friend who is knowledgeable about the electrical part and he managed to manipulate parts of the fuse box and correct wires that were not making good contact.

After this we tested it again with a screwdriver and thank God, it was not a major failure, the current was passing correctly and after this, the 4 spark plugs were changed at once and new ones were placed to prevent possible failures in the ignition and operation. The timing belt was put on time as it should be because apparently, it had 3 teeth (thank goodness that did not cause anything worse). Once everything was done we proceeded to clean the injectors, as it was a little late it was done manually in what would be a MacGiver (this is what we call here quick solutions to avoid a long procedure and not waste so much time).

My stepfather's friend ran a ground wire to the injection coil and connected it to the battery so that once disconnected the injectors upward proceeded to clean passing the switch and release a jet of gasoline with the residues that might have. After having done all this discarding of faults for which the car would not start, we proceeded to start the car and FINALLY, the car managed to start (we jumped for joy). It was kept at a minimum to see how it performed and the electric fan was working properly, the car warmed up and maintained its temperature well, and once this was done, we decided to take a ride with the car to test it.

Wow, it was something shocking because, to be honest, I didn't think I saw the car rolling. Nevertheless that faith to keep trying was what pushed me to get it started. Surprisingly the car worked well, it had some details but in itself responded well to the brakes, its front axle, its steering worked properly. At that point, we were satisfied and went back to the house, parked the car, and turned the ignition back on.

The car did not start at that moment and this time it was the starter that was failing, but it was something simpler and more logical (since that starter had not been serviced since the car was taken from the dealer). It was disassembled and taken for maintenance (including the purchase of a new carburetor, changing the horns, greasing it, and reassembling it). Once it was assembled it no longer gave more starting problems, it worked optimally, some details that had been left were corrected and today I can say that my Phoenix Bird was resurrected.

A car that had been stopped for 3 years, is now working optimally. As of today, several problems have been corrected and the car is working perfectly. There are still some small things to do and we are still working on them.

The expenses that were incurred are as follows:

Gasoline pump - 15 USD
Fuel filter - 20 USD
Spark plugs - 12 USD
Starter carburetor - 10 USD
Horn - 3 USD + 5 USD (Labor)
IAC valve - 30 USD
Ignition coil wires - 20 USD

In addition to this in labor approximately 30 USD in total.

Giving us a total of 145 USD.

These expenses have been in the period of ignition of the car so that it could work optimally.
I must point out that these final expenses were financed thanks to my work in HIVE. Through the rewards in my publications, I was able to buy all these parts and pay the labor costs to the mechanic. One more blessing of this platform that every day encourages us to continue working in the best environment.

Todos soñamos siempre en la vida, con tener nuestro propio automóvil. En mi caso, tuve mi primero a los 18 años, en aquellos días en que en mi país (Venezuela) era aún accesible en cuanto a la parte económica. Sin embargo, a partir de allí y luego de haberme graduado como profesional universitario y tener un empleo fijo, tuve varios vehículos. El último de ellos, es el que voy a referirles en esta historia.

El carro del cual les hablaré es un Hyundai Getz 1.6L, año 2008. Este carro lo compré en el año 2010 queriendo saltar hacia otro vehículo un poco más moderno (en aquel entonces) tenía un Toyota Corolla 2001, el cual había sido mi primer carro adquirido de agencia. Al principio, el Getz era súper cómodo, confortante, pequeño y cumplía los requerimientos que yo exigía en ese momento. Tiempo después se presentaron varios problemas que me hicieron tomar la decisión de tener que destapar el motor para dejarlo en condiciones operativas, y es por esta razón que decidí hacerle el motor nuevo. Muchos conocen el agotamiento que conlleva esta tarea de cambiar prácticamente todo el carro desde las entrañas del motor.

Fue un trabajo arduo el cual llevó a cabo mi padrastro que es mecánico, y mi hijo, su fiel ayudante, quien sostenía la linterna, pasaba llaves y ayudaba a lavar piezas en mal estado. Fue un trabajo que tomó aproximadamente un mes, entre asentar el módulo de la cámara, tratar el módulo del motor, etc. Al final se logró armar todo y llega el momento tan esperado pero a la vez tan temido por los mecánicos, pues ahí es donde ves si tu trabajo diò frutos (sobre todo porque si no queda bien, hay que volver a bajar todo). Se armó poco a poco, pieza por pieza. Se conectó la batería y se buscó la llave para encenderlo. Una vez ahí con todo listo, se dio el tan esperado arranque y oh, sorpresa, el carro no encendió. En ese momento fue cuando ocurrió la inminente frustración y las consabidas preguntas de “¿Qué será?” “¿Por qué no enciende?”

En fin, mil y una preguntas que probablemente la mayoría ni serían respondidas. Pero como todo mecánico, él sabía que los tiros arrojaban hacia la cámara la cual había quedado mal asentada. Sin embargo, ya era muy tarde para bajarla de nuevo y las responsabilidades llamaban, mi padrastro debía volver a la finca donde vive, para atender deberes, y es acá donde comienza la caída de lo que Gabriel (mi hijo) y yo llamamos “El ave fénix” (mi carro).

El carro pasó un largo periodo parado, ya que por cuestiones de responsabilidades inherentes a la finca, mi padrastro prácticamente no tenía hueco donde hacer tiempo para poder venir a terminar el trabajo. En este intermedio se llamaron a varios mecánicos que no dieron con la falla nunca. Uno de los primeros decía que eran los taquetes, los cuales (según él) estaban pegados y era por eso que no daba arranque. En esa ocasión, no estuvimos de acuerdo y preferimos no irnos por ese diagnóstico. El segundo mecánico lo trajo mi hermano. Este bajó la cámara y la llevo a la rectificadora. Allí le cambiaron las válvulas (2) que se habían asentado mal y logró doblar en el encendido. Sin embargo, cuando la montó el carro seguía sin dar arranque correcto, no lograba encender como debería. Evidentemente esto trajo un descorazonamiento para todos, ya que, por lo visto, no era ese el único problema que pensábamos podría haber.

Ahora los tiros iban hacia la bomba de gasolina, la cual no estaba arrojando gasolina como debería y eso probablemente daba a pensar que estuviera dañada. Sin embargo, algo curioso pasó, y es que el mecánico quedó de venir el siguiente fin de semana, pero oh, sorpresa, comenzó la pandemia y esto trajo como consecuencia, que el arreglo del carro quedara varado hasta tiempo indefinido.

Es así y como después de un año decidimos reanudar el arreglo del carro y mi padrastro acordó venir para la semana del 5 de febrero del 2021 (el año en curso). Primordialmente el diagnóstico de él iba por los golpes de la gasolina y decidió apenas llegó, desmontar el cuerpo de la bomba de gasolina que (afortunadamente) en estos carros se puede desmontar fácilmente por el asiento de atrás. De esta forma, bajaron el tanque de gasolina para limpiarlo de los residuos que pudo haber dejado la gasolina anterior y acumulada durante tantos meses.

El primer diagnóstico arrojó de primeras que la bomba de gasolina ni servía. Se conectó por un cable a tierra hacia la batería y no diò ninguna señal de vida. Como primera compra debíamos cambiar la bomba de gasolina y el filtro para evitar alguna futura falla. Se compró al día siguiente, se montó en la tarde de ese día y se probó para ver a que fuerza estaba funcionando, arrojando en el diagnostico el PSI correcto.

Ahora tocaba irnos al motor en sí, lo primero era ver que la corriente estuviera pasando de forma correcta ya que en el diagnostico con un destornillador en los cables, no se lograba ver que así lo estuviera haciendo. Para esto, mi padrastro llamó a un mecánico amigo el cual es conocedor de la parte eléctrica y este logró manipular partes de la fusiblera y corregir cables que no estuvieran haciendo un buen contacto.

Luego de esto se probó otra vez con un destornillador y gracias a Dios, no era una falla mayor, ya pasaba corriente de forma correcta y enseguida de esto se cambiaron de una vez las 4 bujías que tenía y se colocaron unas nuevas para prevenir posibles fallas en el encendido y funcionamiento. Se puso en tiempo como debería la correa de distribución ya que al parecer estaba pasada por 3 dientes (menos mal eso no ocasionó nada peor). Una vez hecho todo se procedió a limpiar los inyectores, como ya era algo tarde se hizo de forma manual en lo que sería un MacGiver (así le llamamos aquí a soluciones rápidas para evitar un procedimiento largo y no perder tanto tiempo).

El amigo de mi padrastro pasó un cable a tierra hacia la bobina de inyección y lo conectó hacia la batería, para que una vez desconectado los inyectores hacia arriba se procedieran a limpiar pasando el switch y soltaran un chorro de gasolina con los residuos que pudieran llegar a tener. Después de haber hecho todo ese descarte de fallas por las cuales el carro no encendía, se procedió a encender el carro y POR FIN el carro logró prender (saltamos de alegría). Se mantuvo en mínimo para ver cómo se desempeñaba y el electroventilador funcionaba de forma correcta, el carro calentaba y mantenía su temperatura bien, y es una vez hecho esto, que decidimos dar una vuelta con el carro para probarlo.

Guao, de verdad fue algo impactante porque siéndoles sincera no creí ver el carro rodando. Pero sin embargo esa fé de seguir intentando fue la que empujó a lograr encenderlo. Sorprendentemente el carro funcionó bien, tenía algunos detalles pero en sí respondía bien a los frenos, su tren delantero, su dirección funcionaba correctamente. En ese momento, estábamos dados por satisfechos y volvimos a la casa, estacionamos el carro, y le dimos encendido de vuelta.

El carro no encendía en ese momento y esta vez era el arranque que estaba fallando, pero ya era algo más simple y lógico (dado que a ese arranque no se le había hecho mantenimiento desde que se sacó de la agencia el carro). Se desmontó y se llevó a realizarle mantenimiento (incluyó la compra de la carbonera nueva, cambiar las bocinas, engrasarlo y montarlo otra vez). Una vez montado ya no dio más problemas de arranque, funciono óptimamente, se le fueron corrigiendo algunos detalles que habían quedado y al día de hoy puedo decir que mi Ave Fénix resucitò.

Un carro que tenía 3 años parado, ahora se encuentra funcionando óptimamente. Al sol de hoy, al carro se le han corregido varios problemas que tenía y funciona perfectamente. Aún quedan algunas pequeñas cosas por hacer para lo cual seguimos trabajando.

Los gastos que se hicieron los presento a continuación

Bomba de gasolina – 15 USD
Filtro de gasolina – 20 USD
Bujías – 12 USD
Carbonera del arranque – 10 USD
Bocina – 3 USD + 5 USD (Mano de obra)
Válvula IAC – 30 USD
Cables de la bobina de encendido – 20 USD

Adicional a esto en mano de obra aproximadamente fueron 30 USD en total

Dándonos un total de 145 USD.

Estos gastos han sido en el periodo de encendido del carro para que pudiera funcionar óptimamente. Debo acotar que estos gastos finales fueron financiados gracias a mi trabajo en HIVE. A través de las recompensas en mis publicaciones, pude acceder a comprar todos estos repuestos y cancelar los gastos por mano de obra al mecánico. Una bendición más de esta plataforma que cada día nos impulsa a seguir trabajando en el mejor ambiente.

Gracias a la comunidad Hive account@hivemotors por estos espacios en que podemos contar nuestras historias en el mundo de la mecánica, a los que dominan el tema y a los que no lo hacemos tanto.