Hola amigos, deseo que todos estén bien, hoy les voy a contar una nueva experiencia que tuve con un problema que se le presentó a mi carro en una rueda, les cuento que desde hace unos días he venido escuchando un leve ruido en la derecha del carro, algo similar al ruido que se producen cuando las gomas de las mordazas de los frenos se dañan, era una ruido leve que se escuchaba mas que todo al pasar por una calle con huecos en el pavimento, lo cierto es, que estaba por revisar este detalle, pero tuve que viajar, y como pensaba que era esa goma de la mordaza, deje para hacer esta revisión cuando regresara, en realidad, acepto que cometí un gran error, porque antes de viajar debí revisar el carro.
Un desperfecto en el amortiguador causó una inclinación negativa en la rueda del carro
Como les estaba diciendo, desde hace unos días estaba escuchando un leve ruido en la rueda derecha del carro, algo similar a gomas de mordazas dañadas, lo cierto fue, que aun así, tuve que viajar para mi finca y cuando llegue y pase por una calle con pavimento irregular, el ruido era fuerte que parecía que algo se había soltado, por lo que decidí quitar la rueda para revisar, en realidad, esta revisión tenia que haberla hecho antes de salir de viaje, por lo que acepto que cometí un gran error.
Revisión del sistema de suspensión y frenos, de la rueda izquierda del carro
Bueno amigos, cuando miré el neumático, me dí cuenta que tenia una inclinación hacia adentro, es decir, la parte superior del caucho esta metida unos 3 centímetros hacia adentro, este detalle se notaba a simple vista, enseguida me puse a desmontar el caucho.
Proceso de la revisión y diagnostico:
- Colocando el gato de suspensión para levantar el carro: Como medidas de seguridad, acuñe con unas maderas, las ruedas traseras del carro, también le puse el freno de manos y como estaba en mi finca, en un área de arena, le puse una madera para que el gato se apoyara.
- Después de levantar el carro, le hice unos movimientos al caucho, y me di cuenta que se movía hacia adentro y hacia afuera de forma vertical:
- Retirando el caucho derecho: Después de retirar el caucho, le hice unos movimientos a todo el cuerpo de la punta del eje, lo que incluye el disco de los frenos, mordaza y la mangueta, y me di cuenta que los tornillos que sujetaban el amortiguador se movían y por supuesto todo el cuerpo de la suspensión:
Vídeo:
Diagnostico: Si amigos, todo el cuerpo de la suspensión se movía en forma vertical, de manera que el problema lo estaba causando los dos tornillos del amortiguador, lo cual hacía que la parte superior del caucho se metiera hacia adentro formando un angulo que se conoce como "Camber negativo", de manera que decidí sacar esos tornillos para saber lo que estaba pasando:
Inclinación negativa de un neumatico:
- Retirando los tornillos del amortiguador: Gracias a Dios los tornillos estaban en buenas condiciones, el problema que estaba pasando era que el orificio del propio amortiguador tenían demasiada holgura con respecto al diámetro de los tornillos, mas o menos, tenían una holgura de 2 a 3 milímetros, sobre este detalle estuve pensando y llegue a la conclusión de que este amortiguador tenia tiempo así, este carro lo compre usado y nunca le he cambiado los amortiguadores, ¡claro! el caucho se mantenía en su posición correcta, porque los tornillos estaban bien apretados, pero al aflojarse estos tornillos, toda la suspensión comenzó a moverse y a causar el ruido y la inclinación del caucho.
Miren el ancho del hueco del amortiguador y vean mas adentro el hueco de la pieza del cuerpo de la suspensión, allí se puede ver la diferencia, el hueco del amortiguador es más ancho:
Solución al problema:
Para solucionar el problema decidí ponerle a los tornillos unas arandelas para que entraran en el espacio del hueco del amortiguador, es decir, le puse esto para reducir la holgura, y de esta manera, al apretar los tornillos, el amortiguador quedará más firme, recuerden que esta parte de la suspensión tiene que soportar todos los saltos de las carreteras, por esta razón tienen que quedar bien apretados:
- Colocando las arandelas en los tornillos:
- Colocando y apretando los tornillos:
Listo, todo quedó bien, el caucho se ve sin inclinación:
Bueno amigos, gracias a Dios pude resolver el problema, ahora el caucho quedó en su posición correcta, no se ve inclinado, de todas maneras al llegar a Puerto la cruz, voy a comprar un amortiguador para luego llevar el carro a la alineación, de verdad, tengo ciertas dudas con respecto a este amortiguador, no se pero me parece que fue reconstruido y de paso no es el original de este carro, porque vi la pestaña de la bieleta con una soldadura rara, de manera que mejor es comprar unos amortiguadores nuevos, están un poco costosos, pero hay que hacer el sacrificio, para tener el carro en buenas condiciones.
IN ENGLISH:
Hello friends, I want everyone to be well, today I am going to tell you about a new experience that I had with a problem that occurred with my car in one wheel, I tell you that for a few days I have been hearing a slight noise on the right of the car, something similar to the noise that occurs when the brake caliper rubbers are damaged, it was a slight noise that was heard more than anything when passing through a street with holes in the pavement, the truth is, that I was about to check this detail, but I had to travel, and since I thought it was that rubber on the clamp, I left to do this review when I got back, actually, I accept that I made a big mistake, because before traveling I had to check the car.
A defect in the shock absorber caused negative camber in the car's rim
As I was telling you a few days ago, I heard a slight noise in the right wheel of the car, something similar to damaged jaw rubbers, the truth is that I still had to travel to my farm and when I arrived and passed through a street with irregular pavement, the noise was strong that it seemed that something had come loose so I decided to disassemble the tire to check it, actually this check should have been done before leaving on the trip, so I accept that I made a big mistake.
Revision of the suspension and brake system, of the left wheel of the car
Well friends when I looked at the rim I realized that it had an inclination, that is to say the upper part of the tire was inserted about 3 centimeters, I noticed this detail with the naked eye, and immediately I began to disassemble the tire.
Review and diagnosis process:
- Placing the suspension jack to lift the car: As security measures, I wedged the rear wheels of the car with some wood, I also put the handbrake on it and since it was on my farm, in a sandy area, I put a piece of wood on it. for the cat to lean on.
After lifting the car, I made some movements to the tire, and I realized that it moved in and out vertically:
Removing the right rubber: After removing the rubber, I made some movements to the entire body of the end of the axle, which includes the brake disc, the caliper and the knuckle , and I realized that the screws that held the shock absorber and of course the entire body of the suspension moved:
Vídeo:
Diagnosis: Yes folks, the entire body of the suspension moved vertically, so the problem was with the two bolts on the shock absorber, which caused the top of the tire to go in at an angle. known as "negative camber" so I decided to remove those bolts to find out what was going on:
Negative inclination of a tire:
- Removing the shock absorber bolts: Thank God the bolts were in good condition, the problem that was happening was that the hole in the shock absorber itself had a lot of play with respect to the diameter of the bolts, more or less, It had an unevenness of 2 to 3 millimeters, I was thinking about this detail and I came to the conclusion that this shock absorber had been like this for a long time, I bought this used car and I have never changed the absorber shock, of course! The rubber stayed in its correct position, because the bolts were tight, but when these bolts came loose, the entire suspension began to move, causing noise and wheel lean.
Look at the hole width of the shock absorber and look at the hole of the suspension body part, there you can see the difference between these two holes:
Solution to the problem:
To solve the problem, I decided to put some washers on the screws so that they would enter through the hole in the shock absorber, that is, I put this to reduce play, and in this way, when tightening the screws, the shock absorber is firmer, remember that this part of the suspension it has to endure all the bumps in the road, so they have to be well tensioned:
- Placing the washers on the screws:
- Placement and adjustment of screws:
Done, everything was fine, the rubber can be seen without inclination:
Well friends, thank God I was able to solve the problem, now the tire is in its correct position, it doesn't look crooked, anyway when I get to Puerto la Cruz I'm going to buy a shock absorber and then take the car to the alignment, I really have some doubts regarding this shock absorber, I don't know but it seems to me that it was rebuilt and by the way it is not the original of this car, because I saw the linkage flange with a strange weld, so It is better to buy new shock absorbers, they are a bit expensive, but you have to make the sacrifice, to keep the car in good condition.