IN ENGLISH:
Hello friends, I hope everyone is well, today I want to share with you a new experience I had with a failure that occurred in the engine of my son's car. I tell you that three weeks ago, the car had had a small failure after replacing the timing belt, from that moment on I insisted my son tell the mechanic to check the timing points, because previously this engine did not have this fault, mostly in cylinder 3.

This fault was stronger in the mornings when the engine was cold, but as the engine warmed up the fault lessened, but the fault was still on cylinder 3. The mechanic who installed the timing belt told my son that the The failure was due to an injector, so I recommended that they do maintenance on all the injectors, good friends, my son had the injectors cleaned, but the failure continued, given this situation I decided to check four elements that could generate this failure in that cylinder, such as: the spark plug, the injector connector, the injector itself and the coil.

An exhaust valve burned in the car's combustion chamber

Yes friends, after checking various elements of the car, which have to do with the operation of the cylinder (3) which had the failure, everything indicated to me that the problem was possibly in the valves. I did this check by discard, to do this, first I checked the injector connector to check if it received power or not, but everything was fine, then, I swapped the injector of this cylinder with the injector of cylinder 2, and the fault still remained in this cylinder 3, the third step was to test the coil and the spark plug of this cylinder 3, and both the spark plug and the coil had good spark.

Taking into account the tests I did, everything indicated to me that the fault was in the valves, even without needing to do the compression test, so I decided to dismantle the combustion chamber, but first I took a look at the points of synchronization of the timing belt to see how they were and I was able to verify that the marks on the cam pulleys were not in the correct position, there was a difference of one tooth, so this was another factor that could have influenced the failure.

Disassembling the combustion chamber:

Storage of the hydraulic tappets of the combustion chamber, in the same order in which they were.

My diagnosis:

Yes friends, as I suspected, when I dismantled the chamber, I realized that one of the exhaust valves was burned, it even seemed that one side of the valve lost a piece. Actually, I don't know what happened here, perhaps since the engine was not in synchronization, this valve did not seat properly and could have been left tight or open, it could also have been hit due to bad practice in the workshop, in fact, I would have to investigate a little more about these cases.

Look at the condition of the valve:

Look at the camera gasket, at least there is no evidence of overheating, it really doesn't look burned:

Well friends, now I will take the chamber to the grinding machine to do the general maintenance, including the replacement of this valve and its respective rubber or seals, after having it ready, I will be informing you about the diagnosis of the grinding machine and everything related to the repair and assembly of this important engine part, greetings and until a next publication.

EN ESPAÑOL:
Hola amigos, deseo que todos estén bien, hoy quiero compartir con ustedes una nueva experiencia que tuve con una falla que se le presentó al motor del carro de mi hijo. Les cuento que desde hace tres semanas, el carro había presentado una pequeña falla luego de reemplazar la banda de tiempo, desde ese momento yo le insistí a mi hijo que le dijera al mecánico que revisara los puntos del tiempo, porque anteriormente este motor no presentaba esta falla, mas que todo en el cilindro 3.

Esta falla era más fuerte en las mañanas, cuando el motor estaba frio, pero en la medida que el motor se iba calentando, la falla disminuía, pero aun seguía la falla en el cilindro 3. El mecánico que montó la banda de tiempo, le dijo a mi hijo, que la falla lo estaba ocasionando un inyector, por lo que recomendaba que le hicieran mantenimiento a todos los inyectores, bueno amigos, mi hijo mandó a limpiar los inyectores, pero aun seguía la falla, en vista de esta situación, decidí revisar cuatro elementos, los cuales podían generar esta falla en ese cilindro, como: la bujía, el conector del inyector, el propio inyector y la bobina.

Se le quemó una válvula de escape a la cámara de combustión del carro

Si amigos después de revisar varios elementos del carro, que tienen que ver con el funcionamiento del cilindro (3) el cual presentaba la falla, todo me indicaba que posiblemente el problema estaba en las válvulas. Esta revisión la hice por descarte, para ello, primero revisé el conector del inyector para comprobar si le llegaba o no corriente, pero todo bien, luego, inter-cambié de lugar el inyector de este cilindro con el inyector del cilindro 2, y la falla aun permaneció en este cilindro 3, el tercer paso fue el de probar la bobina y la bujía de este cilindro 3, y tanto la bujía como la bobina tenían buena chispa.

Tomando en cuenta las pruebas que hice, todo me indicaba que la falla estaba en las válvulas, aun sin necesidad de hacerle la prueba de la compresión, por lo que decidí desmontar la cámara de combustión, pero antes le eché un vistazo a los puntos de sincronización de la banda de tiempo para ver cómo estaban y pude constatar que las marcas de las poleas de las levas, no estaban en la posición correcta, había una diferencia de un diente, así que esto era otro factor que pudo influir en la falla.

Desmontando la cámara de combustión:

Guardando los taquetes en el mismo orden en que estaban en la cámara:

Mi diagnóstico:

Si amigos, como lo sospeche, al desmontar la cámara, me di cuenta que una de las válvulas de escape estaba quemada, incluso, pareciera que un lado de la válvula perdió un pedazo. En realidad, no se que paso aquí, quizás al no estar el motor en punto de sincronización, esta válvula no asentaba bien y se pudo haber quedado apretada o abierta, también se pudo haber golpeado por una mala práctica en el taller, en realidad, tendría que investigar un poco más sobre estos casos, pero mejor es esperar que en la rectificadora la revisen, ellos tienen más experiencia y me podrán decir lo que pasó.

Miren el estado de la válvula:

Miren la empacadura de la cámara, por lo menos no hay evidencia de recalentamiento, en verdad no se ve quemada:

Bueno amigos, ahora llevaré la cámara a la rectificadora para que le hagan el mantenimiento general, incluyendo el reemplazo de esta válvula y sus respectivas gomas o retenes, después tenerla lista, les estaré informando sobre el diagnóstico de la rectificadora y todo lo relacionado con la reparación y el montaje de esta importante pieza del motor, Saludos y hasta una próxima publicación.