EN ESPAÑOL:
Hola amigos, hoy les comparto una nueva experiencia relacionada con la mecánica automotriz. Ayer por la mañana, al arrancar el auto, noté que el motor vibraba mucho al ralentí. Pensé que probablemente era frío, así que lo dejé encendido hasta que la temperatura alcanzara el punto ideal o normal según el indicador digital del panel de instrumentos. Sin embargo, el problema persistía. El síntoma era como si un cilindro no estuviera funcionando, así que decidí hacer algunas pruebas.
Bueno mis amigos, esta falla era bastante extraña, pero lo más extraño era que el día anterior no tenia esa falla, de hecho ese día estuve haciendo unas diligencias y llegué a casa a eso de las 6 de la tarde hasta el día siguiente (ayer) que lo encendí y presentó esa falla, ahora tendré de intentar localizar esa falla, comenzando por revisar las bujías, inyectores y las bobinas.
IN ENGLISH:
Hello friends, today I'm sharing a new experience related to automotive mechanics. Yesterday morning, when I started my car, I noticed the engine was vibrating a lot at idle. I thought it was probably because it was cold, so I left it running until the temperature reached the ideal or normal point according to the digital gauge on the instrument cluster. However, the problem persisted. The symptom was as if one cylinder wasn't firing, so I decided to run some tests.
Well, my friends, this problem was quite strange, but what was even stranger was that it didn't have this issue the day before. In fact, I was running errands that day and didn't get home until around 6 PM. The next day (yesterday), when I started the car, it had this problem. Now I'll have to try to locate the cause, starting by checking the spark plugs, injectors, and ignition coils.
Localizando una tremenda falla en el motor del carro // Locating a major fault in the car's engine
Bueno mis amigos, lo primero que hice fue retirar el arnés de los inyectores correspondiente a cada cilindro del motor, de la misma manera lo hice con los arnés de las bobinas, las cuales son individuales para cada cilindro, así lo hice y pude constatar que el cilindro nº3 no estaba funcionando, entonces decidí revisar la corriente en el conector del inyector con el uso de una lámpara de prueba, una vez realizada la mencionada prueba pude constatar que había corriente en el arnés del inyector, quedando pendiente por revisar el propio inyector, pero antes decidí someter a prueba las bobinas, esta prueba la hice cambiando de posición la bobina del cilindro que presentaba la falla con la bobina de otro cilindro, es decir, que coloqué la bobina del cilindro nº 3 que estaba fallando, en el cilindro nº2 que estaba funcionando bien, después de hacer esta prueba pude notar que la falla aun permanecía en el cilindro nº3 lo cual me indicaba que la bobina estaba en buen estado.
Well, my friends, the first thing I did was remove the injector harness corresponding to each cylinder of the engine. I did the same with the coil harnesses, which are individual for each cylinder. I did this and confirmed that cylinder #3 wasn't working. So I decided to check for current at the injector connector using a test light. Once I performed this test, I confirmed that there was current at the injector harness. The injector itself still needed to be checked, but before that, I decided to test the coils. I did this test by swapping the coil from the cylinder that was malfunctioning with the coil from another cylinder. That is, I put the coil from cylinder #3, which was malfunctioning, into cylinder #2, which was working properly. After doing this test, I noticed that the problem still persisted in cylinder #3, which indicated that the coil was in good condition.
Este es el cilindro que presenta la falla: // This is the cylinder that has the fault:
Revisando la corriente en el arnés del inyector con la llave en posición ON: // Checking the current at the injector harness with the key in the ON position:
Cambiando de posición la bobina nº3 del cilindro que presenta la falla, con la bobina nº2:
Changing the position of coil #3 of the cylinder that has the fault, with coil #2:
Bueno mis amigos, cuando inter cambié las bobina del cilindro nº2 con la del cilindro 3, la falla continuó en ese cilindro nº3 lo cual me indicaba que la bobina estaba en buen estado, pero lo que si noté, es que la falla que antes era permanente, ahora es intermitente, muy similar cuando existe un salto de corriente por una bujía o bobina, por lo que decidí revisar el conector de la bobina, así lo hice, y cuando lo apreté noté que el motor intentaba estabilizarse, así que no tuve dudas en que en ese conector estaba el problema y decidí revisarlo.
Well, folks, when I swapped the ignition coil from cylinder #2 with the one from #3, the misfire continued in cylinder #3, which indicated that the coil was fine. But what I did notice is that the misfire, which was previously constant, is now intermittent, very similar to when there's a spark plug or coil surge. So I decided to check the coil connector. I did, and when I tightened it, I noticed the engine tried to stabilize, so I had no doubt that the problem was in that connector and decided to check it.
El terminal del conector estaba flojo, lo cual provocaba un falso contacto: // The connector terminal was loose, causing a poor connection:
Cuando revisé el conector me di cuenta que uno de los terminales estaba demasiado flojo, el cual se hundía al colocar el conector en la bobina, provocando de esta manera un falso contacto.
When I checked the connector, I realized that one of the terminals was too loose, which sank in when placing the connector on the coil, thus causing a false contact.
Sustitución del conector en mal estado: // Replacing the faulty connector:
Bueno mis amigos, afortunadamente por allí tenia un conector nuevo que tenia guardado y justamente encajaba perfecto en los pines de la bobina, así que comencé a instalarlo, el empalme lo cubrí con cinta para vulcanizar, aunque lo correcto sería el de estañar primero el empalme, pero en este momento no tenía el cautín, pero si pienso hacerlo.
Well, folks, luckily I had a new connector lying around and it fit perfectly on the coil's pins, so I started installing it. I covered the splice with vulcanizing tape, although the correct thing to do would be to tin it first, but I didn't have my soldering iron with me at the moment, but I plan to do it.
¡Desapareció la falla! Era un falso contacto en el conector de la bobina // The problem is gone! It was a loose connection in the coil connector.
Si mis amigos, la falla la estaba provocando este falso contacto el el terminal del conector de la bobina, fíjense que después de reemplazar el conector la falla desapareció, en realidad son fallas ocultas que nos ponen a pensar y pensar, fíjense que casi que retiro el inyector que alimenta ese cilindro nº3 porque pensaba que podía estar sucio o dañado, pero bueno, son fallas que suelen confundir, por esta razón es importante comenzar por lo más fácil, como revisar los conectores hasta localizar la falla.
Yes, folks, the problem was a loose connection at the coil connector terminal. Notice that after replacing the connector, the problem disappeared. These are the kind of hidden problems that confuse us and make us overthink. I almost removed the fuel line from injector #3 because I thought it might be dirty or damaged, but hey, these are the kinds of problems that are often confusing. That's why it's important to start with the simplest things, like checking the connectors until you find the fault.