Buenas amigos y colegas apasionados a la mecánica en esta oportunidad vengo a hacer esta entrega dejando una ilustración de cómo cambiar la correa de distribución en un chevrolet spark.
La correa de distribución es algo que tenemos que tener muy presente en los mantenimientos preventivos de los autos ya que de esta depende el correcto funcionamiento del motor y una vez que no se cambie y se rompa se pierde el orden del encendido del motor y al no sincronizar se pueden doblar las válvulas generando un gasto mayor.
El kit de distribución que varia según el modelo del motor del auto ya que algunos solo traen correa y tensor y en otros casos trae un rodamiento loco el tensor y la correa, en el caso de los motores chevrolet la bomba de agua acopla también con la correa de distribución.
Cada fabricante tiene sus recomendaciones en relación a su plan de mantenimiento y estos varían desde 30000kms hasta los 60000kms en el caso del spark se basa en un mantenimiento de cada 40000kms o 3 años y se recomienda cada 2 cambios de kit de distribución reemplazar la bomba de agua.
En mi caso particular yo prefiero reemplazar a los 30000 kms máximo 35000kms ya que cuando uno cuenta el recorrido en kilómetros no tiene presente el tiempo que dura el auto encendido en un semáforo o en una cola quizás hasta el tiempo que duramos al encenderlo y arrancar.
El reemplazo de esta correa es muy sencillo solo necesitamos 4 herramientas y son un palanquín con dado 17mm( les doy un truco usen la llave que trae el auto para reemplazar las llantas) una llave 12mm y una llave 10mm y el gato hidráulico o mecánico para levantar el auto del lado del copiloto.
Lo primero que debemos hacer es levantamos el auto del lado del copiloto hasta que la rueda quede libre, procedemos a poner el auto en 5ta velocidad y con la ayuda de alguien le pedimos que frene el auto, con el dado 17mm y el auto frenado procedemos a aflojar el dámper y retirarlo.
Luego con la llave 12mm aflojamos el compresor del aire acondicionado para remover la correa y segundo aflojamos el alternador y quitamos la correa, si están en buen estado recomiendo marcarlas con un corrector para mantener el sentido de giro.
Una vez quitada las correas de los accesorios con la llave 10 mm procedemos a desmontarlos protectores plásticos de la correa de distribución y la tubería donde ingresa la varilla de medir el aceite.
Al retirar los protectores y antes de retirar la correa vieja vamos a girar la rueda que esta en el aire y el auto en 5ta velocidad hasta ver los puntos coincidir como se muestra en la imagen
Una vez que tenemos los piñones alineados aflojamos el tensor con la llave 12mm y lo llevamos a tope de la corredera que el trae para liberar fácilmente la correa de distribución vieja, luego retiramos la correa y procedemos a limpiar el área con algún desengrasante y evaluamos si no hay rastro de deterioro de las estoperas del árbol de levas y del cigüeñal.
Listo esto retiramos el tensor viejo y colocamos el nuevo verificando que mantenga la graduación que tenia el otro, luego montamos la correa nueva y aflojamos el tornillo 12mm del tensor para que la correa ajuste por lo general debe quedar centrado el tensor en la corredera para que la correa trabaje de manera correcta.
Al realizar todos estos pasos le damos una vuelta completa al motor hasta que vuelva a coincidir los puntos para verificar y por ultimo empezar a tapar con los protectores luego montamos el dámper la varilla del aceite las correas del compresor y el alternador.
Verificamos que no nos sobre nada y que todo este bien ajustado retiramos las herramientas y encendemos el auto.
Y bueno hasta los próximos kilómetros.
ENGLISH.
Good friends and colleagues passionate about mechanics this time I come to make this delivery leaving an illustration of how to change the timing belt on a chevrolet spark.
The timing belt is something that we have to keep in mind in the preventive maintenance of cars as this depends on the proper functioning of the engine and once it is not changed and breaks the order of the engine ignition is lost and not synchronize the valves can be bent generating a greater expense.
The timing kit varies according to the model of the engine of the car as some only bring belt and tensioner and in other cases brings a crazy bearing tensioner and belt, in the case of Chevrolet engines the water pump is also coupled with the timing belt.
Each manufacturer has its recommendations in relation to its maintenance plan and these vary from 30000kms to 60000kms in the case of the spark is based on a maintenance of every 40000kms or 3 years and it is recommended every 2 changes of distribution kit replace the water pump.
In my particular case I prefer to replace at 30000kms maximum 35000kms because when one counts the distance in kilometers does not take into account the time the car lasts at a traffic light or in a queue maybe even the time we last to turn it on and start.
The replacement of this belt is very simple we only need 4 tools and they are a lever with 17mm die (I give you a trick use the key that brings the car to replace the tires) a 12mm wrench and a 10mm wrench and the hydraulic or mechanical jack to lift the car on the passenger side.
The first thing to do is to lift the car on the passenger side until the wheel is free, proceed to put the car in 5th gear and with the help of someone we ask you to brake the car, with the 17mm wrench and the car braked proceed to loosen the dampers and remove it.
Then with the 12mm wrench loosen the air conditioning compressor to remove the belt and second loosen the alternator and remove the belt, if they are in good condition I recommend marking them with a corrector to maintain the direction of rotation.
Once removed the accessory belts with the 10 mm wrench proceed to disassemble the plastic protectors of the timing belt and the pipe where the dipstick enters the oil.
When removing the protectors and before removing the old belt we are going to turn the wheel that is in the air and the car in 5th speed until we see the points coincide as shown in the image
Once we have the sprockets aligned loosen the tensioner with the 12mm wrench and take it to the top of the slide that brings to easily release the old timing belt, then remove the belt and proceed to clean the area with some degreaser and evaluate if there is no trace of deterioration of the camshaft and crankshaft stoppers.
Ready this we remove the old tensioner and we place the new one verifying that it maintains the graduation that the other one had, then we mount the new belt and we loosen the screw 12mm of the tensioner so that the belt adjusts generally must be centered the tensioner in the slide so that the belt works in a correct way.
After all these steps we give a complete turn to the engine until the points match again to verify and finally begin to cover with the protectors then we mount the dampers, the oil dipstick, the compressor belts and the alternator.
We verify that we do not have any excess and that everything is well adjusted, we remove the tools and turn on the car.
And well until the next kilometers.
So far my delivery I hope you find it very useful and save that money in garages.
Hasta aquí mi entrega espero les sea muy útil y se ahorren ese dinero en talleres mecánicos.
May God bless you greatly and thank you for reading me.
Que Dios les bendiga grandemente y gracias por leerme.