这两天关于小米SU7高速发生事故的消息持续发酵，29日晚间，三位少女高速公路驾驶小米SU7发生碰撞事故，车辆起火，三人殒命。
(图源 ：pixabay)
据了解到的信息：
事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。
目前网络上的争议主要集中在智驾是否不够智能、车辆碰撞后电池为什么会起火、以及碰撞后车门是否可以打开等等。
关于电车事故碰撞后电池起火新闻已经屡见不鲜了，锂电池具有电解液易燃、热失控风险高的特点，所以当电池受损后电解液泄露遇到高温或者火花会迅速起火；此外碰撞也可能导致电池短路导致热失控后就会起火。
不过前几天看到小米老总发的一则视频，就是在西瓜上涂上一层特殊的防弹涂层，然后将西瓜从相当于 6 层楼高的地方上扔下，由于重力的作用，西瓜狠狠地砸在地面上，但是依旧完好无损。
据说这种涂层被应用在小米汽车上，用于保护电芯免受损伤。只是不知道小米SU7上是否使用了这种技术（据说应用在SU7 Ultra上），以及到底能起到多大的包含作用？（据说丢西瓜这事，虽然西瓜看起来完好，但是西瓜内部已经摔得稀烂了）。
当然了，油车碰撞也有一定的概率起火，无论油车还是电车，保护方面的技术做得再好，也只能保证绝大多数情况不起火，完全避免大概还是做不到（或者成本超高）。
再来说车门的问题，新能源车碰撞后车门打不开耽误救援也时有报道，毕竟相对于以往的油车的机械装置，电子装置在发生事故后更容易失灵更不靠谱。
不过小米对此的回应：
我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。
所以，到底事故发生后，车门是否可以打开，我们还是等官方的结论吧。希望新能源车都能在电子装置外，给车门弄上一套紧急开门的机械装置，那样就不会在事故发生后再出现车门打不开的悲剧了。
或者可以考虑在碰撞发生后（对于新能源车这个很好检测），延迟3-5秒后，控制程序主动打开车门，这样是不是就可以避免很多耽误救援的悲剧呢？
再来说说智驾的问题，话说关注我朋友可能会有印象，前些天我还和朋友试驾过某款新能源汽车，而这个汽车虽然很便宜，但是也是有智驾功能的。
当时在二环路上，销售曾建议我们尝试一下智驾功能，但是朋友和我都胆子比较小，不敢尝试，或者确切地说，不放心这款车的智驾功能。看到网上经常有人在高速上把车完全交给智驾，这是对自己和乘车人的生命极度不负责任啊。
当时试驾时还发现一个问题，就是这个车会在司机不打灯并线时抢方向盘。我开车N多年，看到过无数个并线不打转向灯的司机，虽然说并线不打灯不对，但是抢方向盘是不是也容易引发安全问题呢？据说波音飞机的几次大事故就是系统和飞行员抢控制权造成的。
前几天我还看一个视频，某女司机演示某款新能源车的自动泊车功能并录了一个视频，视频中她说自己脚一直搭在刹车上，然后网友指出她搭的其实是油门。也多亏系统的智驾抢了控制权，否则又多了一个把油门当刹车的悲剧。
回到这起事故中，通报中有如下内容：
事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。
事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。
也就是说，当危险情况发生时，智驾并没有起到足够的作用，比如抢方向盘，做出最佳选择（选择正确的车道或者减速撞隔离桩）而是不管了。
所以，在危险情况发生时，智驾到底该接管车辆还是弃管车辆呢？没能明确这点，我觉得也是酿成惨祸的重要原因。
(图源 ：pixabay)
今天一早又刷到雷军关于这起事故的回应：
无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。
只是从这三个少女的视角来看，再完美的回应和解决，也无法换回她们的宝贵生命了。一声叹息！