我们也算是见证历史的一代了，共享单车经历了三个阶段：
2007-2010年为第一阶段，将国外兴起的共享单车模式引入国内；2010-2014年为第二阶段，专门经营共享单车的企业出现（OFO和mobike）以及2014年开始的第三阶段，即搭载互联网快速发展、优胜劣汰期。
共享单车带给老百姓的便利是切实的，曾经因为恶性竞争造成的“单车小山”——影响城市形象、交通，造成资源浪费的现象也是客观存在的。繁华殆尽以后，仍在活跃在我们生活中的是大浪淘沙之后的优质品牌。
我今天想说的不是共享单车，而是这一切鼻祖：杭州公共自行车交通体系
也许有人会和我杠，说这个想法并不是杭州市市政府想出来的。但就我了解到的情况，杭州公共自行车交通体系这种依托于公交之上的服务定位，与国外的公共自行车系统并不完全相同，在2009年之前国内尚无先例。
发展这个系统的初衷，是杭州市市政府为了构建「公共交通与自行车换乘（B+R）」以及「停车换乘（P+R）」组合交通模式，作为一种公共交通的延伸服务——减少道路上私家车数量、减少环境污染、缓解出行难问题。
为了写这篇文查询资料的时候，我发现2013年杭州公共自行车（小红车）就因为其便利、使用价格低廉的优点走出国门。
我因为开车上下班，平时用到小红车的频率不算多，家母确是忠实粉丝。之前小黄车、小蓝车、小白车等公司打价格战的时候，家人也有趁机撸羊毛。待到市场归于常态化，小红车的价格优势就体现了出来。
正常使用的情况下，60分钟内免费。如果是乘坐公交车，自公交车刷卡起90分钟内，租用小红车的免费时长可以延长至90分钟。如果使用app注册的话，还能享有包月、包季等优惠福利。
这几年还针对自动上锁、实时信息查询等功能做了升级，更加便于市民使用。
你说我一共平时开车的，为啥会突然想起来讲小红车？
那是我不省心的舅舅，拐了家母的公交卡去租用小红车，结果换车的时候胡乱一通操作就跑回来了…急得家母在厨房举着锅铲大喊，这不就派我出来解决问题。
走到舅舅还车的地方，他所说的车已经不在原地了——看来市民的素质还有待提高。我拿着卡走到POS机插卡查询，果然车辆并未归还成功，大热天的不会让我跑一趟龙翔吧？？？
抱着试试看的心情，我掏出手机拨通了热线电话。客服耐心地指导我在POS机上做了几个操作，全程不过10分钟问题就解决了。
回家路上我美滋滋地想，看来以后可以少开车多用小红车代步出行。既省钱又可以锻炼身体，还可以为环保事业、缓解城市交通压力做了贡献，感觉自己棒棒der