ITALIANO
Cari amici, per l'automobile in Brasile ho preferito articoli specificamente dedicati, anzichè il tema più generico del costo della vita. Il motivo, a parte il fatto che il discorso è immenso: l'auto in Brasile è veramente tutto un tema a se stante. Sicuramente, nè in Italia, nè in Spagna vi aspettereste di dover rottamare un'auto ogni cinque santi anni: purtroppo invece è questa la vita media utile di un'automobile in Brasile (anche se tante persone nella mia città tirano disperatamente avanti con auto da ferro vecchio perchè non hanno alternative). Non tanto perchè le auto locali siano scadenti, anche perchè finora non ho mai visto nè sentito parlare di fabbriche locali del settore automotivo. Neppure mio marito, brasiliano nativo, ha mai visto nè sentito parlare di nulla del genere. Semplicemente, non esistono automobili locali. Tutte le auto che vediamo sono importate dalla Francia, dalla Germania, ma soprattutto dall'Italia, di marca FIAT in quest'ultimo caso. Pure mia cognata ha una FIAT PANDA (la nuova PANDA, per l'esattezza) che non ha nemmeno sei anni di vita, ma è già semidistrutta e il meccanico può mettergliela in sesto soltanto a un prezzo da fare sbellicare dal ridere (sempre che alla fine non le venga a dire che è ora di sostituirla). Per non parlare del fatto che già a un solo mese dall'acquisto aveva dovuto portarla a far vedere e da allora, le visite all'officina meccanica si svolgevano con una certa frequenza. Ma questo non è il caso isolato di mia cognata: è il destino del brasiliano medio che acquista un'automobile utilitaria (già che per le pickup è tutt'altro discorso).
La filippica continuerà con i motivi in dettaglio di tali paturnie automotive che costringono migliaia di brasiliani a metter mano al borsellino ogni due per tre.
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ESPAÑOL
Queridos amigos, para el asunto coche en el Brasil prefiero publicar artículos específicamente dedicados, en vez que ponerlo como parte del tema más general de los costes de vida. El asunto es inmenso, pero hay otra razón: lo del coche en el Brasil es todo un lío. Por supuesto, ni en Italia ni en España esperan tener que desguazar un coche cada cinco años: lamentablemente, esta es la vida útil promedio de un coche en el Brasil (aunque mucha gente en mi ciudad se las arregla desesperadamente con vejestorios porque no tiene otra alternativa). No tanto porque los coches brasileños sean de mala calidad, aun porque nunca vi ni oí hablar de ninguna fábrica local de coches. Tampoco mi marido, que es brasileño nativo, vio ni oyó hablar de fábricas de coches brasileñas en toda su vida. Simplemente, no hay coches brasileños. Todos los coches que vemos son importados de Francia, Alemania, pero sobre todo de Italia, de marca FIAT en este último caso. Incluso mi cuñada tiene un FIAT PANDA (el nuevo PANDA, para ser exactos) que no tiene ni seis años de vida, pero ya está destrozado y el mecánico solo puede arreglárselo por el valor de un riñón (siempre que al final no venga a decirle que ya es la hora de sustituirlo). Por no hablar de que había tenido que llevar el coche a una revisión nada más un mes después de comprarlo y desde entonces, las visitas al taller mecánico tuvieron lugar a cada rato. Pero este no es el caso aislado de mi cuñada: es el destino del brasileño mediano que se compra un coche utilitario. Ya los pickup son otra cosa.
El papeleo va a seguir próximamente con los pormenores de las razones de este percance automotivo, que obliga a miles de brasileños a meter las manos en sus bolsillos bastante a menudo.
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