[ENG]
Our first contact with Lisbon was very symbolic. We only visited the famous train station and the airport, from where we set off by car for a trip along the coast. However, after the coastal voyages, the return to the city did not decrease the attractiveness of our sightseeing in Portugal. Even before the return of the car and actually before entering the city, we had the opportunity to see one of the greatest attractions of Lisbon, at least in my engineering opinion.
Ponte 25 de Abril, or the 25th of April Bridge, is a gigantic three-span suspension bridge with a total length of 2,277 meters and a central span of as much as 1,012 meters. Although 56 years have passed since the opening of the bridge (1966), it is still the sixth longest suspension bridge in Europe and the 40th in the world, and if all Chinese bridges were removed from the competition, it would easily fit into the twenty longest suspension bridges in the world . The bridge consists of two jetties, the lower one for railways and the upper one for passenger cars. Crossing the bridge is a paid pleasure, but for such an experience, the fee is quite low. Before entering the bridge, the motorway suddenly widens from three lanes to ten lanes in order to cancel drivers at automatic gates. Moments later, we are already 60 meters above the river's surface, and for me, a person who is used to crossing the Bernatki footbridge in Krakow every day, and from the great holiday crossing the Świętokrzyski Bridge in Warsaw, such a ride is a real stress. I am traveling at a speed limit of 80 kilometers per hour, and on the one hand I make sure that in these extremely narrow lanes (originally the bridge had 2 lanes in each direction, but in 1999 the facility was extended by a third lane and a railway line under the upper platform) cause a collision (because there is a huge crowd on the bridge - 150,000 vehicles every day) and at the same time, from the corner of his eye he wants to admire the beautiful view spreading from the bridge, and his head is full of a vision like from American action movies, how I run over the back of a standing vehicle air in our Renault Clio rental and flying 60 meters down straight to the Tagus River. Nasty vision of death, but it feels like a fun park roller coaster ride. Another fatalistic vision that was on my mind is something that stuck in my mind after watching godzilla movies, namely a sudden breakage of one of the ropes and the entire beautiful bridge with hundreds of vehicles flies into the water. This thought, however, was effectively hidden, because as an engineer I should trust other engineers, and moreover, for 56 years nothing like that happened, so how small is the chance that such an accident would happen during these 1.5 minutes of crossing the bridge . Nevertheless, I felt a clear relief when the wheels of the car ran over the dilatation of the object and we found ourselves on solid ground. I'm fucking scared, but I love big bridges at the same time!
[PL]
Nasz pierwszy kontakt z Lizboną był bardzo symboliczny. Odwiedziliśmy tylko słynny dworzec kolejowy i lotnisko, skąd ruszyliśmy autem na wycieczkę wzdłuż wybrzeża. Jednak po nadmorskich wojażach powrót do miasta wcale nie skutkował spadkiem atrakcyjności naszego zwiedzania Portugali. Jeszcze przed zwrotem auta i tak właściwie przed wjazdem do miasta mieliśmy okazje zobaczyć jedną z największych atrakcji Lizbony, przynajmniej w mojej inżynierskiej ocenie.
Ponte 25 de Abril czyli Most 25 Kwietnia to gigantyczny trzyprzęsłowy most wiszący o długości całkowitej 2277 metrów i rozpiętości środkowego przęsła wynoszącej aż 1012 metrów. Pomimo, że od momentu otwarcia mostu ( rok 1966 ) minęło już 56 lat to wciąż jest on szóstym najdłuższym mostem wiszącym w Europie i czterdziestym na świcie, a gdyby z rywalizacji wykreślić wszystkie chińskie mosty, to spokojnie zmieścił by się w dwudziestce najdłuższych mostów wiszących świata. Most składa się z dwóch pomostów, dolny przeznaczony dla kolei, oraz górny dla samochodów osobowych. Przejazd przez most jest płatną przyjemnością ale jak za takie doznania, jest to opłata całkiem niska. Przed wjazdem na most autostrada nagle z 3 pasów rozszerza się do iluś nastu pasów po to aby skasować kierowców na automatycznych bramkach. Chwile później jesteśmy już 60 metrów nad powierzchnią rzeki i dla mnie, osoby która przywykła do codziennego przekraczania krakowskiej kładki Bernatki, a od wielkiego święta przejechania się po moście Świętokrzyskim w Warszawie, taki przejazd to nie lada stres. Jadę z prędkością dopuszczalną 80 kilometrów na godzinę, i z jednej strony uważam, aby na tych wyjątkowo wąskich pasach ruchu (pierwotnie most liczył po 2 pasy w każdym kierunku, ale w roku 1999 poszerzono obiekt o trzeci pas oraz o linie kolejowa pod górnych pomostem) nie spowodować jakiejś kolizji ( bo na moście panuje ogromy tłok - 150 tysięcy pojazdów każdego dnia) i jednoczenie kątem oka chce podziwiać piękny widok rozpościerający się z mostu, a w głowie roi się wizja niczym z amerykańskich filmów akcji jak to rozpędzony najeżdżam na tył stojącego pojazdu wylatuje w powietrze naszym wynajętym Renault Clio i lecęęęęęę 60 metrów w dół prosto do rzeki Tag. Paskudna wizja śmierci, ale odczucia jak z przejażdżki kolejka w parku rozrywki. Kolejna fatalistyczna wizja jaka chodziła mi po głowie to coś co wryło mi się w umysł po oglądaniu filmów typu godzilla, a mianowicie nagłe pęknięcie jednej z lin nośnych i cały piękny most z setkami pojazdów leci do wody. Ta myśl jednak była skutecznie chowana, gdyż sam jako inżynier powinienem ufać innym inżynierom, a ponad to przez 56 lat nic takiego się nie wydarzyło, to jakże mała jest szansa że taki wypadek miałby zdarzyć się akurat w trakcie tych 1,5 minuty przejazdu przez most. Nie mniej jednak poczułem wyraźną ulgę w momencie, gdy koła samochodu przejechały po dylatacji obiektu i znaleźliśmy się na stałym gruncie. Cholernie się boję, ale jednocześnie kocham wielki mosty!
[ENG]
After reaching the northern bank of the Tagus River, we were already in Lisbon and the first places we decided to visit before we gave the car to the rental shop were Torre de Belem. Located on the northern bank of the Tagus River, the military structure is one of the most popular tourist sites in Lisbon. It was established in the years of great geographical discoveries, and more precisely in 1520, in order to act as the watchtower of the Lisbon port. Over the years, it has grown to be the symbol of the maritime power of Portugal. The Torre de Belém tower also has a Polish accent, namely, as reported in 1833, General Józef Bem was imprisoned here for two months.
[PL]
Po dotarciu na północny brzeg rzeki Tag byliśmy już w Lizbonie i pierwsze miejsc jakie postanowiliśmy odwiedzić zanim oddamy auto do wypożyczalni było Torre de Belem. Położona na północnym brzegu rzeki Tag militarna budowla jest jednym z najpopularniejszych obiektów turystycznych w Lizbonie. Powstała w latach wielkich odkryć geograficznych a dokładnie w roku 1520 po to aby pełnić rolę strażnicy lizbońskiego portu. Przez lata urosła do miana symbolu morskiej potęgi Portugali. Wieża Torre de Belém kryje w sobie również polski akcent, a mianowicie jak podają w roku 1833 przez dwa miesiące był tutaj więziony generał Józef Bem.
[ENG]
Right next to the Torre de Belém, there is Monumento aos Combatentes, a monument to the victims of the overseas war, which was the Portuguese colonial war in 1961-1974, during which Portugal fought to maintain its last African colonies. Unfortunately, I am completely green and I do not know anything about the contemporary history of Portugal, although the topic of the fight for the preservation of the colony seems very interesting to me. I can understand such stories taking place in the 18th and 19th centuries, but the struggle to preserve the overseas colonies in Africa in the second half of the 20th century seems very abstract to me. When Solidarity was founded in Poland, it was only a few years after the war with Angola was waged on the other side of the European continent for the right to retain influence over the African colony. Really? Fortunately, I have already spotted a book by professor Krzysztof Kubiak entitled Overseas Wars of the Portuguese, 1960–1975. And I hope it will make it easier for me to understand this phenomenon of the overseas war.
[PL]
Tuż obok Torre de Belém znajduje się Monumento aos Combatentes czyli pomnik ofiar wojny zamorskiej, która była portugalską wojną kolonialną prowadzoną w latach 1961 -1974 podczas której Portugalia walczyła o utrzymanie swoich ostatnich kolonii afrykańskich. Niestety jestem kompletnie zielony i nic nie wiem współczesnej historii Portugali, choć temat walki o zachowanie kolonii wydaje mi się bardzo ciekawy. Rozumiem takie historie rozgrywające się w XVIII i XIX wieku, ale walczenie o zachowanie zamorskich kolonii w Afryce w drugiej połowie XX wieku wydaje mi się bardzo abstrakcyjne. Gdy w Polsce zakładano Solidarność, to było to zaledwie kilka lat po tym jak po drugiej stronie kontynentu europejskiego prowadzono wojnę z Angolą o dalsze prawo do zachowania wpływu nad afrykańską kolonią. Naprawdę? Na szczęście już wypatrzyłem książkę profesora Krzysztofa Kubiaka pod tytułem Zamorskie wojny Portugalczyków, 1960–1975. I mam nadzieję, że dzięki niej będzie mi łatwiej zrozumieć ten fenomen wojny zamorskiej.
[ENG]
On the first day of our stay in Lisbon, we visited another interesting object, but I find its history so interesting that I will devote a separate blog entry to it.
[PL]
Pierwszego dnia pobytu w Lizbonie zwiedziliśmy jeszcze jeden ciekawy obiekt, ale jego historię uważam za tak interesującą, że poświęcę mu oddzielny wpis na blogu.
