Uno de los circuitos mas particulares de la Fórmula 1 es el Hungaroring. Es conocido como el "Mónaco sin railes", por ser un circuito permanente bastante trabado. Adelantar a otro auto es difícil en este circuito, y en esta publicación veremos porqué. Sin embargo, este circuito es capaz de sorprendernos con carreras muy emocionantes, lo cual lo hace ser muy especial.
One of the most distinctive circuits in Formula 1 is the Hungaroring. It is known as the "Monaco without rails", as it is a pretty tight permanent circuit. Overtaking another car is difficult on this circuit, and in this post we will see why. However, this circuit is capable of surprising us with very exciting races, which makes it very special.
Hungaroring es un autódromo de 4381 metros de largo, el cual está ubicado a 30 Kilómetros de la ciudad de Budapest, Hungría. Tiene la particularidad de ser el único circuito de Fórmula 1 que se corría del otro lado del "Telón de Acero" (Muro de Berlín) durante la Guerra Fría. El resto de circuitos europeos de aquella época se encontraban en la zona de occidente.
Hungaroring is a racetrack of 4381 meters long, which is located 30 kilometers from the city of Budapest, Hungary. It has the particularity of being the only Formula 1 circuit that raced on the other side of the "Iron Curtain" (Berlin Wall) during the Cold War. The rest of the European circuits of that time were located in the western area.
Este circuito se inauguró en la temporada de 1986, y desde entonces ha sufrido ligeras modificaciones en su trazado. Es un circuito con características similares a los circuitos de leyenda o clásicos, es decir, tiene curvas redondeadas y fluidas, pero sus particularidades lo hacen ser muy diferente al resto de los circuitos clásicos.
El circuito original era mucho más trabado que el actual. Es por esto que para el año 1988 se optó por eliminar la sucesión de curvas luego de la curva 2. Luego, para el año 2002, se alargó la recta principal haciendo más cerrada la primera curva y se modificó el último sector, alargando la recta después de la curva 10 e introduciendo una curva de 90°, la cual sería la nueva curva 11. Las siguientes dos imágenes muestran estas antiguas trazadas.
El circuito original era mucho más trabado que el actual. Es por esto que para el año 1988 se optó por eliminar la sucesión de curvas luego de la curva 2. Luego, para el año 2002, se alargó la recta principal haciendo más cerrada la primera curva y se modificó el último sector, alargando la recta después de la curva 10 e introduciendo una curva de 90°, la cual sería la nueva curva 11. Las siguientes dos imágenes muestran estas antiguas trazadas.
This circuit was inaugurated in the 1986 season, and since then it has suffered slight modifications in its layout. It is a circuit with similar characteristics to the legendary or classic circuits, that is to say, it has rounded and flowing curves, but its particularities make it very different from the rest of the classic circuits.
The original circuit was much more tight than the current one. That is why for the year 1988 it was decided to eliminate the succession of curves after turn 2. Then, for the year 2002, the main straight was extended, making the first turn sharper and the last sector was modified, extending the straight after turn 10 and introducing a 90° turn, which would be the new turn 11. The following two images show these old layouts.
The original circuit was much more tight than the current one. That is why for the year 1988 it was decided to eliminate the succession of curves after turn 2. Then, for the year 2002, the main straight was extended, making the first turn sharper and the last sector was modified, extending the straight after turn 10 and introducing a 90° turn, which would be the new turn 11. The following two images show these old layouts.
Al observar la trazada del circuito, puede parecer como cualquier otro, pero para entender porqué es tan difícil adelantar aquí, hay que tener presente las dimensiones comparativas con otros circuitos.
Looking at the layout of the circuit, it may look like any other, but to understand why it is so difficult to overtake here, you have to keep in mind the comparative dimensions with other circuits.
Lo que caracteriza al circuito de Hungaroring, no son tanto sus curvas, las cuales no son tan diferentes a las de cualquier otro circuito, sino lo cortas que son sus rectas. Los autos se ven impedidos de desarrollar velocidades tan altas, y deben de frenar constantemente para tomar una curva.
Esto hace que sea difícil aprovechar un rebufo, o intentar un adelantamiento, especialmente en el segundo sector, una de los más trabados de todo el calendario.
Esto hace que sea difícil aprovechar un rebufo, o intentar un adelantamiento, especialmente en el segundo sector, una de los más trabados de todo el calendario.
What characterizes the Hungaroring circuit is not so much its curves, which are not so different from those of any other circuit, but how short its straights are. The cars are prevented from developing such high speeds, and must constantly brake to take a corner.
This makes it difficult to take advantage of a slipstream, or try to overtake, especially in the second sector, one of the most tightest of the entire calendar.
This makes it difficult to take advantage of a slipstream, or try to overtake, especially in the second sector, one of the most tightest of the entire calendar.
Pero si detallamos las curvas del circuito, podemos notar que hay pocas que sean realmente cerradas, la mayoría de las curvas no ameritan una frenada a fondo. Muchas de sus curvas son bastante fluidas y se trazan a una velocidad que no es tan baja. Esto lo podemos notar en el segundo sector, que a pesar de ser muy trabado, los autos no frenan a fondo tan seguido, sino que frenan constantemente y de manera más leve, muy similar a una pista de karting.
Por supuesto si comparamos la velocidad media de este circuito con otros, encontraremos que Hungaroring es un circuito lento, pero a la vez posee curvas relativamente fluidas, y al existir rectas tan cortas y curvas de estas características es difícil adelantar.
Solo para dejar esto más claro, los adelantamientos en este circuito suelen darse en las curvas 1 y 11, curvas donde se frena a fondo después de una recta más larga que las demás. Y por supuesto, maniobras para delantar se pueden dar en las curvas 2 y 3, pero en el resto del circuito es más complicado.
Por supuesto si comparamos la velocidad media de este circuito con otros, encontraremos que Hungaroring es un circuito lento, pero a la vez posee curvas relativamente fluidas, y al existir rectas tan cortas y curvas de estas características es difícil adelantar.
Solo para dejar esto más claro, los adelantamientos en este circuito suelen darse en las curvas 1 y 11, curvas donde se frena a fondo después de una recta más larga que las demás. Y por supuesto, maniobras para delantar se pueden dar en las curvas 2 y 3, pero en el resto del circuito es más complicado.
But if we detail the curves of the circuit, we can notice that there are few that are really tight, most of the curves do not merit a full braking. Many of its curves are quite fluid and are drawn at a speed that is not so low. This can be noticed in the second sector, which despite being very tight, the cars do not brake hard as often, but brake constantly and more lightly, very similar to a karting track.
Of course if we compare the average speed of this circuit with others, we will find that Hungaroring is a slow circuit, but at the same time it has relatively fluid curves, and as there are so short straights and curves of these characteristics it is difficult to overtake.
Just to make this clearer, overtaking at this circuit usually occurs in turns 1 and 11, curves where you brake hard after a longer straight than the others. And of course, overtaking maneuvers can occur in turns 2 and 3, but in the rest of the circuit it is more complicated.
Of course if we compare the average speed of this circuit with others, we will find that Hungaroring is a slow circuit, but at the same time it has relatively fluid curves, and as there are so short straights and curves of these characteristics it is difficult to overtake.
Just to make this clearer, overtaking at this circuit usually occurs in turns 1 and 11, curves where you brake hard after a longer straight than the others. And of course, overtaking maneuvers can occur in turns 2 and 3, but in the rest of the circuit it is more complicated.
Un circuito con estas características amerita una alta carga aerodinámica. Esto permite un paso por curva más rápido, pero sacrificando la velocidad punt en rectas, lo cual no importa mucho ya que las rectas son cortas. Sin embargo, una alta carga aerodinámica genera mucho aire sucio al auto que va detrás, dificultando aún más el adelantamiento. Es por esto que las nuevas regulaciones para 2022 optan por cambiar esto, y quizás en 2022 veamos una carrera muy emocionante en Hungría y circuitos similares.
A circuit with these characteristics merits a high downforce. This allows a faster speed on corners, but sacrifices straight line speed, which doesn't matter much since the straights are short. However, high downforce generates a lot of dirty air to the car behind, making overtaking even more difficult. This is why the new regulations for 2022 opt to change this, and perhaps in 2022 we will see a very exciting race in Hungary and similar circuits.
Más allá de un segundo sector muy trabado, los sectores 1 y 3 se caracterizan por tener curvas de velocidad media y un alto radio de giro (curvas 2, 13 y 14). Estas curvas exigen una trazada que dificulta un poco el adelantamiento, y más aún con rectas tan cortas, lo cual podría cambiar para 2022. La curva 3 nos recuerda a las veloces curvas de Silverstone, pero a "pequeña escala". Lo mismo podríamos decir de la sucesión de curvas de la 8 a la 11, es decir, no son las curvas las que hacen lento a este circuito, sino a la longitud de sus rectas. Si se aumentara el circuito en escala, el segundo sector fuera tan veloz como Silverstone o Suzuka.
In addition to a very tight second sector, sectors 1 and 3 are characterized by medium-speed corners and a high turning radius (turns 2, 13 and 14). These corners require a car trace that makes overtaking a bit difficult, especially with such short straights, which could change by 2022. Turn 3 reminds us of the fast Silverstone corners, but on a "small scale". The same could be said of the succession of turns 8 to 11, i.e. it is not the corners that make this circuit slow, but the length of its straights. If the circuit were enlarged in scale, the second sector would be as fast as Silverstone or Suzuka.
Este también es un circuito de carreras decisivas. Sin bien, desde que tengo memoria, siempre ha ocupado un lugar intermedio en el calendario, muchas carreras acá marcan el destino del campeonato, o incluso ven a nuevos ganadores, como es el caso de Alonso en 2003, Button en 2006, Kovalainen en 2008 o Ocon en 2021. Recordamos también el abandono de Felipe Massa en 2008 por una falla en su Ferrari luego de liderar la carrera desde el inicio, lo cual le restó puntos que le hubieran servido para ser campeón del mundo en esa temporada.
This is also a circuit of decisive races. Although, for as long as I can remember, it has always occupied an intermediate place in the calendar, many races here mark the destiny of the championship, or even see new winners, as in the case of Alonso in 2003, Button in 2006, Kovalainen in 2008 or Ocon in 2021. We also remember Felipe Massa's retirement in 2008 due to a failure in his Ferrari after leading the race from the start, which cost him points that would have helped him to become world champion that season.
Hungaroring es uno de mis circuitos favoritos. No solo es diferente al resto, sino que es capaz de brindar carreras muy emocionantes aún con dificultades para adelantar, y más aún cuando hay lluvia, lo cual le agrega mucha incertidumbre.
Hungaroring is one of my favorite circuits. Not only is it different from the rest, but it is able to provide very exciting races even with difficulties to overtake, and even more so when there is rain, which adds a lot of uncertainty.
También te recomiendo visitar mi anterior publicación: Análisis del circuito Silverstone (Reino Unido)
I also recommend you to visit my previous post: Analysis of the Silverstone circuit (United Kingdom)
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