El circuito Paul Ricard es sede del Gran Premio de Francia de Fórmula 1 desde que volvió a la máxima categoría en el año 2018. Este país había quedado sin lugar en el calendario desde 2008 cuando se corrió por última vez en el circuito de Magny-Cours. Las ediciones de 2018 y 2019 fueron vistas como carreras muy lineales, pero tras no correrse en 2020 por temas de restricciones sanitarias, vuelve en 2021 con una carrera que dejó un buen sabor y pone el campeonato al rojo vivo. Veremos qué caracteriza a este circuito desde el punto de vista técnico.
The Paul Ricard circuit has hosted the Formula 1 French Grand Prix since it returned to the top category in 2018. This country had been without a place on the calendar since 2008 when it was last run at the Magny-Cours circuit. The 2018 and 2019 editions were seen as very linear races, but after not running in 2020 due to health restrictions issues, it returns in 2021 with a race that left a good taste and makes the championship red hot. We will see what characterizes this circuit from a technical point of view.
Este circuito fue inaugurado en 1970 y fue sede de carreras de Fórmula 1 hasta 1990. Podemos considerar este circuito como un circuito clásico, con ciertas características típicas de este tipo de circuitos de la época. Vemos ciertas similitudes con circuitos como Barcelona, Portimao, Mugello, incluso Silverstone. Posee ciertos curvones de velocidad media-alta, y largas rectas donde se desarrollan altas velocidades. El circuito no es tan estrecho, y ciertas modificaciones con el tiempo lo han hecho ser un circuito un poco más técnico y parecido a un circuito moderno.
This circuit was inaugurated in 1970 and hosted Formula 1 races until 1990. We can consider this circuit as a classic circuit, with certain characteristics typical of this type of circuits of the time. We see certain similarities with circuits such as Barcelona, Portimao, Mugello, even Silverstone. It has certain medium-high speed curves, and long straights where high speeds are developed. The circuit is not so narrow, and certain modifications over time have made it a little more technical and similar to a modern circuit.
La primera curva originalmente era una curva "suave" que venía luego de una larga recta, y la escapatoria era corta. Con el tiempo se hicieron modificaciones de seguridad para limitar la velocidad con la que los autos llegan a la primera curva, por ello, tenemos ahora una chicane donde es necesario frenar a fondo para trazarla. Esto hace al circuito acercarse un poco al estilo moderno, donde es muy común la presencia de curvas cerradas de frenada a fondo luego de largas rectas. El siguiente video muestra la largada de la carrera a bordo del auto de Kimi Raikkönen.
The first corner was originally a "soft" corner coming after a long straight, and the escape was short. Over time, safety modifications were made to limit the speed at which cars reach the first corner, so we now have a chicane where it is necessary to brake hard to negotiate it. This makes the circuit a bit closer to the modern style, where it is very common the presence of hard braking turns after long straights. The following video shows the start of the race aboard Kimi Raikkönen's car.
https://twitter.com/F1/status/1407042634183544837?s=20
- F1
Las siguientes curvas representan una zona del circuito que no ha sufrido cambios desde su construcción en 1970. Esta zona ya de por sí es un poco técnica, con curvas un poco lentas que requieren buen manejo del freno y el acelerador (3, 4 y 5). La curva 5 presenta un ligero peralte invertido, haciendo que una de las ruedas del auto quede suspendida en el aire por un momento. Esto juega un papel importante para lograr tomar la curva 6 con la mayor eficacia posible. Esta curva 6 es crucial para encarar la larga recta que le sigue, ya que es fácil cometer algún error allí y despistarse o perder tiempo.
The following turns represent an area of the circuit that has remained unchanged since its construction in 1970. This area is already a bit technical, with somewhat slow corners that require good brake and throttle handling (3, 4 and 5). Turn 5 has a slight inverted camber, causing one of the car's wheels to hang in the air for a moment. This plays an important role in making turn 6 as efficient as possible. This turn 6 is crucial to face the long straight that follows, as it is easy to make a mistake there and lost the car or lose time.
Las curvas 8 y 9 no estaban en el trazado original. Fueron introducidas en el año 2002 para cortar la larga recta en 2 partes. A su vez, el circuito agrega otra zona de frenada a fondo, haciéndolo un poco más similar a un circuito moderno. Introduciendo esta chicane, los autos ya no llegan a la curva 10 con tanta velocidad.
Esta curva 10 es muy similar a la antigua curva Tamburello en Imola, en donde ocurrió el fatídico accidente de Ayrton Senna, la diferencia es que tenemos una escapatoria muy grande y una recta previa más corta. Por motivos de seguridad, no es tan común en la Fórmula 1 encontrar una curva redondeada de alta velocidad luego de una recta significativamente larga.
Esta curva 10 es muy similar a la antigua curva Tamburello en Imola, en donde ocurrió el fatídico accidente de Ayrton Senna, la diferencia es que tenemos una escapatoria muy grande y una recta previa más corta. Por motivos de seguridad, no es tan común en la Fórmula 1 encontrar una curva redondeada de alta velocidad luego de una recta significativamente larga.
Turns 8 and 9 were not in the original layout. They were introduced in 2002 to cut the long straight into 2 parts. At the same time, the circuit adds another hard braking zone, making it a bit more similar to a modern circuit. By introducing this chicane, cars no longer arrive at turn 10 with as much speed.
This turn 10 is very similar to the old Tamburello corner at Imola, where Ayrton Senna's fateful accident occurred, the difference being that we have a very large run-off and a shorter front straight. For safety reasons, it is not so common in Formula 1 to find a high-speed rounded corner after a significantly long straight.
This turn 10 is very similar to the old Tamburello corner at Imola, where Ayrton Senna's fateful accident occurred, the difference being that we have a very large run-off and a shorter front straight. For safety reasons, it is not so common in Formula 1 to find a high-speed rounded corner after a significantly long straight.
La curva 11 es muy similar a una de las curvas del circuito de Silverstone. Las curvas 11, 12, 13 y 14 constituyen un sector se curvas redondeadas de velocidad media muy interesante. Se vieron varias maniobras de adelantamiento en la curva 11, ya que esta permite diferentes trazadas luego de frenar casi a fondo. Sin embargo, es difícil adelantar en las siguientes sucesiones de curvas, ya que los autos vienen a velocidades más bajas y exigidos buscando la trazada ideal para salir con más velocidad.
En la siguiente imagen vemos la comparación entre las trazadas de Verstappen con el Red Bull y Lewis Hamilton con el Mercedes en las curvas 12 y 14. Esta trazada la realizaban ambos durante el ataque de Lewis a Max en l parte media de la carrera. </div
Planet Labs, Inc., CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Nicolas Garcia, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons
En la siguiente imagen vemos la comparación entre las trazadas de Verstappen con el Red Bull y Lewis Hamilton con el Mercedes en las curvas 12 y 14. Esta trazada la realizaban ambos durante el ataque de Lewis a Max en l parte media de la carrera. </div
Turn 11 is very similar to one of the corners of the Silverstone circuit. Turns 11, 12, 13 and 14 constitute a very interesting sector of rounded curves of medium speed. Several overtaking maneuvers were seen in turn 11, as it allows different lines after almost full braking. However, it is difficult to overtake in the following successions of curves, as the cars come at lower speeds and demanded looking for the ideal line to exit with more speed.
In the following image we see the comparison between the lines of Verstappen with the Red Bull and Lewis Hamilton with the Mercedes in turns 12 and 14. This line was made by both during the attack of Lewis to Max in the middle part of the race.
In the following image we see the comparison between the lines of Verstappen with the Red Bull and Lewis Hamilton with the Mercedes in turns 12 and 14. This line was made by both during the attack of Lewis to Max in the middle part of the race.
Podemos notar que el Red Bull, con mayor agarre mecánico, era capaz de aprovechar toda la curva por fuera para luego ir hacia adentro solo al final. Esto lo realizaba Max con el objetivo de salir con mayor velocidad al final de la curva y evitar el acercamiento de Lewis en recta. Mercedes en cambio, no poseía el mismo agarre mecánico que el Red Bull, por lo que optaron por una mayor carga aerodinámica (incluso mayor a la de Red Bull) para poder atacar las curvas con mayor facilidad: Hamilton iba directo hacia al borde interno.
We can notice that the Red Bull, with more mechanical grip, was able to take advantage of the whole corner on the outside and then go to the inside only at the end. This was done by Max in order to exit with more speed at the end of the corner and avoid the approach of Lewis on the straight. Mercedes, on the other hand, did not have the same mechanical grip as Red Bull, so they opted for a higher downforce (even more than Red Bull) to be able to attack the corners more easily: Hamilton went straight to the inside edge.
El Gran Premio de Francia de 2021 brindó mayor espectáculo y emoción que ediciones anteriores, las cuales fueron más lineales y predecibles. ¿Porqué este año el mismo circuito dio una carrera más entretenida? La respuesta no es tan fácil, también hay otras variables como el nivel comparativo entre los equipos. Este año las cosas están más igualadas entre los distintos equipos, facilitando las peleas en pista y el surgimiento de estrategias más atrevidas.
The 2021 French Grand Prix provided more spectacle and excitement than previous editions, which were more linear and predictable. Why did the same circuit provide a more entertaining race this year? The answer is not so easy, there are also other variables such as the comparative level between the teams. This year things are more even among the different teams, facilitating fights on the track and the appearance of more adventurous strategies.
https://twitter.com/F1/status/1407379101787168772?s=20
- F1
Otro factor es la aerodinámica de los autos. Este año tenemos un poco menos de carga, lo cual facilita el adelantamiento. Otros circuitos popularmente catalogados como "aburridos" también suelen dar carreras emocionantes de vez en cuando, como es el caso del Hungaroring o Singapur. Paul Ricard es un circuito que puede dar carreras emocionantes, tal como lo hemos visto en 2021. Más que el propio circuito, son muchos factores los que hacen que una carrera sea poco emocionante.
Another factor is the aerodynamics of the cars. This year we have a little less downforce, which makes overtaking easier. Other circuits popularly labeled as "boring" also tend to give exciting races from time to time, as is the case of the Hungaroring or Singapore. Paul Ricard is a circuit that can give exciting races, as we have seen in 2021. More than the circuit itself, there are many factors that make a race unexciting.
También te recomiendo visitar mi anterior publicación: Análisis del circuito de Baku (Azerbaijan)
I also recommend you to visit my previous post: Analysis of the Baku circuit
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