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Este fin de semana la catedral del automovilismo recibió a la Fórmula 1, con el Gran premio de Italia 2025 en el legendario circuito de Monza, el templo de la velocidad. La lucha por el campeonato continuaba entre los pilotos de McLaren, pero quien terminó dando el golpe sobre la mesa fue Max Verstappen, quien aplastó a sus rivales, logrando la pole e imponerse este domingo sobre Lando Norris y Oscar Piastri. Que, por cierto, la polémica nunca falta entre los pilotos de la escudería de color papaya.
Monza es uno de los míticos circuitos que forman parte del calendario de la F1 desde 1950, y sitio donde se ha dado esta carrera sin interrupciones. Una temporada sin Monza no es la Fórmula Uno, este circuito nunca puede faltar, con sus grandes rectas y curvas, razón por la cual se le conoce como el “Templo de la Velocidad”. Dedo decir que este es uno de mis circuitos favoritos por la atmósfera que se dan durante y después de las carreras, es prácticamente la casa de Ferrari y los y los tifosi (fanáticos italianos) lo convierten en una fiesta roja cada año. En lo que respecta la competición y en sí, para este trazado los equipos optan por llevar poca ala trasera, pues con las largas rectas, este beneficio mucho a los equipos, aunque también penaliza en las curvas, pero por las características del trazado, creo que lo mejor es tener una baja carga aerodinámica.
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This weekend, the cathedral of motorsports welcomed Formula 1 with the 2025 Italian Grand Prix at the legendary Monza circuit, the temple of speed. The battle for the championship continued between the McLaren drivers, but it was Max Verstappen who ended up making his mark, crushing his rivals, taking pole position and beating Lando Norris and Oscar Piastri on Sunday. Incidentally, there is never any shortage of controversy among the drivers of the papaya-colored team.
Monza is one of the legendary circuits that has been part of the F1 calendar since 1950, and the site where this race has been held without interruption. A season without Monza is not Formula One; this circuit, with its long straights and curves, is a must, which is why it is known as the “Temple of Speed.” I have to say that this is one of my favorite circuits because of the atmosphere during and after the races. It is practically Ferrari's home, and the tifosi (Italian fans) turn it into a red party every year. As for the competition itself, teams choose to use little rear wing for this track, as the long straights benefit them greatly, although it also penalizes them in the curves. However, given the characteristics of the track, I think it's best to have low aerodynamic load.
En lo que respecta a las prácticas libres, no hubo sorpresas en cuanto a los McLaren, quienes lideraron las sesiones libres para buscar la mejor puesta a punto para la clasificación y carrera. Aunque Lewis Hamilton lideró la FP1, Norris conquistó las siguientes dos sesiones. A pesar de los resultados de las prácticas, tenía la dudas, pues en esta pista siempre suele dar oportunidad a otros de optar por ganar la carrera y más cuando viendo los tiempos, todos estaban muy cercas, entre ellos más Verstappen quien la mayor parte del tiempo rodó menos de dos décimas de segundos con respecto a los líderes. Cuando Max dispone de un coche decente, sabemos qué cosas van a pasar y esta carrera no fue la excepción.
Max Verstappen se llevó la pole, con la vuelta más rápida que se ha dado en la historia de la F1, con una vuelta de 1:18.792 y una velocidad promedio de 264.682 km/h. Esta fue la pole número 45 del cuatro veces campeón de la F1. Lando Norris fue segundo, bastante cerca del piloto de la escudería austriaca Red Bull, y Piastri tuvo que conformarse con el tercer lugar. Charles Leclerc fue cuatro y ambos pilotos de Mercedes, le siquiera a Charles, George Russell y Kimi Antonelli respectivamente. Destacar la labor de brasilero, Bortoleto quien se metió en la Q3 con el Sauber, logrando la séptima posición. Alonso fue octavo, nuevamente demostrando que aún está vigente. El argentino, Franco Colapinto, ocupó la posición 18, superando a su compañero de equipo, Gasly y lo que nos dice que no contaron con un buen coche en el fin de semana.
Luego de la clasificación tenía la duda de que si Max Verstappen lograría mantener a raya a los pilotos de McLaren y es que sabemos de la calidad del piloto de Países Bajos, pero el Red Bull este año no ha estado a la altura del cuatro veces campeón de la categoría reina del automovilismo. Sabía que el Red Bull le podía ir bien, pues la pista se alinea con el coche, largas rectas y curvas rápidas donde la carga aerodinámica pasa más a un segundo plano, los coches van bajos en este sentido, alas con baja carga aerodinámica que daban altas velocidades, de allí el nuevo récord logrado por Max. Sin lugar a dudas, Verstappen dio una clase maestra de manejo, demostrando que es de los mejores pilotos de la actualidad, incluso para muchos el mejor.
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[English]
As far as free practice was concerned, there were no surprises for McLaren, who led the free sessions in search of the best setup for qualifying and the race. Although Lewis Hamilton led FP1, Norris won the next two sessions. Despite the practice results, I had my doubts, as this track always tends to give others a chance to win the race, especially when you look at the times, which were very close, including Verstappen, who was less than two-tenths of a second behind the leaders for most of the time. When Max has a decent car, we know what's going to happen, and this race was no exception.
Max Verstappen took pole position with the fastest lap in F1 history, clocking 1:18.792 and averaging 264.682 km/h. This was the 45th pole position for the four-time F1 champion. Lando Norris was second, quite close to the Austrian Red Bull team driver, and Piastri had to settle for third place. Charles Leclerc was fourth, and both Mercedes drivers, Charles, George Russell, and Kimi Antonelli, respectively, were behind him. The performance of Brazilian Bortoleto, who made it into Q3 with Sauber, achieving seventh position, is worth highlighting. Alonso was eighth, once again proving that he is still in the game. Argentine Franco Colapinto took 18th place, beating his teammate Gasly, which tells us that they did not have a good car this weekend.
After qualifying, I wondered whether Max Verstappen would be able to keep the McLaren drivers at bay. We know how good the Dutch driver is, but this year Red Bull has not been able to match the four-time champion of the premier class of motorsport. I knew that Red Bull could do well, as the track suits the car, with long straights and fast corners where aerodynamic load takes a back seat. The cars are low in this regard, with low-downforce wings that allowed for high speeds, hence the new record set by Max. Without a doubt, Verstappen gave a masterclass in driving, proving that he is one of the best drivers around today, even the best for many.
El comienzo de la carrera fue frenético, con luchas bastante buenas. Max logró mantener el primer lugar, aunque en un momento tuvo que devolver entregar la posición a Norris, pues cortó la curva uno, evitando la sanción. Pero, Max rápidamente recuperó la primera posición y lo demás fue historia, no se despeinó. Verstappen le sacó una gran ventaja a sus rivales, incluso a Norris y Piastri, lo que confirmó que la pista era ideal para el Red Bull y como dije al principio, cuando Max cuenta con el coche, pues seguro estará en la lucha por la victoria en muchos casos, vapuleando a sus rivales. Una carrera impecable del piloto de Países Bajos.
Aparte de la lucha en las primeras vueltas de las carreras, con adelantamientos en los primeros lugares, con algunos contactos y polémicas, en general la carrera fue bastante plana, pues en la mitad de la parrilla se formó un trencito de DRS, los pilotos no se podían adelantar, lo que hace tediosas las competencias. Los autos actuales son más grandes, el actual reglamento no es beneficioso para los sobrepasos, el aire sucio no lo permite. La polémica del día se formó entre los pilotos de McLaren, pues en la única parada en pits de la carrera, Lando perdió tiempo, por lo que Piastri lo pasó luego de las detenciones. El equipo de Woking le pidió al australiano devolver la posición al británico.
Allí se formó la controversia y las radios, con el disgusto de Piastri, incluso Lando fue abucheado en el podio. La verdad es que estoy de acuerdo lo que mencionó Oscar, esto fue parte de las carreras, pero lo mismo fue cuando pedía que le devolvieron la posición tras su sanción por frenar excesivamente en el Gran Premio de Gran Bretaña. También las estrategias distintas son partes de las carreras y de esto se quejó Piastri cuando Lando le daban una estrategia distinta. La verdad es que la escudería de color papaya no está gestionado muy bien este asunto y de allí que se presenten estas polémicas. La Fórmula 1 va de mal en peor en varios sentidos, pero este es un tema para otra oportunidad.
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The start of the race was frantic, with some pretty good battles. Max managed to hold on to first place, although at one point he had to give the position back to Norris because he cut corner one, avoiding a penalty. But Max quickly regained the lead and the rest is history; he didn't break a sweat. Verstappen pulled away from his rivals, including Norris and Piastri, confirming that the track was ideal for Red Bull. As I said at the beginning, when Max has the car, he is sure to be in the fight for victory in many cases, beating his rivals. It was a flawless race by the Dutch driver.
Apart from the battle in the early laps of the race, with overtaking in the top positions, some contact, and controversy, the race was generally quite flat, as a DRS train formed in the middle of the grid, preventing drivers from overtaking, which makes the competition tedious. Today's cars are larger, and the current regulations are not conducive to overtaking, as dirty air prevents it. The controversy of the day arose between the McLaren drivers, as Lando lost time during the only pit stop of the race, allowing Piastri to pass him after the stops. The Woking team asked the Australian to give the position back to the Briton.
That's where the controversy arose, and to Piastri's dismay, even Lando was booed on the podium. The truth is that I agree with what Oscar said, this was part of racing, but the same thing happened when he asked for his position back after his penalty for excessive braking at the British Grand Prix. Different strategies are also part of racing, and Piastri complained about this when Lando was given a different strategy. The truth is that the papaya-colored team is not managing this issue very well, which is why these controversies arise. Formula 1 is going from bad to worse in several ways, but that's a topic for another time.
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