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El campeonato 2026 de la F1 comenzó con el Gran Premio de Australia, donde Mercedes dominó con el uno, dos, tanto en la clasificación como en la carrera.
Muchos fanáticos de la F1 estaban deseando que comenzara el campeonato, pues había una alta expectativa sobre que funcionaría el nuevo reglamento en los coches, con el nuevo reglaje en los motores y el chasis. Desde un principio esta nueva normal me dejó muchas dudas y en los test de pretemporada me confirmó lo que me temía, que la categoría perdiera su esencia. Aun así, decidí darle una oportunidad, ver los entrenamientos libres en Australia, la clasificación y la carrera de la madrugada de este domingo. Los entrenamientos eran importantes para ultimar detalles para las sesiones más relevantes.
Es normal que, con nuevos motores, los equipos sufran problemas en estas primeras carreras: coches detenidos, fallos en la unidad de potencia, algunos graves y otros no tanto. Los dos equipos más complicados, sin lugar a dudas, son Aston Martin y Cadillac. La escudería Aston Martin tiene problemas graves con la unidad de potencia, incluso más graves de lo pensado, con fuertes vibraciones que hacen la conducción imposible para los pilotos. Entre el equipo y Honda, estaban en búsqueda de tener un coche que al menos permitiera realizar vueltas. Realmente decepciona, y es que el motorista japonés ya ha tenido estos errores en el pasado, y más cuando todos los talentos que se encargaron del motor en los años exitosos emigraron, por lo que Honda tiene ingenieros con menos experiencia.
La temporada no pinta nada bien para Aston Martin, aunque puede que, al avanzar la temporada, pues den un paso adelante, pues el chasis está bastante bien. En el caso de Cadillac, el equipo de Checo Pérez, es normal que estén en la cola del grupo, ya que es un equipo nuevo que está comenzando desde cero, a diferencia de Audi, que viene con la estructura de Sauber. Veremos cómo se van dando las cosas; lo que debo destacar es la gran salida de Fernando Alonso, quien llegó a estar en la décima posición, pero al final fue perdiendo posiciones. Alonso debió entrar a pits, cambiaron el reglaje del coche y salieron a dar más vueltas; se tomaron el GP como un test. No veo cambios tan bruscos en las próximas carreras, pero Adrian Newey está detrás del proyecto de AM y cualquier cosa puede pasar.
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[English]
The 2026 F1 championship began with the Australian Grand Prix, where Mercedes dominated with a one-two finish in both qualifying and the race.
Many F1 fans were eagerly awaiting the start of the championship, as there were high expectations about how the new regulations would work on the cars, with the new engine and chassis settings. From the outset, this new normal left me with many doubts, and the pre-season tests confirmed what I feared, that the category would lose its essence. Even so, I decided to give it a chance and watch the free practice sessions in Australia, the qualifying and the race in the early hours of Sunday morning. The practice sessions were important for finalising details for the more relevant sessions.
It is normal for teams to experience problems in these early races with new engines: cars stalling, power unit failures, some serious and others not so much. The two teams with the most complications are undoubtedly Aston Martin and Cadillac. The Aston Martin team has serious problems with the power unit, even more serious than expected, with strong vibrations that make driving impossible for the drivers. The team and Honda were looking to have a car that would at least allow them to complete laps. It is really disappointing, as the Japanese engine manufacturer has had these problems in the past, especially since all the talented engineers who worked on the engine during the successful years have left, leaving Honda with less experienced engineers.
The season is not looking good for Aston Martin, although they may be able to step up as the season progresses, as the chassis is quite good. In the case of Cadillac, Checo Pérez's team, it is normal for them to be at the back of the pack, as they are a new team starting from scratch, unlike Audi, which comes with the Sauber structure. We'll see how things pan out; what I must highlight is Fernando Alonso's great start, who managed to get into tenth position, but ended up losing places. Alonso had to pit, they changed the car's settings and went out for more laps; they treated the GP as a test. I don't see any sudden changes in the next few races, but Adrian Newey is behind the AM project and anything can happen.
Sin lugar a dudas, la escudería mejor posicionada en este inicio de temporada es Mercedes, gracias a su motor, lo que ya se sabía, pues el motor de la escudería alemana tiene prestaciones que otros no. Ferrari, por otro lado, tiene un motor decente, un chasis bastante bueno para dar pelea, pero bastante lejos de Mercedes. La diferencia es tal que George Russell y Kimi Antonelli lograron el uno-dos, con una diferencia con Isack Hadjar de más de ocho décimas con respecto al poleman y de cinco con Antonelli. Una diferencia grande. Charles Leclerc se debió conformar con la cuarta posición. Los McLaren, quienes dominaron la anterior temporada, tampoco están al nivel de Mercedes, quedando quinto y sexto, Piastri y Norris respectivamente. Max Verstappen tuvo un fallo en sus frenos, por lo que quedó fuera en la Q1, en el puesto 20, por lo que tenía que remontar en una carrera incierta.
El inicio de la carrera fue movido, donde Ferrari dio el zarpazo y era normal, pues el motor de Maranello es ideal para los inicios, dejando parados a los Mercedes. Charles tomó el punto en una bonita lucha con Russell, intercambiándose la primera posición en varias oportunidades, siendo algo interesante ver adelantamientos. Luego del primer coche de seguridad, causado por el motor roto de Hadjar, la carrera se puso plana en la punta y es que Ferrari, como siempre y con sus malas estrategias, deja fuera a sus dos pilotos, optando por una estrategia distinta que no les funcionó. Realmente no les sabría decir si podrían batir a los Mercedes los pilotos de la escudería italiana, pero claramente tendrían que haber parado; incluso tuvieron una segunda oportunidad con otro VSC, y nuevamente no se detuvieron.
Verstappen tuvo una gran remontada, logrando la sexta posición, avanzando 14 plazas, pero Red Bull al menos estaba para pelear por el podio, por la tercera posición, pero no por el triunfo, aunque sabemos que Max nos suele sorprender. Sin embargo, si no pudo pasar a Norris con mejores neumáticos, tampoco creo que podría adelantar a Mercedes. Lo que más me sorprendió del Gran Premio de Australia fue ver cómo el motor lo es todo; la gestión de la batería y las llantas no son tan necesarias; obvio que se deben gestionar. La carrera tuvo un récord de adelantamientos, sin embargo, para nada orgánico, todo por la gestión de la energía.
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[English]
Without a doubt, Mercedes is the best-positioned team at the start of this season, thanks to its engine, which was already known, as the German team's engine has features that others do not. Ferrari, on the other hand, has a decent engine and a chassis that is good enough to compete, but still quite far behind Mercedes. The difference is such that George Russell and Kimi Antonelli achieved a one-two finish, with Isack Hadjar more than eight tenths behind the pole sitter and five tenths behind Antonelli. A big difference. Charles Leclerc had to settle for fourth place. The McLarens, who dominated last season, are also not at the level of Mercedes, finishing fifth and sixth, Piastri and Norris respectively. Max Verstappen had a brake failure, which meant he was out in Q1, in 20th place, so he had to fight his way back in an uncertain race.
The start of the race was eventful, with Ferrari making a strong start, which was to be expected, as the Maranello engine is ideal for starts, leaving Mercedes behind. Charles took the lead in a nice battle with Russell, with the two swapping first place several times, making for some interesting overtaking. After the first safety car, caused by Hadjar's broken engine, the race flattened out at the front, with Ferrari, as always with its poor strategies, leaving both its drivers out of contention by opting for a different strategy that did not work for them. I really couldn't say whether the Italian team's drivers could have beaten the Mercedes, but they clearly should have pitted; they even had a second chance with another VSC, and again they didn't pit.
Verstappen made a great comeback, finishing sixth and moving up 14 places, but Red Bull was at least in contention for the podium, for third place, but not for the win, although we know that Max often surprises us. However, if he couldn't pass Norris with better tyres, I don't think he could have overtaken Mercedes either. What surprised me most about the Australian Grand Prix was seeing how the engine is everything; battery and tyre management are not so necessary, although obviously they must be managed. The race had a record number of overtakes, but it was not organic at all, it was all down to energy management.
Kimi Antonelli, el joven italiano, chocó fuertemente su coche en la última práctica libre; incluso se creía que no podría participar en la clasificación, pero Mercedes hizo un gran trabajo y reconstruyó el auto para clasificar segundo y terminar en la misma posición en la carrera, con una buena diferencia con el tercero, que es Leclerc. También quiero destacar la carrera de Hamilton, cuya estrategia lo dejó fuera del podio, pero se vio cómo en las últimas vueltas le recortó bastante a Charles, aunque al final el británico quedó cuarto.
Ahora bien, no me quiero extender tanto en el fin de semana, tres entrenamientos libres donde los equipos y pilotos suelen esconder rendimiento. La carrera tuvo sus momentos interesantes, una buena cantidad de adelantamientos, pero todo forzado; es más mérito de ahorrar batería, donde el talento de los pilotos pasa a otro plano. El rumbo que está tomando la F1 me ha decepcionado; puede que fanáticos que tienen viendo la categoría más recientemente digan wow, que emocionente, sin embargo, la verdad es que para mí la carrera fue aburrida; esto cada vez parece más a Fórmula E, autos eléctricos, tal como lo mencionó Max Verstappen en su momento. Muchas veces nos tenemos que adaptar a las cosas, dejar pasar el tiempo, pero en esta ocasión no sé si sea así, pues creo que más temprano que tarde se va a tener que cambiar las cosas. Creo que Mercedes dominará la temporada, con Ferrari que les puede arrebatar algunos triunfos y más con estos motores que en cualquier momento pueden fallar. Veremos...
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[English]
Kimi Antonelli, the young Italian, crashed his car heavily in the last free practice session; it was even thought that he would not be able to take part in qualifying, but Mercedes did a great job and rebuilt the car to qualify second and finish in the same position in the race, with a good gap to third place, which went to Leclerc. I would also like to highlight Hamilton's race, whose strategy left him off the podium, but in the final laps he managed to close the gap on Charles considerably, although in the end the Briton finished fourth.
However, I don't want to dwell too much on the weekend, with three free practice sessions where teams and drivers tend to hide their performance. The race had its interesting moments, with a good number of overtakes, but all of them were forced; it's more about saving battery power, where the talent of the drivers takes a back seat. I am disappointed with the direction F1 is taking; fans who have started watching the category more recently may say wow, how exciting, but the truth is that for me the race was boring; it is becoming more and more like Formula E, electric cars, as Max Verstappen mentioned at the time. We often have to adapt to things and let time pass, but on this occasion, I am not sure if that is the case, as I believe that sooner rather than later, things will have to change. I think Mercedes will dominate the season, with Ferrari possibly snatching a few wins, especially with these engines that can fail at any moment. We shall see...
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Without further ado, he bids farewell to you, his cordial server
