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El pasado domingo 6 de abril de 2025 se llevó a cabo una fecha más de la serie de la copa NASCAR, donde Denny Hamlin domó a «La Dama de Negro», tras llevarse el triunfo en el óvalo de Darlington Raceway que se le conoce con ese apodo. Como se les he mencionado, este es una pista muy complicada, donde los pilotos deben tener un manejo fino, puesto que cualquier mínimo error te puede llevar con el muro. Los constantes roces con la pared blanca, al pasar los giros se va tornando negra, de allí el sobrenombre de esta pista intermedia.
Last Sunday, April 6, 2025, another date of the NASCAR Cup Series took place, where Denny Hamlin tamed “The Lady in Black”, after taking the win at the Darlington Raceway oval, which is known by that nickname. As I have mentioned, this is a very complicated track, where drivers must have a fine handling, since any slightest mistake can take you to the wall. The constant rubbing with the white wall, as the turns go by it turns black, hence the nickname of this intermediate track.
Esta es la segunda victoria de Hamlin en la temporada y de manera consecutiva, tras ganar en Martinsville hace dos semanas y el último fin de semana en Darlington. Esta victoria le da la segunda posición del campeonato regular, a 49 puntos de William Byron, quien ha ganado una sola vez en lo que va del año, pero la competencia más importante, como son las 500 millas de Daytona. Pero Byron lo que ha sido es constante en lo que van de carreras, es por ello que se mantiene en lo más alto de la tabla de posiciones del campeonato 2025 de la primera división de NASCAR, la serie de la copa.
This is Hamlin's second win of the season and in a row, after winning at Martinsville two weeks ago and last weekend at Darlington. This victory gives him second place in the regular championship, 49 points behind William Byron, who has won only once so far this year, but the most important competition, the Daytona 500. But Byron has been consistent so far this year, which is why he remains at the top of the standings in the 2025 NASCAR Division I championship, the Cup Series.
Darlington es una pista icónica, con mucha historia, siendo uno de los escenarios favoritos de los fanáticos, que a lo largo ha tenido varios cambios. Este óvalo intermedio es una de mis pistas favoritas. Una de las razones principales es que esta carrera siempre es esperada, ya que los pilotos y equipos suelen compartir diseños retro, que usaron pilotos en el pasado, ya sea en NASCAR e incluso en otras categorías. Poder apreciar los diseños, nos trae grandiosos recuerdos de lo que fue la época de oro de la categoría y para aquellos que somos más jóvenes, ver en pista las pinturas. Es decir, que los diseños son como una especie de homenaje. Así que todos los pilotos dan el todo para conquistar a «La Dama de Negro». También mencionar que esta fue la edición 75 de una carrera en el óvalo más difícil de domar.
Darlington is an iconic track, with a lot of history, being one of the fan favorite venues, which has had several changes over the years. This intermediate oval is one of my favorite tracks. One of the main reasons is that this race is always expected, as drivers and teams usually share retro designs, which were used by drivers in the past, either in NASCAR or even in other categories. Being able to appreciate the designs, brings back great memories of what was the golden age of the category and for those of us who are younger, to see the paintings on the track. In other words, the designs are a kind of homage. So all the pilots give their all to conquer “The Lady in Black”. Also to mention that this was the 75th edition of a race on the most difficult oval to tame.
La primera carrera fue en el año 1950 y desde entonces ha estado de manera interrumpida en la serie mayor de NASCAR, dando grandes competencias, un evento que nunca decepciona. Como dije, este es un óvalo intermedio, con una distancia de 1.366 miles (2.198 km), donde el peralte de cada una de sus cuatro curvas ronda entre los 23 y 25 grados. Una pista complicada, donde los pilotos deben cuidar la degradación de las llantas, pero sobre todo no chocar con el puro, entre la curva 3 y 4 que suelen ser las que mayor problema le dan a este óvalo. En la curva uno prácticamente no se frena, se suelta el acelerador y se vuelve a presionar hasta la entrada de la tres, donde se frena fuertemente hasta darle gas nuevamente al coche, donde en esta zona es donde se debe tener más cuidado, tener un auto balanceado porque tener sub viraje o sobre viraje, te puede sacar de la lucha de la carrera.
The first race was in the year 1950 and since then it has been on an interrupted way in the major NASCAR series, giving great competitions, an event that never disappoints. As I said, this is an intermediate oval, with a distance of 1.366 miles (2.198 km), where the camber of each of its four corners is between 23 and 25 degrees. A complicated track, where the drivers must take care of the degradation of the tires, but above all not to crash with the cigar, between turns 3 and 4, which are usually the most problematic ones in this oval. In turn one you practically don't brake, you release the accelerator and press again until the entrance of turn three, where you brake hard until you give gas again to the car, where in this area is where you must be more careful, have a balanced car because having under or over cornering, can take you out of the fight of the race.
El inicio del fin de semana se dio con la única práctica libre, donde Carson Hocevar fue el líder al hacer un tiempo de 29.26 segundos (168.05). Hocevar ha sorprendido en esta temporada con su auto #77, dando buenas actuaciones, es porque ello que este resultado no me sorprende. Josh Berry fue segundo a una décima y media, seguido por Erik Jones, Austin Cindric y Justin Haley para cerrar el top 5. William Byron fue sexto y Denny Hamlin terminó en la posición. En lo que respecta a la clasificación, Byron fue el poleman, al vencer a Ryan Preece por escasas 80 milésimas de segundos. Hamlin terminó tercero a 90 centésimas de segundos, todo muy cerrado como la categoría nos tiene acostumbrados.
The weekend started with the only free practice, where Carson Hocevar was the leader with a time of 29.26 seconds (168.05). Hocevar has surprised this season with his #77 car, giving good performances, which is why this result does not surprise me. Josh Berry was second at one and a half tenths, followed by Erik Jones, Austin Cindric and Justin Haley to close the top 5. William Byron was sixth and Denny Hamlin finished in the position. As for qualifying, Byron was the pole sitter, beating Ryan Preece by a scant 80 thousandths of a second. Hamlin finished third at 90 hundredths of a second, all very close as the category has us used to.
Como he dicho en varias oportunidades, la clasificación casi nunca es un parámetro para las carreras, un caso es ser rápido a una vuelta y otra muy distinta, ser constante, controlar la degradación y los diferentes cambios en el comportamiento de los coches. Pero en lo que respecta al último fin de semana en Darlington, William Byron era quien termina el mejor coche, lideró 243 vueltas de las 297 posibles, la vuelta más rápida en carrera con un tiempo de 29.39 segundos, ganó los segmentos uno y dos, pero Denny Hamlin fue quien se terminó llevando la victoria con solo 10 giros liderados. Al fin al cabo, la vuelta que más cuenta es la última y allí Hamlin cruzó la línea de meta en la primera posición.
As I have said on several occasions, qualifying is almost never a parameter for racing, one case is to be fast on a lap and quite another, to be consistent, to control degradation and the different changes in the behavior of the cars. But as far as the last weekend at Darlington is concerned, William Byron was the one who finished the best car, he led 243 laps out of the 297 possible, the fastest lap in the race with a time of 29.39 seconds, he won segments one and two, but Denny Hamlin was the one who ended up taking the victory with only 10 laps led. After all, the lap that counts the most is the last lap and there Hamlin crossed the finish line in first place.
La carrera se definió en la última parada en los pits en la vuelta 292, donde Denny salió primero, con llantas nuevas que le daría un buen agarre para el reinicio. William Byron salió tercero de la parada y aunque pudo avanzar a la segunda posición, esto no fue suficiente para alcanzar al que finalmente se llevó la victoria y llevó su coche al círculo de la victoria. Sabemos que Byron fue quien fue más rápido en la mayor parte de la competencia, pero esto no le resta méritos a la victoria de Hamlin, su equipo hizo un gran trabajo en la parada y supo mantener la presión de sus rivales en las últimas vueltas hasta la bandera a cuadros.
The race was defined at the final pit stop on lap 292, where Denny came out first, with new tires that would give him good grip for the restart. William Byron came out third from the pit stop and although he was able to move up to second, this was not enough to catch the one who eventually took the win and brought his car to victory circle. We know that Byron was the fastest in most of the competition, but this does not detract from Hamlin's victory, his team did a great job at the stop and knew how to keep the pressure on his rivals in the final laps until the checkered flag.
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