Las pruebas libres y de clasificación lideradas por el ferrarista Charles Leclerc hacían suponer un triunfo del ídolo de casa Rainiero, sin embargo la Fórmula 1 de este año nos ha habituado a las sorpresas. Y el tradicional Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco, uno de los más emblemáticos por linaje y por historia, no fue la excepción.
Como sucede habitualmente con este histórico Gran Premio de Monte Carlo, de trazado ciudadano y revolucionario para su época, cuando hay algún problema la carrera se suspende automáticamente por más que haya numerosas grúas posicionadas al borde de la pista (del lado externo) para sacar rápidamente el monoplaza con problemas.
Esta vez la carrera se suspendió ya en la última parte de las pruebas de clasificación de la Q1 con la bandera roja por un pinchazo en la goma del Alpha Tauri de Yuki Tsunoda. Sin embargo contrariamente a lo que se preveía, después de unos minutos las pruebas de clasificación prosiguieron normalmente. Inútil tentativo de recuperar terreno en apenas dos minutos con todos los monoplazas atascados unos detrás de otros con el riesgo de nuevos accidentes.
En realidad, la Q1 es tomada en serio solo por los pequeños equipos que tratan de zafar de esa incómoda situación de largar últimos y correr riesgo de accidentes o tardar demasiado tiempo en recuperar posiciones.
Los llamados equipos "fuertes", candidatos al título o a ocupar los primeros lugares, toman la Q1 muchas veces como un medio para experimentar nuevas estrategias de carreras, seguros de su clasificación.
En esta primera tanda queda eliminado un desconocido Pierre Gasly con Alpha Tauri (en relación con el año pasado) quien este año está perdiendo continuamente en las pruebas de clasificación con su compañero de equipo, el japonés Tsunoda. Albon, Stroll, Latifi y Zhou son los restantes eliminados. De nuevo los dos Williams eliminados y una de las dos butacas de Aston Martin (Vettel o Stroll seguramente quedará libre si los rendimientos no mejoran. Hasta ahora el principal candidato a substituirlos es Mick Schumacher.
La Q2 muestra por primera vez este año la eliminación de Haas y Alfa Romeo, la recuperación de Alpine y de McLaren y un Verstappen que aparentemente no logra estar al paso de los dos Ferrari.
La Q3 confirma las expectativas con un Leclerc estratosférico que le saca casi 4 décimas de segundo a Verstappen que largará cuarto, en el medio Sainz y Pérez. Russell, en lo que se está transformando una costumbre, logra largar adelante de Hamilton, recupera posiciones Lando Norris con su McLaren, mientras que Vettel y Alonso se acuerdan que una fueron campeones. Cierra el top ten clasificatorio Esteban Ocon con Alpine con tiempos muy lejanos del resto. Quinta pole position de la temporada para el monegasco y segundo doblete ferrarista en las pruebas de clasificación.
The free practice and qualifying sessions led by Ferrari's Charles Leclerc suggested a win for Rainier's idol, but this year's Formula 1 has become accustomed to surprises. And the traditional Formula 1 Monaco Grand Prix, one of the most iconic in terms of lineage and history, was no exception.
As is usually the case with this historic Monte Carlo Grand Prix, with its revolutionary and city layout for its time, when there is a problem, the race is automatically suspended, even if there are numerous cranes positioned at the edge of the track (on the outside) to quickly remove the car in trouble.
This time the race was suspended already in the last part of Q1 qualifying with the red flag due to a puncture in the tyre of Yuki Tsunoda's Alpha Tauri. However, contrary to expectations, qualifying continued as normal after a few minutes. A futile attempt to make up ground in just two minutes with all the cars stuck one behind the other with the risk of further accidents.
In reality, Q1 is taken seriously only by the small teams trying to get out of the uncomfortable situation of starting last and running the risk of accidents or taking too long to make up positions.
The so-called "strong" teams, title contenders or front-runners, often take Q1 as a means to experiment with new race strategies, confident of qualifying.
In this first run, an unknown Pierre Gasly with Alpha Tauri (compared to last year) was eliminated, who this year is losing continuously in qualifying tests with his teammate, the Japanese Tsunoda. Albon, Stroll, Latifi and Zhou are the remaining eliminated. Again the two Williams eliminated and one of the two Aston Martin seats (Vettel or Stroll will surely be left vacant if performances do not improve. So far the main candidate to replace them is Mick Schumacher.
Q2 shows for the first time this year the elimination of Haas and Alfa Romeo, the recovery of Alpine and McLaren and a Verstappen who apparently cannot keep up with the two Ferraris.
Q3 confirms the expectations with a stratospheric Leclerc who takes almost 4 tenths of a second off Verstappen who will start fourth, in the middle Sainz and Perez. Russell, in what is becoming a habit, manages to start ahead of Hamilton, Lando Norris recovers positions with his McLaren, while Vettel and Alonso remember that they were once champions. Esteban Ocon with Alpine closes the qualifying top ten with times far away from the rest. Fifth pole position of the season for the Monegasque and second Ferraro double in qualifying.
La carrera / The race.
Como si la incertidumbre fuera poca en la actual temporada de Fórmula 1, a la hora de largarse la carrera comienza a diluviar sobre el asfalto del circuito en el GP de Mónaco.
La partida se hace con todos los monoplazas alineados detrás del auto de seguridad (safety car), pero ni aun así es posible proseguir y después de haber hecho solo un giro todos entran en boxes.
Para aquellos que creen en las cábalas, es la décima tercera vez que llueve en un Gran Premio de Mónaco y en la última que se corrió bajo la lluvia en 2018 ganó Lewis Hamilton, en ese momento se decía que el británico era un especialista en correr con el asfalto mojado. En las actuales circunstancias parecería difícil que se verificara una situación similar, pero nunca está dicha la última palabra.
Las sorpresas en esta temporada de Fórmula 1, rica de cambios, alegrías y desilusiones, está siempre a la vuelta de la esquina, o dicho en la jerga automovilística, detrás de cada curva.
Con todas estas incógnitas, donde la mayor es el tiempo, vamos al desarrollo de la carrera que se larga definitivamente con más de una hora de retraso.
La primera vuelta es como si fueran todos detrás del coche de seguridad. Todos muy lentos, con tiempos muy altos, con mucha agua en pista y los autos que parecen deslizarse en curva. Ninguno quiere arriesgar adelantar porque en la frenada seguramente hará un trompo o irá a impactar contra los guardrails. En estas primeras vueltas lo más aventurado podría ser un adelante en los rectilíneos. De a poco el asfalto comienza a secarse y los tiempos a bajar. ¡Las primeras diez posiciones se mantienen invariadas y el primer adelanto es el de Esteba Ocon a expensas de Sebastian Vettel, mientras que las vueltas más rápidas comienzan a hacerlas los de atrás que tienen poco y nada que arriesgar, el primero es Pierre Gasly con casi 1:38, observemos que la pole position la había hecho ayer Leclerc con 1:11.376, casi 27 segundos de diferencia!
De a poco, Leclerc con Ferrari comienza a marcar la diferencia y señalar los récords de vuelta. El punto crítico de la carrera será cuando el asfalto no esté lo suficientemente mojado para soportar las gomas de lluvia y sea el tiempo de entrar en boxes para cambiarlas. Todos están girando con tiempos bastante más lentos de los de Leclerc, el mismo Verstappen lo hace con más de medio segundo más lento que el ferrarista. El espectáculo por ahora lo da Gasly quien ya ha superado tres autos colocándose en el lugar 13° y se acerca a la zona puntuable. El mayor problema en esta fase de los adelantos es que el auto debe dejar el carril que se está secando paulatinamente para entrar en el otro carril mojado con el consiguiente riesgo de despiste.
Los neumáticos intermedios aparentemente son los de mayor rendimiento y así lo entiende Mercedes que en la parada en boxes los mete en el monoplaza de Hamilton. Sin embargo al entrar en pista se toca con Ocon quien le gana la posición. De a poco va entrando todos a cambiar gomas en el primer pit stop de la carrera. Van 20 vueltas, poco más que un cuarto de la duración prevista para la misma. La novedad es que Carlos Sainz no hace caso a la orden de entrar para el cambio sugerida por el box ferrarista por temor a quedar embotellado en el tráfico.
Con el ingreso a boxes de los dos Ferrari comienzan las sorpresas. Sainz logra hacer una parada más rápida que Leclerc y lo supera. El monegasco incluso pierde otra posición porque entre ambos se coloca Lando Norris con intermedios. El caos característico de las paradas en boxes con la lluvia comienza a hacerse presente. Magnussen con su Haas revelación de la actual temporada, debe abandonar. Es el primer abandono que se verifica después de 23 vueltas de carrera en el GP de Mónaco.
Para tener una idea de la paridad en los tiempos es suficiente señalar que del primero Sergio Pérez con Red Bull a Valtteri Bottas, que con Alfa Romeo cierra la lista de los mejores diez clasificados, hay apenas 11 segundos de diferencia.
No es el día del equipo Haas, abandona su segundo auto, el de Mick Schumacher, tras un accidente, hasta ahora los dos únicos abandonos registrados. Safety Car en pista que hoy tendrá mucho trabajo seguramente. ¡Y todavía faltan 50 vueltas para la conclusión de la carrera!
Hasta ahora el más perjudicado en las paradas de boxes ha sido Charles Leclerc, quien está en el cuarto lugar, detrás de Max Verstappen, adelante Sergio Pérez y Carlos Sainz marcan el rumbo.
Mientras George Russell con su Mercedes logra superar a Lando Norris improvisamente la dirección de la carrera decide suspender la misma por segunda vez (bandera roja) para arreglar las barreras rotas en el accidente protagonizado por el Haas de Mick Schumacher. Todos a los boxes y a recomenzar de nuevo. En la reanudación todos los monoplazas tienen la libre elección de escoger el neumático que consideren más apropiado, circunstancia que beneficia sobre todo a Fernando Alonso, que conservaba la séptima posición gracias a conservar todavía los neumáticos de lluvia y aquí aparecen las distintas estrategias: Ferrari, Alfa Romeo y McLaren calzan gomas duras mientras que Red Bull arriesga con neumáticos medios. Todos los pilotos deben desdoblarse y la carrera reiniciará detrás del auto de seguridad. En ese momento faltarán 35 vueltas para el final.
Se relanza el GP de Mónaco y por primera vez en lo que va de la temporada el Alpine de Alonso parece satisfacer las expectativas de piloto y equipo luchando en igualdad de condiciones con los mejores. De hecho, los dos Alpine han sido el principal obstáculo para que Lewis Hamilton pueda adelantar posiciones. Quizás los pensamientos que cruzan por la mente de ambos pilotos y los recuerdos de aquel lejano 2007 cuando el Spygate los puso a uno contra otro. Hamilton le puso el hombre a McLaren declarando que desconocía el supuesto espionaje llevado a cabo por un mecánico de Ferrari. Alonso, por su parte, con su declaración a favor de la investigación, no solo confirmo la sanción al equipo británico de cien millones de dólares, sino también de la quita de todos los puntos obtenidos. Obviamente también marco la salida del asturiano de McLaren. Ferrari con Kimi Raikkonen ganó su último campeonato en F1.
Hay que recordar que hasta que la FIA no declare la carrera en condiciones de "asfalto seco" el DRS -por norma reglamentaria- no puede ser aplicado.
Otro aspecto importante es que ya no cuentan 44 vueltas, sino 34 minutos de carrera que el tiempo máximo por carrera establecido por la FIA. Mientras tanto, con mucho retraso, Ocon es penalizado por el toque con Hamilton.
A media hora de la conclusión, la FIA declara la carrera en condiciones normales y habilita el DRS. No obstante ello, el GP de Mónaco se transforma en una carrera sumamente monótona -tal cual es su estilo habitual, salvo imprevistos- desde su segunda reanudación. Posiciones consolidadas aunque uno detrás de otro sin poderse superar. Tiempos muy similares. Para colmo de males, toda la carrera ha sido marcada por constantes banderas amarillas que imposibilitan los adelantos en ese sector.
La única emoción final es el degrado de los neumáticos de Pérez, el adelanto a los rezagados a quienes los punteros les sacan un giro y la vuelta rápida que queda en manos de un Lando Norris que de a poco va recuperando su mejor versión. En el segundo caso Guanyu Zhou y Nicholas Latifi hacen los deberes y dejan pasar a los primeros cuatro sin problemas.
Gana Sergio Pérez con Red Bull, segundo Carlos Sainz con Ferrari, que recupera puntos con respecto a George Russell con Mercedes (en el quinto lugar favorecido con las paradas en boxes), mientras que Max Verstappen y Charles Leclerc eligen sabiamente de conservar sus puestos tercero y cuarto respectivamente sin entablar luchas suicidad que podrían perjudicar a ambos. Una señal de madurez en ambos que no habíamos visto en temporadas anteriores.
Otra posición destacada es la de Fernando Alonso con Alpine (séptimo) detrás de un consistente Lando Norris con McLaren y adelante de un anónimo Lewis Hamilton, octavo con un Mercedes que no logra encontrar el camino del triunfo. Cierran la lista de los pilotos a puntos, Esteban Ocon (el segundo Alpine a puntos en Mónaco) y Valtteri Bottas, que continúa sumando con su Alfa Romeo.
Carrera amarga para Leclerc que se queda no solo sin el triunfo, sino incluso fuera del podio cuando era el amplio favorito. Penalizada su entrada a boxes, no pudo recuperar en el resto de la carrera.
As if the uncertainty of the current Formula 1 season were not enough, when the race starts, it starts pouring down on the track at the Monaco Grand Prix.
The start is made with all the cars lined up behind the safety car, but even then it is not possible to continue and after only one lap they all come into the pits.
For those who believe in cabbalas, this is the thirteenth time it has rained at a Monaco Grand Prix and the last time it rained in 2018 Lewis Hamilton won, at which time the Briton was said to be a wet track specialist. In the current circumstances it would seem difficult to see a similar situation happening, but the last word has never been said.
The surprises in this Formula 1 season, rich in changes, joys and disappointments, are always just around the corner, or in motor racing parlance, behind every corner.
With all these unknowns, the biggest of which is the weather, let's get down to the race, which starts more than an hour late.
The first lap is as if they were all behind the safety car. Everyone is very slow, with very high lap times, with a lot of water on the track and the cars seem to be sliding in the corners. No one wants to risk overtaking because in the braking they will surely spin or crash into the guardrails. In these first laps, the most adventurous thing to do is to overtake in the straights. The first ten positions remain unchanged and the first overtaking is that of Esteba Ocon at the expense of Sebastian Vettel, while the fastest laps start to be done by those behind who have little or nothing to risk, the first is Pierre Gasly with almost 1:38, note that the pole position had been made yesterday by Leclerc with 1:11.376, almost 27 seconds difference!
Little by little, Leclerc with Ferrari starts to make the difference and set the lap records. The critical point of the race will be when the asphalt is not wet enough to support the rain tyres and it is time to pit for a change. Everyone is lapping well below Leclerc's lap times, with Verstappen himself lapping over half a second slower than the Ferrari driver. The show for now is being put on by Gasly who has already passed three cars and is now in 13th place and approaching the points zone. The biggest problem at this stage of the overtaking is that the car has to leave the gradually drying lane to enter the other wet lane with the consequent risk of spinning out.
The intermediate tyres are apparently the best performing tyres and this is understood by Mercedes who put them on Hamilton's car at the pit stop. However, on entering the track, he touches with Ocon, who wins the position. Little by little, everyone is coming in to change tyres in the first pit stop of the race. It was 20 laps into the race, just over a quarter of the scheduled duration of the race. The novelty is that Carlos Sainz ignores the order to come in for the change suggested by the Ferrari pit box for fear of getting stuck in traffic.
As the two Ferraris entered the pits, the surprises began. Sainz manages to make a quicker stop than Leclerc and overtakes him. The Monegasque even loses another position because Lando Norris with intermediates is between them. The characteristic chaos of the pit stops in the rain begins to take over. Magnussen, in his Haas, the revelation of the current season, had to retire. This is the first retirement after 23 laps of the Monaco GP.
To get an idea of the parity in the times it is sufficient to note that from the first Sergio Perez with Red Bull to Valtteri Bottas, who with Alfa Romeo closes the list of the top ten, there is only 11 seconds difference.
It's not the Haas team's day, as their second car, Mick Schumacher's, retires after an accident, the only two retirements registered so far. Safety Car on track, which will certainly have a lot of work to do today, and there are still 50 laps to go before the end of the race!
Charles Leclerc is in fourth place behind Max Verstappen, with Sergio Pérez and Carlos Sainz leading the way.
While George Russell in his Mercedes manages to overtake Lando Norris, the race direction decides to suspend the race for the second time (red flag) to fix the broken barriers in the accident involving Mick Schumacher's Haas. Everyone went back to the pits and restarted the race. At the restart, all the cars were free to choose the tyre they considered most appropriate, a circumstance that benefited Fernando Alonso in particular, who retained seventh position thanks to still being on rain tyres, and here the different strategies came into play: Ferrari, Alfa Romeo and McLaren are on hard tyres, while Red Bull is taking risks with medium tyres. All the drivers have to undock and the race restarts behind the safety car. At that point, 35 laps to go.
The Monaco GP restarts and for the first time so far this season, Alonso's Alpine seems to meet the expectations of both driver and team by fighting on equal terms with the best. In fact, the two Alpines have been the main obstacle for Lewis Hamilton to overtake. Perhaps it is the thoughts that cross both drivers' minds and the memories of that distant 2007 when Spygate pitted them against each other. Hamilton put the man in McLaren's face by declaring that he was unaware of the alleged spying carried out by a Ferrari mechanic. Alonso, for his part, with his statement in favour of the investigation, not only confirmed the British team's 100 million dollar penalty, but also the deduction of all points earned. Obviously it also marked the departure of the Spaniard from McLaren. Ferrari with Kimi Raikkonen won its last F1 championship.
It should be remembered that until the FIA has declared the race to be on "dry asphalt" conditions, the DRS cannot - by regulation - be applied.
Another important aspect is that it is no longer 44 laps, but 34 minutes of race time which is the maximum time per race set by the FIA. Meanwhile, with much delay, Ocon is penalised for the touch with Hamilton.
Half an hour before the end of the race, the FIA declares the race in normal conditions and enables DRS. Nevertheless, the Monaco GP turns into an extremely monotonous race - as is its usual style, barring unforeseen events - from the second restart onwards. Consolidated positions, but one after the other without being able to overtake the other. Very similar times. To make matters worse, the whole race was marked by constant yellow flags that made overtaking impossible in that sector.
The only final emotion is the degradation of Perez's tyres, the overtaking of the laggards who are a lap ahead of the leaders and the fastest lap which is in the hands of Lando Norris who is slowly recovering his best version. In the second case Guanyu Zhou and Nicholas Latifi do their homework and let the first four pass without problems.
Sergio Perez wins with Red Bull, second Carlos Sainz with Ferrari, who makes up points on George Russell with Mercedes (in fifth place favoured by the pit stops), while Max Verstappen and Charles Leclerc choose wisely to keep their third and fourth places respectively without engaging in suicidal fights that could harm both of them. A sign of maturity in both that we have not seen in previous seasons.
Another outstanding position is that of Fernando Alonso with Alpine (seventh) behind a consistent Lando Norris with McLaren and ahead of an anonymous Lewis Hamilton, eighth with a Mercedes that cannot find the way to victory. The list of drivers on points was completed by Esteban Ocon (the second Alpine on points in Monaco) and Valtteri Bottas, who continues to add to his Alfa Romeo's points tally.
A bitter race for Leclerc, who not only missed out on the win, but also the podium when he was the overwhelming favourite. He was penalised for his pit stop and could not recover for the rest of the race.
Mundial de Pilotos y Constructores. / Drivers' and Constructors' World Championship.
Si bien en el Mundial de Constructores Ferrari y Red Bull (con 195 y 169 puntos respectivamente) continúan consolidando sus posiciones, aunque pareciera que de a poco Ferrari comienza a perder posiciones, el #MonacoGP no ha tenido el mismo efecto en el Mundial de Pilotos, ya que en las primeras dos posiciones (Pérez y Sainz) han terminado los pilotos presuntamente "evaluados en segundo lugar" por sus propios equipos. Y esto hace que ambos se acerquen a sus propios compañeros de equipo (Leclerc y Verstappen) que, a priori, deberían ser los candidatos al título.
Sobre todo una decisión difícil para los jefes de equipo (especialmente Red Bull) que en los últimos tiempos han favorecido decididamente al piloto holandés con pasaporte belga.
La diferencia ahora entre Max Verstappen -Red Bull- (125) y Charles Leclerc -Ferrari- (116) es de solo 9 puntos, pero también queda bastante cerca de la punta Sergio Pérez, el otro piloto Red Bull) con 110 puntos. Entre los primeros tres hay apenas 15 puntos de diferencia, menos de una carrera. Incluso George Russell con Mercedes y la restante Ferrari de Carlos Sainz no están demasiado lejos con sus 84 y 83 puntos respectivamente. Lewis Hamilton, el otrora excampeón de Mercedes, parece ir resignando carrera tras carrera toda posibilidad de luchar por el título, incluso acechado en la tabla por Lando Norris, que de a poco va llevando su McLaren a los lugares de privilegio a que nos había habituado en la temporada anterior. Valtteri Bottas -Alfa Romeo-, Esteban Ocon -Alpine- y Kevin Magnussen -Haas- cierran la zona del top ten. Los dos primeros volvieron a sumar puntos en el #Monaco GP que permiten al ex-equipo Sauber consolidarse en una inesperada quinta posición en el Mundial de Constructores, por delante de otros equipos supuestamente más fuertes como Alpine, Alpha Tauri y Aston Martin. Una grata revelación a esta altura del campeonato.
While in the Constructors' World Championship Ferrari and Red Bull (with 195 and 169 points respectively) continue to consolidate their positions, although it seems that Ferrari is slowly starting to lose positions, the #MonacoGP has not had the same effect in the Drivers' World Championship, as the first two positions (Pérez and Sainz) have been taken by drivers presumably "evaluated in second place" by their own teams. And this brings them both closer to their own teammates (Leclerc and Verstappen) who, a priori, should be the title contenders.
Above all, a difficult decision for the team bosses (especially Red Bull) who in recent times have strongly favoured the Dutch driver with Belgian passport.
The gap now between Max Verstappen -Red Bull- (125) and Charles Leclerc -Ferrari- (116) is only 9 points, but it is also quite close to the lead (Sergio Pérez, the other Red Bull driver) with 110 points. Between the top three there is just 15 points difference, less than a race. Even George Russell with Mercedes and the remaining Ferrari of Carlos Sainz are not too far behind with 84 and 83 points respectively. Lewis Hamilton, the former Mercedes champion, seems to be giving up race after race any chance of fighting for the title, even if he is being stalked in the standings by Lando Norris, who is slowly bringing his McLaren to the places of privilege to which he had accustomed us in the previous season. Valtteri Bottas -Alfa Romeo-, Esteban Ocon -Alpine- and Kevin Magnussen -Haas- close the top ten. The first two returned to score points at the #Monaco GP, allowing the former Sauber team to consolidate an unexpected fifth position in the Constructors' World Championship, ahead of other supposedly stronger teams such as Alpine, Alpha Tauri and Aston Martin. A pleasant revelation at this stage of the championship.
Pueden leer un excelente post sobre el trazado del circuito de Mónaco y la previa de la carrera a cargo @acontmotor en este artículo.
You can read an excellent post about the layout of the Monaco circuit and the race preview by @acontmotor in this article.
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Traducido con / Translated with: DeepL Translator.