La combatividad en todos los deportes es una virtud. En algunos de ellos hay que saber controlarla. En otros en cambio se le puede dar mayor libertad de acción.
La Fórmula 1 actual, super tecnológica y super veloz da escaso margen para los errores. Que se pagan con un precio bastante alto a nivel de resultados. Y en otros casos metiendo a riesgo la propia vida.
Verstappen, en la actualidad, como lo fue Hamilton en los últimos años, Leclerc en el 2020 y Vettel en varias ocasiones son pilotos combativos, irruentes, en los cuáles la palabra especulación no entra.
Hace pocos días publiqué un post recordando y rindiéndole el justo homenaje a un piloto que aún hoy es símbolo de Ferrari: Niki Lauda, maestro en la administración de carreras y máquinas, concentración y dominio de si mismo total. Si llegar segundo o tercero era un buen resultado lo aceptaba sin arriesgar más allá de lo necesario. Y así ganó carreras y títulos mundiales con máquinas "normales". Cuando el predominio de la F1 estaba muy lejos de lo que es ahora.
Estas reflexiones y este razonamiento no encuentran cabida en los cuatro pilotos antes mencionados. Y por ello son partícipes directos de más de un accidente. Dejando de lado de quien son las culpas. Hoy serán de uno y en el próximo GP serán de otro. Para ellos ganar o ganar es todo. Y mientras el motor del monoplaza sume revoluciones seguirán exigiéndole más y más. Es suficiente mirar el pasado de cualesquiera de estos pilotos. Hoy está bajo la mira Verstappen porque es el piloto del momento. Solo por eso. Porque trata de ganar a todo costo. Y porque tiene una máquina que les permite arriesgar mas allá de lo verosímil.
Pero es una regla a la que no escapa tampoco Hamilton con su experiencia acumulada y sus títolos mundiales ganados. Es cuestión de ADN automovilístico.
En el GP de Baku (Azerbaiyán) Verstappen rompió un pneumático descargando su rabia a patadas contra su auto. Hamilton tenía todo servido para partir con calma detrás de Pérez y recuperar la punta del campeonato. Faltaban solo un par de vueltas. Era una cuestión de normal administración.
Sin embargo en su excesivo afán de ganar siguió de largo en la curva y terminó en las últimas posiciones sin posibilidad de recuperar.
In all sports, combativeness is a virtue. In some of them it is necessary to know how to control it. In others, on the other hand, it can be given more freedom of action.
The current Formula 1, super technological and super fast, gives little margin for mistakes. That are paid with a very high price in terms of results. And in other cases putting at risk one's own life.
Verstappen, at present, as was Hamilton in recent years, Leclerc in 2020 and Vettel on several occasions are combative drivers, irruentes, in which the word speculation does not enter.
A few days ago I published a post remembering and paying tribute to a driver who is still today a symbol of Ferrari: Niki Lauda, master in the management of races and machines, concentration and total self-control. If coming second or third was a good result, he accepted it without risking more than necessary. And so he won races and world titles with "normal" machines. When the dominance of F1 was far from what it is now.
These reflections and this reasoning have no place in the four drivers mentioned above. And that is why they are direct participants in more than one accident. Leaving aside who is to blame. Today they will be of one and in the next GP they will be of another. For them winning or winning is everything. And as long as the car's engine revs up, they will continue to demand more and more from it. It is enough to look at the past of any of these drivers. Today Verstappen is under the spotlight because he is the driver of the moment. That's the only reason. Because he tries to win at all costs. And because he has a machine that allows them to risk beyond the plausible.
But it is a rule that Hamilton, with his accumulated experience and his world titles won, does not escape either. It's a question of racing DNA.
At the Baku GP (Azerbaijan) Verstappen broke a tire, kicking his anger out on his car. Hamilton had everything he needed to start calmly behind Perez and regain the championship lead. There were only a couple of laps to go. It was a matter of normal management.
However, in his excessive eagerness to win, he went too long in the corner and ended up in the last positions with no chance to recover.
El GP de Silverstone, un punto de inflexión. / The Silverstone GP, a turning point.
El GP de Gran Bretaña, circuito muy amado por Hamilton, aparte de su nacionalidad, ya que ha obtenido en el mismo un singular número de victorias: nada menos que siete, era una prueba fundamental de una temporada que había comenzado en modo irregular para iniciar luego lenta y paulatinamente un declino que lo iba a allevar a estar 32 puntos detrás de Verstappen.
Si el holandés lograba sacar aún en el GP de Gran Bretaña una ventaja considerable las esperanzas del británico de repetir el título comenzarían a diluirse.
Por ese motivo se preparó de la mejor manera para esta carrera. Pasando varios días en la fábrica de Mercedes con técnicos y mecánicos tratando de colmar esa ventaja que les llevaba Red Bull. Y, en cierta medida, lo habían logrado ya en las pruebas del viernes, en las primeras libres, cuando había obtenido el mejor tiempo de cara a la sprint race, la novedad que está incorporando este año la F1 a modo de prueba- a disputarse el sábado sustituyendo a las tradicionales tres tandas de clasificación del sábado.
Pero en la sprint race Verstappen logró (partiendo desde atrás del británico) poner al descubierto uno de los puntos débiles de éste: las partidas. Lo superó y llegó primero en el sprint final para adjudicarse la pole position a pesar de las continuas embestidas de Hamilton tratando de recuperar la posición perdida.
The British GP, a circuit much loved by Hamilton, apart from his nationality, since he has obtained a singular number of victories in it: no less than seven, it was a fundamental test of a season that had started in an irregular way to start He slowly and gradually increased a decline that was going to bring him to be 32 points behind Verstappen.
If the Dutchman still managed to get a sizable window out of the British GP, the Briton's hopes of repeating the title would begin to fade.
For this reason, he prepared himself in the best way for this race. Spending several days in the Mercedes factory with technicians and mechanics trying to fill that advantage that Red Bull had them. And, to a certain extent, they had already achieved it in Friday's tests, in the first free practice sessions, when he had obtained the best time for the sprint race, the newness that F1 is incorporating this year as a test - to be disputed on Saturday replacing the traditional three qualifying rounds on Saturday.
But in the sprint race Verstappen managed (starting from behind the Briton) to expose one of his weaknesses: the games. He overcame it and came first in the final sprint to claim pole position despite continued lunges from Hamilton trying to regain the lost position.
La carrera. / The race.
Tal vez pocos se imaginarían que la misma situación, pero al contrario, se verificaría en la largada del Gran Premio.
Verstappen que parte no del todo bien. Hamilton que adelanta la máquina en el momento justo y así curva y contracurva uno pegado al otro recorrieron tres kilómetros del circuito.
Hamilton porque sabía que era la única posibilidad de superar a Verstappen. Y éste, porque no tenía ninguna intención de hacerse superar, aunque la lógica le recomendara de tomar las cosas con más calma. En un accidente nunca se sabe quien puede llevar la peor parte.
Y el toque, al final una lógica consecuencia en una lucha tan aguerrida, llegó. Verstappen terminó contra el muro de contención sufriendo un duro golpe (físico y moral), Hamilton pudo seguir, la carrera fue suspendida transitoriamente y en la reanudación hizo lo que la prudencia aconsejaba.
Comenzó a recuperar posiciones y demostró que Mercedes había verdaderamente mejorado mucho respecto a sus prestaciones anteriores.
Cumplió la penalidad impuesta de 10 segundos en el primer Pit Stop y desde la quinta posición comenzó a recuperar terreno hasta llegar a Leclerc y superarlo con extrema facilidad a dos vueltas del final.
En una movida totalmente estratégica Red Bull hizo entrar a Checo Pérez (que estaba al limite de la zona puntos) para cambiar gomas y sacarle el punto extra que Hamilton había conseguido con la vuelta más rápida.
Tal vez el campeonato mundial de pilotos de Fórmula 1 al final de la temporada termine definiéndose por pocos puntos y estos puntos que por ahora significan poco y nada terminen valiendo oro.
Red Bull lo sabe. Y Mercedes también. Habrá que ver si en el futuro sus dos pilotos que ambicionan el título lo entienden (o no) de la misma manera.
La espectacularidad en las próximas carreras de Fórmula 1 nos mostrará cuál de las dos teorías termina por dominar la segunda parte del campeonato.
Por ahora, gracias a Verstappen y Hamilton, el espectáculo -al menos-está asegurado.
Perhaps few would imagine that the same situation, but on the contrary, it would be verified in the long run of the Grand Prix.
Verstappen that part is not quite right. Hamilton who overtakes the machine at just the right moment and thus curves and curves one glued to the other covered three kilometers of the circuit.
Hamilton because he knew it was the only chance to beat Verstappen. And this, because he had no intention of making himself overcome, although logic advised him to take things more calmly. In an accident you never know who may bear the brunt.
And the touch, in the end a logical consequence in such a fierce fight, came. Verstappen ended up against the retaining wall suffering a severe blow (physical and moral), Hamilton was able to continue, the race was temporarily suspended and at the restart he did what prudence advised.
It began to regain positions and showed that Mercedes had really improved a lot over its previous performance.
He served the imposed penalty of 10 seconds in the first Pit Stop and from fifth position began to make up ground until he reached Leclerc and overcome it with extreme ease with two laps remaining.
In a totally strategic move, Red Bull brought in Checo Pérez (who was on the edge of the points zone) to change tires and get the extra point that Hamilton had achieved with the fastest lap.
Perhaps the world championship of Formula 1 drivers at the end of the season will end up being defined by a few points and these points that for now mean little and nothing will end up being worth gold.
Red Bull knows it. And Mercedes too. It will be necessary to see if in the future its two pilots who aspire to the title understand it (or not) in the same way.
The spectacularity in the next Formula 1 races will show us which of the two theories ends up dominating the second part of the championship.
For now, thanks to Verstappen and Hamilton, the show - at least - is assured.
Sprint Race, la novedad. / Sprint Race, the novelty.
En el párrafo anterior aludí a la llamada "Sprint Race" y la cité como novedad. Pero, en realidad, qué es?
En realidad es una mini-carrera para darle más emoción a la jornada del dìa previo a la carrera. Son 100 kms en 25-30 minutos de carrera.
En este primer testeo de Gran Bretaña fueron 17 vueltas para cumplir los 100 kms y el ganador-en este caso Verstappen se llevó 3 puntos, Hamilton segundo se llevó 2 y Bottas tercero 1
El orden de largada de esta mini-carrera había sido establecido con los tiempos del viernes en los que había dominado Hamilton, superado en la largada por Verstappen quien de esta manera se adjudicó la pole del domingo.
Ese mismo orden de llegada se respetará asimismo para la parrilla de largada del dìa domingo.
In the previous paragraph I alluded to the so-called "Sprint Race" and mentioned it as a novelty. But, in reality, what is it?
Actually it is a mini-race to give more excitement to the day before the race. It is 100 kms in 25-30 minutes of running.
In this first test of Great Britain there were 17 laps to complete the 100 kms and the winner - in this case Verstappen took 3 points, Hamilton second took 2 and Bottas third 1.
The starting order of this mini-race had been established with the times of Friday, in which Hamilton had dominated, beaten at the start by Verstappen who thus won the pole for Sunday.
The same order of finish will also be respected for Sunday's starting grid.
El resto. / The rest.
El resto de equipos y pilotos no se pudo disociar demasiado de los visto en los últimos GP.
La lenta y constante mejoría de McLaren es lampante. Lo de Ferrari pasa más por circuitos que le son congeniales a sus máquinas que por una real y efectiva mejoría en su prestaciones.
A nivel pilotos llama la atención el declino de Sainz en Ferrari y Pérez en Red Bull que parecen alejarse cada vez más de los rendimientos de sus compañeros de equipo.
Valteri Bottas, en cambio, luego de un período sombrío, parece haberse revitalizado después de las voces que daban como segura su substitución en el equipo para el año próximo por Norris.
The rest of the teams and drivers could not dissociate themselves too much from what they have seen in the last GP.
McLaren's slow and constant improvement is impressive. Ferrari's performance is more due to circuits that suit their machines than to a real and effective improvement in their performance.
At driver level, the decline of Sainz at Ferrari and Perez at Red Bull, who seem to move further and further away from the performance of their teammates, is striking.
Valteri Bottas, on the other hand, after a gloomy period, seems to have been revitalized after the voices that said that his replacement in the team for next year by Norris was a certainty.
Mundial de Pilotos. / Drivers' World Championship.
Hasta la carrera de Silverstone Verstappen habia acumulado una más que consistente ventaja. Que ha sido casi anulada. Los 32 puntos que separaban ambos ahora se han reducido a solo 8.
El holandés se quedó con los 3 puntos de la Race Sprint mientras que Hamilton sumó 27 productos de su victoria más los dos puntos por el segundo lugar de la Sprint Race.
A mitad de campeonato la situación entre ambos a nivel de puntos se puede decir de (casi) absoluta paridad.
Until the Silverstone race Verstappen had accumulated a more than consistent lead. That has been almost annulled. The 32 points that separated the two have now been reduced to just 8.
The Dutchman took the 3 points from the Race Sprint while Hamilton took 27 points from his victory plus the two points for second place in the Sprint Race.
At the halfway point of the championship the situation between the two in terms of points is (almost) absolute parity.
Mundial de Constructores. / Constructors' World Championship.
También en el Mundial de Constructores Red Bull sufrió un duro golpe. Al igual que en el Mundial de Pilotos en esta clasificación la igualdad de fuerzas se ha acentuado como nunca desde el inicio de la temporada con los resultados de Silverstone.
289 a 295 a favor de Red Bull. Prácticamente nada. Solo 4 puntos separan los principales contenientes. Un mundial más abierto que nunca. Donde será fundamental no cometer errores.
Also in the Constructors' World Championship, Red Bull suffered a hard blow. Just as in the Drivers' World Championship, the balance of power in this classification has become more equal than ever since the start of the season with the results at Silverstone.
289 to 295 in favor of Red Bull. Practically nothing. Only 4 points separate the main contenders. A world championship more open than ever. Where it will be essential not to make mistakes.
Traducido con: / Translated with: DeepL Translator -free version-