En la mañana de hoy comenzaron las últimas pruebas libres de la Fórmula 1 que continuarán por 3 días con un cronograma idéntico al de la semana anterior. Para todos será la última oportunidad de conocer mejor sus nuevos vehículos en un ambiente relativamente similar al que encontrarán en el circuito Albert Park de Melbourne, en Australia, a principios de marzo próximo cuando comience la temporada.
Desde temprano salieron la mayoría de los vehículos a girar y tratar de descubrir los secretos que esconden los impulsores, principalmente; estos motores son tan diferentes a los de la temporada anterior que el total de pilotos debe experimentar, probar y adivinar cómo sacar el mejor provecho del conjunto sin agotar la batería, según parece, el talón de Aquiles en esta nueva versión de monoplazas.
Por supuesto que también están enfocados en el resto del comportamiento del vehículo, los nuevos neumáticos, el largo y el ancho de menor tamaño que los de 2025, la aerodinamia activa y el resto de las soluciones que han pergeñado los diseñadores, algunos con más éxito que otros al parecer.
Con más de 3 horas de la mañana agotadas, hasta ahora las tendencias de la semana anterior parecen firmes, en estos momentos el mejor tiempo lo tiene la Ferrari con Leclerc en los controles, lo siguen Lando Norris con el McLaren y Andrea Kimi Antonelli con el Mercedes, en esta primera parte de la lista no está el Red Bull, aparentemente hay problemas serios, Isack Hadjar ha podido dar tan solo 14 vueltas pese a que el vehículo de la bebida energizante había presentado un nuevo alerón delantero en su RB22, se menciona que no volverá a ver acción en esta tanda, esperemos que si vuelva a girar por la tarde.
Alex Albon con el Williams y Pierre Gasly con el Alpine en cuarto y quinto lugar respectivamente hacen que se mantengan las percepciones acotadas en mi publicación del día de ayer.
Las decepciones continúan siendo Aston Martin y Cadillac, el primero se encuentra en boxes en estos momentos con esas vallas que hemos visto en días anteriores y que impiden ver qué ocurre dentro, sin embargo, se sabe que hay técnicos de Honda trabajando sobre el AMR26, el motor se encuentra al descubierto.
Mucha mala suerte para Hadjar, que al igual que la semana anterior se pierde prácticamente una media tanda completa debido a inconvenientes técnicos.
Otro que parece no funcionar como el año anterior es el Racing Bull, Arvid Lindblad marcha en décimo lugar, tan solo por delante del Cadillac de Sergio Checo Pérez, que no puede manejar el problemático Cadillac.
Accidentes importantes y banderas rojas no se han producido aunque Nico Hulkembert y Lando Norris han visitado la leca, por suerte sin daños mayores en sus vehículos.
En estos momentos se está llevando adelante una importante reunión de la comisión de la F1, los puntos en tratamiento son en cuanto a las salidas, los adelantamientos y el sistema de aceleración y deslizamiento en las rectas, aparentemente algunos buscan una extensión en el tiempo previo al lanzamiento de la carrera para recuperar baterías, veremos si todos están de acuerdo o alguno con cierta ventaja en ese rubro se opone abiertamente.
Cuando la actividad matutina está a punto de culminar, estas han sido las novedades más importantes; veremos si por la tarde hay relevo de pilotos (Alpine confirma que saldrá con Colapinto y Aston Martin con Stroll) y si se solucionan algunos de los problemas presentados en varios equipos, Red Bull principalmente.
Estaré atento para incluir la información próximamente.
Bahrain day 1
And this morning, the final Formula 1 free practice sessions began, continuing for three days with the same schedule as last week. For everyone, it will be the last opportunity to get to know their new cars better in an environment relatively similar to what they will find at the Albert Park circuit in Melbourne, Australia, in early March when the season begins.
From early on, most of the cars took to the track to try and uncover the secrets hidden within the engines, primarily; these engines are so different from those of last season that all the drivers must experiment, test, and figure out how to get the most out of the system without depleting the battery, which appears to be the Achilles' heel of this new version of the single-seaters.
Of course, they are also focused on the rest of the car's behavior: the new tires, the shorter length and width compared to the 2025 cars, the active aerodynamics, and the other solutions devised by the designers, some with more success than others, it seems.
With over three hours of the morning already taken, the trends from last week seem to be holding firm. Currently, the Ferrari, with Leclerc at the wheel, holds the fastest time, followed by Lando Norris in the McLaren and Andrea Antonelli in the Mercedes. The Red Bull is absent from this first part of the list, apparently due to serious problems. Isack Hadjar has only managed 14 laps, despite the energy drink team's car having a new front wing on its RB22. It's been mentioned that he won't be back in action this session; hopefully, he'll return to the track this afternoon.
Alex Albon in the Williams and Pierre Gasly in the Alpine, in fourth and fifth place respectively, maintain the limited perspectives I shared in yesterday's post.
The disappointments continue to be Aston Martin and Cadillac. The former is currently in the pits with the barriers we've seen in previous days, obstructing the view of what's happening inside. However, it's known that Honda technicians are working on the AMR26, with the engine exposed.
Very bad luck for Hadjar, who, just like last week, missed almost half a session due to technical problems.
Another team that doesn't seem to be performing as well as last year is Racing Bull. Arvid Lindblad is currently in tenth place, only ahead of Sergio "Checo" Pérez's Cadillac, which he's struggling to handle.
There haven't been any major accidents or red flags, although Nico Hulkembert and Lando Norris have both found themselves in the gravel trap, fortunately without major damage to their cars.
An important F1 commission meeting is currently underway. The topics under discussion include starts, overtaking, and the acceleration and slipstreaming system on the straights. Apparently, some are pushing for an extended pre-race recovery period to allow for battery recovery. We'll see if everyone agrees or if someone with an advantage in this area openly opposes it.
As the morning session draws to a close, these are the most significant developments. We'll see if there are any driver changes this afternoon (Alpine has confirmed Colapinto will start, and Aston Martin will have Stroll) and if some of the issues affecting several teams, particularly Red Bull, are resolved.
I'll keep you updated with any further information.
