Cervelli volanti - Flugantaj Cerboj [IT]-[EO]

Published in

Words

0

Reading

0 min

Listen

Play

2025-03-24 10:04

🇮🇹	🇺🇳
Ormai è risaputo che il 24 marzo dell’anno 2015 è avvenuto il primo incidente sul territorio europeo di una compagnia low cost. Infatti, il volo germanwings 9525, decollato da Barcellona e diretto a Dusseldorf, ha impattato la catena delle Alpi in Provenza, dopo una ripida discesa causata secondo la commissione di inchiesta dalla volontà suicida del copilota tedesco.	Jam estas konata, ke la 24-an de marto 2015 okazis la unua akcidento sur la eŭropa teritorio de malmultekosta kompanio. Fakte, la flugo Germanwings 9525, ekinta de Barcelono kaj direktita al Duseldorfo, trafis la montaron Alpoj en Provenco post kruta malsupreniro kaŭzita, laŭ la enketkomisiono, de la memmortema volo de la germana kunpiloto.
La dinamica dell’incidente è apparsa chiara sin da pochi giorni dopo il ritrovamento del registratore dei dati di volo (la cosiddetta scatola nera). Il copilota è riuscito a chiudere fuori dalla cabina di pilotaggio il comandante e ha effettuato volontariamente la manovra che ha portato l’aeromobile all’impatto con il terreno.	La dinamiko de la akcidento estis klara jam kelkajn tagojn post la trovo de la flugdatumregistrilo (la tiel nomata nigra skatolo). La kunpiloto sukcesis ŝlosi la komandan piloton ekstere de la pilotokabano kaj konscie faris la manovron, kiu kondukis la aviadilon al la tero.

Foto / Bildo: fonto AI

🇮🇹	🇺🇳
Sorvolo completamente ogni considerazione riguardo alla necessità di allestire le cabine di pilotaggio degli aeromobili con una porta blindata, divenuta obbligatoria dopo gli attentati dell’11 settembre 2001 ma da subito giudicata dallo scrivente inidonea a risolvere i problemi: questo è un caso tipico in cui la porta blindata ha causato 150 vittime. Non si ricordano invece casi in cui la stessa porta blindata abbia protetto gli aeromobili da atti terroristici.	Mi plene ignoras ĉian konsideron pri la neceso ekipadi la pilotokabanojn de aviadiloj per kirasita pordo, kiu fariĝis deviga post la atakoj de la 11-a de septembro 2001 sed tuj estis taksita de mi kiel neadekvata por solvi la problemojn: ĉi tio estas tipa kazo, kie la kirasita pordo kaŭzis 150 viktimojn. Aliflanke, oni ne memoras kazojn, en kiuj la sama pordo protektis aviadilojn kontraŭ teroristaj agoj.
Chi scrive ha probabilmente molta più esperienza di volo di molti altri che sono soliti a farneticare di trasporto aereo senza aver passato lo stesso tempo a bordo degli aeromobili.	La aŭtoro verŝajne havas multe pli da flugsperto ol multaj aliaj, kiuj emas fanfaroni pri aera transporto sen pasigi la saman tempon sur aviadiloj.
Dopo gli eventi terroristici che hanno coinvolto New York l’11 settembre 2001, da subito le autorità aeronautiche internazionali hanno cercato di correre ai ripari. Un vero e proprio scandalo regolatorio è avvenuto in Italia, dove gli aeromobili civili avrebbero potuto anche essere abbattuti senza preavviso da quelli militari, secondo un certo protocollo che definiremo M link ed è stato ovviamente oggetto di critica addirittura durante una sessione parlamentare.	Post la teroraj eventoj, kiuj implikis Novjorkon la 11-an de septembro 2001, internaciaj aeronaŭtikaj aŭtoritatoj tuj klopodis reagi. Vera kaj propra reguliga skandalo okazis en Italio, kie civilaj aviadiloj povus esti faligitaj sen averto de armeaj, laŭ certa protokolo, kiun ni nomos M ligilo, kaj ĝi estis kompreneble temo de kritiko eĉ dum parlamenta sesio.

Foto / Bildo: fonto AI

🇮🇹	🇺🇳
Non sorprende ovviamente la poca lungimiranza della politica che ha attuato una disposizione del genere, quanto piuttosto la bieca subordinazione tipica di una certa mentalità militare che non si ricorda del primo obiettivo delle forze armate, ovvero proteggere la vita dei cittadini del paese.	Kompreneble, ne surprizas la manko de antaŭvido en la politiko, kiu efektivigis tian dispozicion, sed pli ĝuste la kruela subiĝo tipa de certa milita mensmaniero, kiu ne memoras la ĉefan celon de la armitaj fortoj, nome protekti la vivon de la civitanoj de la lando.
In ogni caso fortunatamente l’Italia ha i servizi segreti migliori del mondo o quasi e non ci sono stati fino ad ora tentativi di dirottamento di aeromobili finiti nel sangue, nonostante almeno un evento che si è (purtroppo) concluso con la morte del dirottatore in un carcere francese non molti giorni dopo l’evento link 1 link 2.	En ĉiu kazo, bonŝance Italio havas la plej bonajn sekretservojn en la mondo aŭ preskaŭ, kaj ĝis nun ne estis aviadilaj deturnoprovoj, kiuj finiĝis per sango, malgraŭ almenaŭ unu evento, kiu (bedaŭrinde) finiĝis per la morto de la deturninto en franca malliberejo kelkajn tagojn post la evento ligilo 1 ligilo 2.
Ho volutamente inserito testi in lingue diverse per far notare come la comunità internazionale ha preso molto seriamente questo evento nonché (e si deduce bene dal testo della BBC) come il soggetto che ha dirottato l’aeromobile italiano non avrebbe per nessun motivo dovuto mettere piede sullo stesso; pertanto è da ritenersi responsabile dell’evento chiaramente la ormai defunta compagnia aerea nazionale.	Mi intence inkluzivis tekstojn en diversaj lingvoj por montri kiel la internacia komunumo tre serioze traktis ĉi tiun eventon, kaj ankaŭ (kiel estas bone dedukteble el la teksto de la BBC) kiel la persono, kiu deturnis la italan flugmaŝinon, neniam devus esti akceptita en la aviadilo; sekve, la respondeco pri la evento klare apartenas al la nun malfunkciinta nacia aviadkompanio.
C’è però un evidente filo rosso che collega i due eventi, ovvero l’instabilità psichica dei dirottatori, interno nel caso del volo tedesco o esterno nel caso del volo italiano.	Tamen ekzistas evidenta ruĝa fadeno, kiu ligas la du eventojn, nome la mensa malstabileco de la deturnintoj, interna en la kazo de la germana flugo aŭ ekstera en la kazo de la itala flugo.
Se infatti il dirottatore del volo italiano era un ex poliziotto con problemi psichici, va detto che lo stesso era stato congedato proprio per questo motivo dalla Polizia Di Stato. Ciò non è avvenuto invece per il pilota tedesco che, nonostante una storia di cure a base di psicofarmaci, è stato comunque ritenuto all’altezza di poter essere impiegato sui voli di linea della compagnia.	Se la deturninto de la itala flugo fakte estis eks-policano kun mensaj problemoj, estas dirinde, ke li estis maldungita ĝuste pro ĉi tiu kialo de la Itala Ŝtata Polico. Tio, tamen, ne okazis al la germana piloto, kiu, malgraŭ historio de psikofarmacia traktado, estis tamen konsiderata taŭga por esti dungita en la liniaj flugoj de la kompanio.

Foto / Bildo: fonto AI

🇮🇹	🇺🇳
Veniamo qui a parlare di una pessima tendenza da parte delle autorità regolatrici, soprattutto da parte di quelle che si occupano di medicina aeronautica, ovvero la Lombrosizzazione dei criteri di idoneita dei piloti.	Ni venas ĉi tie por paroli pri malbona tendenco de reguligaj aŭtoritatoj, precipe tiuj, kiuj okupiĝas pri aeronaŭta medicino, nome la Lombrosigo de la kriterioj de taŭgeco por pilotoj.
Tutti conosciamo le ricerche in campo psichiatrico del professor Cesare Lombroso, docente all’Università di Torino di antropologia criminale e la sua tendenza di ricercare dei parametri fisici, tra cui in primis le dimensioni del cranio, per capire se ci fossero state delle anomalie mentali.	Ni ĉiuj konas la esplorojn en psikiatria kampo de profesoro Cesare Lombroso, instruisto ĉe la Universitato de Torino pri krimantropologio, kaj lian tendencon serĉi fizikajn parametrojn, inter kiuj ĉefe la kranigrandecon, por determini, ĉu ekzistis mensaj anomalioj.
Chiaramente oggi queste teorie sono assolutamente incompatibili con le evidenze scientifiche ma nel caso dei piloti sono state per tanti anni perpetrate discriminazioni basate su veri e propri criteri antropometrici tra cui altezza, peso e altri parametri che sono assolutamente ormai incompatibili con la moderna sensibilità nonché con la vigente legalità.	Evidente, ĉi tiuj teorioj hodiaŭ estas absolute nekompatibaj kun sciencaj evidentoj, sed en la kazo de pilotoj, dum multaj jaroj, diskriminacioj estis aplikitaj surbaze de veraj antropometriaj kriterioj, inkluzive altecon, pezon kaj aliajn parametrojn, kiuj nun estas absolute neakordigeblaj kun moderna sentemo kaj kun la aktuala jureco.
Basti pensare a molti che sono stati scartati alle visite di idoneità per un’altezza eccessiva o sotto il livello minimo previsto.	Sufiĉas pensi pri multaj, kiuj estis malakceptitaj ĉe taŭgeckontroloj pro troa alteco aŭ sub la minimuma nivelo postulata.
Per comprendere come questi parametri spesso abbiano poca rilevanza dal punto di vista tecnico e scientifico, basti pensare che, anche grazie a una certa retorica militaresca scaturita dagli anni ‘30, i piloti dell’attuale alleanza atlantica sono di solito di conformazione ectomorfa mentre quelli del patto di Varsavia risultano di conformazione endomorfa. Non si rivelano però particolari differenze di capacità tra i due tipi di corporatura.	Por kompreni, kiel ĉi tiuj parametroj ofte havas malmultan gravecon el teknika kaj scienca vidpunkto, sufiĉas pensi, ke, ankaŭ danke al certa militista retoriko origininta el la 1930-aj jaroj, la pilotoj de la nuna atlantika alianco kutime estas de ektomorfa konformo, dum tiuj de la Varsovia Pakto estas de endomorfa konformo. Tamen, ne estas apartaj diferencoj en kapablo inter la du korpokonformoj.

Foto / Bildo: fonto AI

🇮🇹	🇺🇳
Almeno alle vecchie visite di idoneità venivano effettuati test psicometrici piuttosto precisi: era infatti ritenuto assolutamente necessario che il pilota avesse una capacità mentale adeguata; non servivano certo quozienti di intelligenza altissimi ma si riteneva doveroso misurare l’intelligenza per accertarsi che un soggetto palesemente al di sotto della normalità non potesse mettere in pericolo la vita altrui.	Almenaŭ ĉe la malnovaj taŭgeckontroloj, sufiĉe precizaj psikometriaj testoj estis farataj: estis fakte konsiderite absolute necesa, ke la piloto havu adekvatan mensan kapablon; certe ne estis postulitaj tre altaj inteligentecaj kvocientoj, sed estis konsiderite necese mezuri la inteligenton por certigi, ke individuo klare sub la normala nivelo ne povu endanĝerigi la vivon de aliaj.
Oggi il diffondersi della possibilità di effettuare questo genere di visite di idoneità da specialisti privati e non più in centri medici dello Stato va di solito a scapito proprio di queste analisi più accurate in alcuni settori, specialmente quello psicometrico: penso sia evidente a tutti che un pilota un po’ troppo basso o un po’ troppo alto non sia un vero problema mentre un pilota con inadeguate capacità mentali, sia perché troppo basse sia perché alterate da malattie di origine mentale, possa essere un vero problema per tutti.	Hodiaŭ la disvastiĝo de la ebleco fari ĉi tiun specon de taŭgeckontroloj ĉe privataj specialistoj kaj ne plu en ŝtataj medicinaj centroj kutime malfavoras ĝuste ĉi tiujn pli precizajn analizojn en iuj sektoroj, precipe la psikometria: mi pensas, ke estas evidente al ĉiuj, ke piloto iom tro malalta aŭ iom tro alta ne estas vera problemo, dum piloto kun neadekvataj mensaj kapabloj, ĉu ĉar tro malaltaj ĉu ĉar ŝanĝitaj de mensaj malsanoj, povus esti vera problemo por ĉiuj.
Purtroppo questi discorsi a quanto sembra sono piuttosto difficili da comprendere proprio per le autorità regolatrici: questo non stupisce poiché quello che si definisce effetto Flynn inverso sta rilevando per i nati negli anni successivi al 1980 un abbassamento di quello che è il fattore G dell’intelligenza.	Bedaŭrinde, ĉi tiuj diskutoj ŝajnas esti sufiĉe malfacile kompreneblaj ĝuste por la reguligaj aŭtoritatoj: tio ne mirigas, ĉar tio, kio estas difinita kiel la inversa Flynn-efiko, indikas por tiuj naskitaj post la 1980-aj jaroj malpliiĝon de tio, kio estas la faktoro G de inteligenteco.
E’ quindi arrivato il momento di pensare a come l’intelligenza artificiale possa contribuire alla sicurezza del trasporto aereo, visto che questi incidenti sono il primo segnale di come l’intelligenza naturale sta scarseggiando e può essere facilmente attaccata da patologie che la rendono inservibile.	Do, estas tempo pensi pri tio, kiel artefarita inteligenteco povus kontribui al la sekureco de aera transporto, konsiderante ke ĉi tiuj akcidentoj estas la unua signo de kiel natura inteligenteco mankas kaj povas esti facile atakita de patologioj, kiuj igas ĝin neuzebla.

Cervelli volanti - Flugantaj Cerboj [IT]-[EO]