Come tutti gli anni, il personale di bordo delle navi della compagnia per cui lavoro, ha ammassato richieste su richieste per poter andare in ferie tra i mesi di luglio e agosto, e questo mi ha portato oggi, a bordo di una delle nostre imbarcazioni, per prendere il posto di un marinaio che probabilmente adesso si sta sollazzando su una qualche spiaggia alle Canarie, sorseggiando cocktails.
Passare da una vita frenetica fatta di chiamate ad ogni ora, reperibilità, chilometri in automobile e motori rotti, a quella di un comune mozzo, ha però i suoi vantaggi.
Un inizio non esattamente rilassante
Appena arrivato a bordo poco prima dell'alba, ecco sorgere il primo problema della giornata, (e speriamo anche l'ultimo considerando che nel momento in cui scrivo la giornata non è nemmeno arrivata alla sua metà).
Un tubo del gasolio del motore di propulsione di sinistra perde, e nemmeno poco!
Smontato il tubo e sostituito con un ricambio, giusto in tempo per l'arrivo dei nostri ospiti: 14 passeggeri ed un container merci
possiamo finalmente partire dal porto, ma non prima di aver fatto colazione! la colazione è importante!.
Dimestichezza con la nave
La prima cosa che ti impone il comandante appena prendi ruolo nell'equipaggio è appunto "fare dimestichezza con la nave", vale a dire, localizzare tutti i punti critici dell'imbarcazione, studiare il piano antincendio, e appena possibile, prenotarsi una poltroncina tutta tua per poterti sdraiare e scribacchiare su notepad il prossimo post di steemit.
Principalmente una nave da lavoro di questa massa si può dividere in due macro categorie:
- la coperta, che comprende plancia, alloggi, cucine e il ponte
- La macchina, che raggruppa invece la sala motori, la sala pompe, la sala timone, e tante atre sale con attrezzi rumorosi.
Il regno del comandante
Qui possiamo ammirare i simboli dell'avanguardia tecnologica, come ecoscandagli di qualche decennio passato, radar usciti fuori produzione negli anni 90, e un fantastico sistema di accelerazione ad aria con liquidi in pressione... Roba da intenditori!
Da qui partono comunicazioni, rotte, ordini, e non pochi turpiloqui in caso di burrasca.
Il regno del Direttore (Pino in questo caso)
Il cuore pulsante della nave. Non date retta a quei fighetti di prima categoria con polo bianche e berretto da finto militare che si avvicinano tutti abbronzati con la dentatura che manco nella pubblicità della Sensodyne...
Qui si combatte la vera guerra, ed è una guerra dura e sporca, sti maledettissimi pezzi di metallo, per quanto grossi e potenti, si rompono con una facilità inaudita, e bisogna tenerli sotto controllo il più possibile!
Un lavoro impegnativo e stressante
Il lavoro dei miei colleghi marinai, consiste, senza troppi equivoci, nel fornire un servizio di "taxi in mare".
I passeggeri imbarcati in porto altri non sono che tecnici e supervisori, che devono esser scarrozzati da una piattaforma all'altra dell'Adriatico per eseguire manutenzioni e controlli.
Il nostro compito? portarli sulle piattaforme.
Alla seconda piattaforma, la pesca sportiva ci stava annoiando, e quindi ci siamo messi a raccogliere le cozze dai travi, in una decina di minuti, se ti impegni, potresti tranquillamente raccogliere 20 - 30 chili di cozze di ottime dimensioni.
Non si può solo lavorare
In effetti tutta questa pesca è stressante, e le braccia si sono fatte dolenti a furia di "ripulire i travi della piattaforma dai mitili infestanti", è quindi arrivato il momento di farsi una ben meritata oretta di sonno. Si spengono le luci, e buona parte dell'equipaggio si infila nelle cabine a sgranchirsi le palpebre, mentre il comandante e il direttore di macchina, restano vigili in coperta a controllare la televisione, che manda appunto in onda, un documentario sull'Alpha Piper, una piattaforma incendiatasi nell'88... Pensa che tempismo.
A pranzo si spengono i telefoni
Con un leggero accento catanese, il comandante impartisce l'ordine prioritario della pausa pranzo: "A pranzo i telefoni devono stare muti"
900 grammi di pasta per 5 persone... si sta gente a parecchia fame.
La cucina è qualcosa di interessante in effetti, tutti i fornelli sono ad induzione, per evitare fiamme libere a bordo, un portello centrale permette di chiudere e isolare cucina e cappa dalla nave in caso di incendio, e quella "doccetta" che vedete li si attiva in automatico sparando Co2 a tutta forza. Grazie al cielo il nostro Pino controlla sempre la data di collaudo degli estintori e della serranda tagliafuoco! siamo in una botte di ferro!
Finiamola sta giornata
Finito il pranzo segue la classica pennichella pomeridiana che solitamente è presente in tutti i lavori del mondo, e con molta calma, la nave si risveglia sulle quattro del pomeriggio, recuperiamo i passeggeri che devono tornare a casa, e si fa rotta verso il porto, dove finalmente potremo timbrare il cartellino e tornare a casa dopo questa terribile e sfinente giornata di lavoro.
Grazie a tutti per avermi letto.
Anche se sto giro non avete letto niente di interessante.
Ciao e alla prossima!!!