My friend Charlie called me today with the news about the car. It’s exactly what I hoped it wouldn’t be: the engine block is cracked.

You might be wondering, how does that even happen? Did it overheat? Did I run over a cow or drive recklessly? Honestly, your guess is as good as mine. Turns out, this car is 22 years old, and aluminum engine blocks aren’t built to last forever.

I can already hear car enthusiasts saying I messed up by choosing a car with an aluminum engine block. But isn’t aluminum supposed to be better—lighter, easier to work with, and less likely to stress the gasket? Let me explain. When the head and block are made of different materials, they expand and contract at different rates. The gasket has to work overtime to keep things sealed. If they’re the same material, though, the engine should, in theory, be more resilient.

But this theory of “resilient” modern technology? As far as I can tell, it’s utter garbage. Give me an old-school, heavy, simple car any day.

Now, the really bad news: repairing this car is going to cost a fortune. It’s completely torn apart, and a full engine rebuild is underway. Who’d have thought I’d be rebuilding the engine of a Nissan twice in one year?

I know markets can stay irrational longer than you can stay solvent, and boy, do I need to turn this boat around.
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Spanish

Mi amigo Charlie me llamó hoy con noticias sobre el coche. Es exactamente lo que esperaba que no fuera: el bloque del motor está roto.

Te estarás preguntando, ¿cómo pasó esto? ¿Se sobrecalentó? ¿Atropellé una vaca o manejé como loco? La verdad, tu suposición es tan buena como la mía. Resulta que este coche ya tiene 22 años, y los bloques de motor de aluminio no están hechos para durar eternamente.

Ya puedo escuchar a los entusiastas de los coches diciendo que la regué al elegir un coche con un bloque de aluminio. Pero, ¿no se supone que el aluminio es mejor, más ligero, más fácil de trabajar y que pone menos presión en la junta? Déjame explicarte. Cuando la culata y el bloque son de materiales diferentes, se expanden y contraen a ritmos distintos. La junta tiene que hacer un esfuerzo enorme para mantener todo sellado. Pero si son del mismo material, en teoría, el motor debería ser más resistente.

¿Esta teoría de la tecnología moderna “resistente”? Hasta donde puedo ver, es pura basura. Prefiero un coche de los de antes, pesado y simple, cualquier día.

Ahora, las re-malas noticias: reparar este coche va a costar una fortuna. Está completamente desarmado, y están reconstruyendo el motor por completo. ¿Quién iba a pensar que reconstruiría el motor de un Nissan dos veces en un año?

Sé que los mercados pueden permanecer irracionales mucho más tiempo del que uno puede mantenerse a flote, y, caray, cómo necesito que este barco dé un giro.